朱曉明 臧慶祝

如今，中國高鐵已是當(dāng)之無愧的世界第一，響當(dāng)當(dāng)?shù)闹袊放?。但很少有人知道，中國第一條鐵路誕生在上海，這種即將改變世界的交通工具最初由英國殖民者引進(jìn)，從鐵軌鋪設(shè)到正式通車，其中也著實(shí)歷經(jīng)了一番風(fēng)風(fēng)雨雨……

以“馬路”名義建鐵路

1814年，工業(yè)革命后的英國誕生了鐵路和蒸汽機(jī)車。為了更好地實(shí)現(xiàn)資本擴(kuò)張，英國商人極力向清政府宣傳鐵路的優(yōu)越性。1866年，英國公使威妥瑪就向清政府提出：吳淞至上海之間河道淤塞，疏通困難，大噸位輪船無法?？可虾８?，請求修筑從吳淞到上海的鐵路，以便大噸位輪船停泊吳淞后，能和上海辦理聯(lián)運(yùn)。這時的清政府對修建鐵路心存疑慮，沒有批準(zhǔn)威妥瑪?shù)恼埱蟆?/p>

過了七八年，大約在1874年，上海英商怡和洋行耍了個花招，聲稱修筑一條吳淞至上海的“馬路”，組織了吳淞道路公司，得到清政府當(dāng)局同意后，征購了從上海租界以北到吳淞一帶的土地。隨后“沿路一帶，兩邊皆挖深溝，以泥筑成車路，約高三尺，蓋以備接鐵條也”。

至于施工的工人，基本上就是“就地取材”，聘用的“村內(nèi)工人甚多，有時殆至二千之?dāng)?shù)。每人不大不小支結(jié)每日工錢約二百文（只等同于后來吳淞鐵路通車時一張下等車廂車票的價格——作者注）”。因?yàn)椴恢獙?shí)情，以至“鄉(xiāng)人皆踴躍從事，毫無怨嫌”。

不過還是發(fā)生了這樣一件事：一位鄉(xiāng)村老太太被征去了土地，開始她只以為是在被征去的空地上派用處，不料施工時要“折”去她原先土地上的“樹木數(shù)株”。老太太死活加以阻擋，施工也一度停了下來。老太太理直氣壯地說：“我賣地不賣樹。因樹于風(fēng)水有助，故不能折也?！闭f到“風(fēng)水”兩字，村內(nèi)工人都收住了手，誰都不愿壞了祖祖輩輩傳下來的“風(fēng)水”。

道路公司得知此事后，既擔(dān)心事情鬧大，又擔(dān)心影響工程，趕緊通知各施工單位，遇有樹木一律不準(zhǔn)折，要將它們移至“車路兩邊，置設(shè)柵欄”加以保護(hù)，同時承諾“將專設(shè)_人，以資管看”。如今一些地方的鐵路沿線，還沿襲著種植樹木的習(xí)俗，興許還有這位沒有留下姓名的鄉(xiāng)村老太太的一份功勞呢！

男女老幼“游鐵路”

眼看這條從租界以北向吳淞延伸、高高隆起的“馬路”修得差不多了，1875年底，英商的吳淞道路公司，又以欺騙的手段，以“供車路之用的鐵器”的名義，運(yùn)進(jìn)鋼軌和機(jī)車。明明修筑的這條“馬路”（實(shí)為“鐵路”），是為了火車的運(yùn)行，可英國商人硬要正話反說，把修鐵路是為了通火車，反說成是“供車路之用的鐵器”。后來清朝政府為此付出了巨大的代價。

不過也有察覺到內(nèi)情的人。寶山縣的馮明府偶然發(fā)現(xiàn)，協(xié)助英商公司用船只裝運(yùn)填路石子的承運(yùn)人，竟然是英國領(lǐng)事。于是他將此事上報，希望總理衙門核示要求停工。英國領(lǐng)事聽說“停工之議”，照樣我行我素，而且“堅(jiān)不允從，所以此路仍照常工筑也”。寶山縣馮明府的請求，在軟弱無力的清朝政府那里只能是石沉大海！

到1876年2月初，此時鐵軌已經(jīng)鋪到當(dāng)時的徐家花園附近了。由于鐵路施工的特殊性，不要說以后在鐵軌上運(yùn)行的火車了，就是在鐵軌上運(yùn)行的施工車（運(yùn)輸枕木與石子的小火車），已經(jīng)引起了人們極大的好奇心。人們都想看看這到底是怎樣的一種東西。據(jù)當(dāng)時《申報》記載，不但本埠人喜歡看，就連幾十里甚至百里以外的人也喜歡看。

總而言之，那時候，“游鐵路”已經(jīng)成了人們?nèi)粘Ｉ钪械囊患笫拢瓦B住在城內(nèi)幾乎終年不出門的人，也接二連三地?cái)y家眷來一游。

晚清政府如夢初醒

英國人好不容易在中國建成了第一條鐵路，而且投入了正常的運(yùn)營，票價自然不會低。那時從上海到吳淞上等票為1元，中等票為5角，下等票為200文（1200文相當(dāng)于1元），而當(dāng)時的米價，每石只有2元左右。也就是說上等單程車票價約為半擔(dān)米價，來回車票價即為1石米了。這在當(dāng)時不能不說是一種“奢侈”消費(fèi)。白花花的銀子，源源不斷地流入了英國商人的腰包。

晚清政府這時好像才醒悟過來了：在中國土地上運(yùn)營的鐵路與火車主權(quán)是誰的？

于是清政府官員倒過來與英國商人商量主權(quán)問題。因?yàn)殍F路與輪船、槍炮、電報一樣，都屬“外來品”，清朝政府對此具有本能的排外性，按照他們的本意，這些搞不清楚的東西，應(yīng)該一律拒之門外。

無奈這條鐵路已經(jīng)投入了營運(yùn)。向英國鐵路公司交涉，人家也愛理不理，根本沒有把清政府放在眼里。

怎么辦？終于等到了這樣一個機(jī)會：1876年8月3日（吳淞鐵路正式運(yùn)行還未“滿月”），火車在江灣鎮(zhèn)北首還未正式通車的那段試車時，意外壓死了一個人，引起鄉(xiāng)民大恐，原來這黑乎乎的東西還會壓死人！清政府順勢而為，勒令將火車停了下來。

于是中英雙方代表在南京對第一條鐵路的主權(quán)等問題，展開了談判。中國代表提出收回主權(quán)，英國代表則以種種借口拖延談判。經(jīng)過一個多月的討價還價，終于在10月24日簽訂了協(xié)議，中方斥資285000兩白銀買斷鐵路主權(quán)，分三期在一年內(nèi)付清。同時同意在此一年間鐵路仍歸英商鐵路公司使用，即從1876年io月31日起到1877年10月21日止。

收回之日，便是拆除之時

正因?yàn)樯鲜鲈?，中國第一條鐵路的全線貫通（即從吳淞——上海市區(qū)）直到1876年12月1日，才得以實(shí)現(xiàn)。有人做過這樣的統(tǒng)計(jì)：截至1877年的7月17日，除去因火車壓死人而被迫停運(yùn)的兩個月，實(shí)際運(yùn)營10個月不到，就已運(yùn)送乘客161331人，創(chuàng)下了當(dāng)時中國交通運(yùn)輸之最。

然而中國第一條鐵路終究沒能逃脫“曇花一現(xiàn)”的命運(yùn)。

1877年10月20日，吳淞鐵路列車停止開行。10月21日，也就是中英雙方協(xié)議中一年期滿的日子，吳淞鐵路正式歸屬中國所有。時任兩江總督的沈葆楨下令拆毀鐵軌、鏟平路基、推倒車站，將吳淞鐵路全線拆除。福建巡撫兼臺灣學(xué)政丁日昌將鐵軌、車輛運(yùn)至臺灣，擬修臺南、臺北間鐵路，因經(jīng)費(fèi)無著作罷。

直到二十一年以后，中國政府才完全依靠自己的財(cái)力，在原來吳淞鐵路的位置上，建造了后來的淞滬鐵路。

此后百年，淞滬鐵路見證了上海城市變遷的榮辱興衰，也經(jīng)受了淞滬抗戰(zhàn)炮火的洗禮。1997年，淞滬鐵路完成了其歷史使命，被永久性拆除，其當(dāng)年的位置，就是如今上海軌道交通3號線的一段。