趙浩倫

(珠海市交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司,廣東 珠海 519000)

調(diào)查研究發(fā)現(xiàn),雖然我國(guó)道路建設(shè)技術(shù)不斷成熟,但是在道路與橋梁連接處部位的設(shè)計(jì)施工中依然有問題出現(xiàn),進(jìn)而導(dǎo)致各種交通事故的發(fā)生,比如橋頭跳車、橋梁坍塌等。為了解決這個(gè)問題,就需要結(jié)合工程實(shí)際情況,科學(xué)開展施工設(shè)計(jì),然后嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,避免全隱患的發(fā)生。

1 道路橋梁連接處施工設(shè)計(jì)的特殊性

道路與橋梁連接處是城市道路施工中需要充分重視的關(guān)鍵內(nèi)容,其設(shè)計(jì)施工質(zhì)量,會(huì)對(duì)整條城市道路的行車安全產(chǎn)生直接影響。目前,很多跳車事故的發(fā)生,都是因?yàn)榈缆放c橋梁連接處沒有合理的處理。具體來(lái)講,道路橋梁連接處具有這些特殊性：首先,要在露天進(jìn)行施工,且具有較大的工程量,工程質(zhì)量會(huì)在較大程度上受到自然條件的影響；因此,在設(shè)計(jì)過(guò)程中,就需要將材料的耐腐蝕性、抗高溫能力等因素充分納入考慮范圍。其次,道橋連接處施工時(shí),還需要充分考慮施工工地地理環(huán)境的影響。只有合理把握這些因素,科學(xué)開展設(shè)計(jì)施工,道路橋梁連接處的安全性方可以得到保證。

2 道路橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工的關(guān)鍵點(diǎn)

2.1 可觀性

進(jìn)入新時(shí)期后,路橋工程除了滿足交通需求之外,還需要兼顧美觀性,其直接影響到城市的整體形象。因此,設(shè)計(jì)施工過(guò)程中,除了要嚴(yán)格控制質(zhì)量之外,還需要將可觀性等因素納入考慮范圍。

2.2 牢固性

首先,加固伸縮縫；要將施工所在地的氣候特點(diǎn)充分納入考慮范圍,做好施工監(jiān)測(cè)工作,將高質(zhì)量的建筑材料運(yùn)用過(guò)來(lái),選擇合理的施工方法,科學(xué)設(shè)計(jì)橋梁斷頭局部破損和各個(gè)伸縮縫,且對(duì)其有效加固。

其次,加固地基；在工程施工前,要仔細(xì)勘察施工地點(diǎn)的地質(zhì)情況,然后將容易出現(xiàn)不均勻沉降的地方找出來(lái),然后將本處地基作為加固的重點(diǎn),避免有地基沉降問題出現(xiàn)于日后運(yùn)行過(guò)程中。

最后,加固裂縫；施工過(guò)程中,相關(guān)工作人員需要對(duì)路橋的承載重量科學(xué)計(jì)算,避免在重量荷載作用下,有裂痕出現(xiàn)于橋路上。同時(shí),要定期經(jīng)常的檢查,及時(shí)發(fā)現(xiàn)和補(bǔ)救已經(jīng)出現(xiàn)的裂痕問題。

3 工程概述

本文以某橋梁工程為例,其河口與河底寬度分別為15米和5米,河底高程為-0.5米。根據(jù)相應(yīng)的工程要求,控制橋梁梁底高程在3.6米以上。結(jié)合工程方案,將20米先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁作為上部結(jié)構(gòu),控制梁高度在1米左右。將重力式U型橋臺(tái)作為下部結(jié)構(gòu),利用鋼筋混凝土來(lái)制作臺(tái)帽、臺(tái)身、側(cè)墻及承臺(tái),利用直徑為120厘米的直徑鉆孔灌注樁作為樁基,控制樁長(zhǎng)在30米左右。根據(jù)這樣的方案要求,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行后,可能會(huì)有落差出現(xiàn)于連接處,進(jìn)而導(dǎo)致橋梁跳車等事故發(fā)生。那么,就需要科學(xué)開展道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)和施工。

圖1

4 工程設(shè)計(jì)施工方案

實(shí)踐研究表明,道路橋梁連接處設(shè)計(jì)施工具有一定的難度,十分復(fù)雜,要求設(shè)計(jì)施工具有較高的專業(yè)性和技術(shù)性。在設(shè)計(jì)過(guò)程中,要有機(jī)統(tǒng)一兩者要點(diǎn)和施工特點(diǎn),以便有效連接道路和橋梁。

4.1 道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

調(diào)查研究發(fā)現(xiàn),目前我國(guó)道路橋梁連接處容易出現(xiàn)事故的一大原因,就在于沒有統(tǒng)一其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)我國(guó)交通部發(fā)布的相關(guān)規(guī)范,明確規(guī)定了路橋連接處的最大容許工后沉降；其中,一級(jí)公路在10厘米以內(nèi),一般路段則控制在30厘米以內(nèi)。且進(jìn)行連續(xù)3個(gè)月左右的觀測(cè),保證每月沉降在6毫米以內(nèi)。在設(shè)計(jì)之前,需要仔細(xì)認(rèn)真的勘察橋下地基,開展一定時(shí)間的觀測(cè),結(jié)合觀測(cè)情況,采取相應(yīng)的加固處理措施。根據(jù)本工程情況,采取了布樁技術(shù),以便避免沉降問題的發(fā)生。

4.2 搭板設(shè)置

通過(guò)設(shè)置搭板,可以避免不均勻沉降發(fā)生于路橋過(guò)渡段,且施工難度較小,不需要較高的成本,因此,得到了廣泛運(yùn)用。但是,部分工程雖然對(duì)搭板進(jìn)行了安裝,依然有一定的不均勻沉降發(fā)生,主要原因就在于沒有合理設(shè)計(jì)搭板。結(jié)合本工程實(shí)際情況,充分考慮了搭板的受力狀態(tài),且借助于簡(jiǎn)支梁對(duì)搭板長(zhǎng)度進(jìn)行了計(jì)算。為了保證施工效果,還將5米長(zhǎng)度的變厚式埋板加設(shè)于搭板尾端。如圖2所示。

圖2

4.3 合理設(shè)置橋涵構(gòu)造

道路與橋梁有著差異化的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),橋梁連接處具有較小的最大沉降,而道路卻有著較大的沉降幅度,沉降量不同,必然會(huì)導(dǎo)致落差出現(xiàn)于連接處,進(jìn)而影響到駕駛的舒適性。因此在設(shè)置橋涵構(gòu)造物時(shí),就需要將臺(tái)背填方路基的地質(zhì)條件、填筑材料等因素充分納入考慮范圍。同時(shí)結(jié)合相關(guān)要求,對(duì)橋涵位置、跨徑、橋臺(tái)防護(hù)工程等合理設(shè)置,保證橋涵跨徑要大于河流跨度。同時(shí),要科學(xué)處理臺(tái)背強(qiáng)度不好的地基,進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸烫幚?以便促使橋頭行駛的顛簸幅度得到有效降低。在軟土地基處理中,一般會(huì)采用振動(dòng)碎石樁、排水固結(jié)法等技術(shù),結(jié)合本工程實(shí)際情況,將換土法運(yùn)用過(guò)來(lái),以此來(lái)促使地基強(qiáng)度得到提升,沉降問題得到降低。

4.4 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

首先,要對(duì)填料合理選擇。在具體實(shí)踐中,需要將橋梁樁基設(shè)計(jì)情況和路橋連接處的地質(zhì)情況給充分納入考慮范圍,一般在巖渣、礫石、砂礫中選擇,因?yàn)槠渚哂休^大的摩擦角、較高的強(qiáng)度和較小的可壓縮性,沼澤土及含有雜物的土質(zhì)禁止使用。選擇的填料,需要具備較輕的質(zhì)量,其中粉煤灰、泡沫聚苯乙烯EPS材料等都是不錯(cuò)的選擇,且結(jié)構(gòu)自重、行車荷載強(qiáng)度要求也可以有效滿足,將其用作填料,可以促使地基的附加應(yīng)力得到有效減少,地基沉降的發(fā)生幾率得到降低。實(shí)踐研究表明,相較于普通填料,粉煤灰具有更高的強(qiáng)度和更好的透水性,且重量較小,可用性較強(qiáng)。在具體工程實(shí)踐中,需要科學(xué)開展土壤的液限和塑限測(cè)定試驗(yàn),以便對(duì)填料合理選擇,促使橋頭路堤沉降得到有效減少。

其次,做好壓實(shí)工作。工作人員要對(duì)回填厚度科學(xué)把握,一般控制在20厘米左右。選擇的材料需要具備較好的壓實(shí)性和透水性。此外,還需要對(duì)壓路機(jī)械的型號(hào)和規(guī)格合理選擇。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述,道路橋梁連接處是道橋施工的重點(diǎn),因?yàn)閮烧咴O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工標(biāo)準(zhǔn)不一,如果不科學(xué)處理,很容易有質(zhì)量問題出現(xiàn),進(jìn)而影響到日后的通車運(yùn)行。針對(duì)這種情況,就需要科學(xué)開展道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)和施工,嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)施工質(zhì)量,保證道路橋梁連接處的施工處理效果。