付艷艷

摘 要： 近年來，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷提升，交通行業(yè)得到快速發(fā)展，公路工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在公路工程中，填石路基施工作為一項(xiàng)重要的技術(shù)手段，不僅影響著路基的穩(wěn)定性和安全性，而且影響著公路的使用壽命，與公路建設(shè)的整體質(zhì)量息息相關(guān)。施工單位要正確運(yùn)用施工工藝，不斷優(yōu)化施工技術(shù)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，有效保障公路施工的質(zhì)量和安全。本文簡(jiǎn)要介紹了填石路基施工技術(shù)特點(diǎn)，重點(diǎn)分析了公路工程中填石路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制，以期能為有關(guān)方面需要提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞： 公路工程；填石路基；施工技術(shù)

填石路基施工技術(shù)作為我國(guó)公路建設(shè)中常見的施工方式，材料質(zhì)量和技術(shù)水平直接影響著工程質(zhì)量的好壞。填石路基雖然具有較強(qiáng)的質(zhì)料堅(jiān)硬性，但其特有的透水性容易使基底進(jìn)入大量雨水，從而導(dǎo)致路基濕軟、不均勻沉降、路面裂縫等問題出現(xiàn)公路施工中。施工單位需要選擇合適的施工方式，根據(jù)填土路基的技術(shù)規(guī)范和要求進(jìn)行施工，從而提升公路工程的整體質(zhì)量及使用性能。

一、填石路基施工特點(diǎn)

在公路建設(shè)中，一旦遇到山區(qū)地帶，需要進(jìn)行隧道挖掘和開山作業(yè)，這時(shí)會(huì)有大量的廢石渣產(chǎn)生。在路基填筑時(shí)充分利用這些廢石渣進(jìn)行并使其滿足公路工程要求，此項(xiàng)就是填石路基施工技術(shù)。填石路基作為一種特殊的道路結(jié)構(gòu)，被廣泛應(yīng)用于山區(qū)或者盤旋陡峭的地帶。部分山區(qū)的地形相對(duì)復(fù)雜，填石路基施工能夠使公路有著較高的高度和充足的填放量，特別對(duì)于施工要求較高的公路而言，不僅能夠提升地基的承載能力，而且能夠提升路基的安全性，滿足道路施工要求。在施工中路基所填的石料是具有一定粘性的，這也有效保障了地基的穩(wěn)定性和牢固性。這種情況下即便外部壓力對(duì)地基造成一定影響，也不會(huì)因承載力不足而出現(xiàn)沉降問題。但如果出現(xiàn)較大的沉降壓力，超過了填石粒之間的摩擦力就容易造成路基變形。

二、公路工程中填石路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析

1、路基測(cè)量放樣

施工人員需要按照施工要求，將路基中心線用全站儀放出，同時(shí)將木樁設(shè)置在中心線上，間隔控制在20m左右，從而對(duì)道路中心線進(jìn)行準(zhǔn)確控制。測(cè)量人員要根據(jù)中心線點(diǎn)將邊樁線分別放出，并用水準(zhǔn)儀在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)出標(biāo)高，路基寬度和上料厚度以紅線標(biāo)記的標(biāo)高為基準(zhǔn)。

2、工程填料運(yùn)輸

在運(yùn)輸填料過程中，對(duì)路基的坡角線位置進(jìn)行標(biāo)記，并將路基厚度控制在50cm—60cm范圍內(nèi)。一般情況下，施工人員需要對(duì)材料運(yùn)輸時(shí)間進(jìn)行合理安排，并明確運(yùn)輸?shù)木唧w內(nèi)容，運(yùn)用挖掘機(jī)和自卸汽車裝運(yùn)材料，并將材料運(yùn)送至指定地點(diǎn)進(jìn)行卸載。

3、路基邊坡碼砌

在路基施工時(shí)，石方作為主要施工材料，邊坡碼砌質(zhì)量對(duì)路基穩(wěn)定性以及安全性造成直接影響，施工人員要采用強(qiáng)度等級(jí)>MU40的不宜風(fēng)化的石料，其最小尺寸要大于30cm。邊坡碼砌分為先碼后填和先填后碼兩種方式，在路基施工中除了要控制路基傾斜率，還需要進(jìn)行伸縮縫的設(shè)置，一旦基底因病害問題出現(xiàn)變化時(shí)能夠達(dá)到緩沖效果。另外，施工單位需要認(rèn)真篩選填石路基邊坡碼砌所使用石料，確保其具有較大的強(qiáng)度和較高的韌性，有效避免后期道路運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)路基空洞或松動(dòng)的問題。在路基邊坡施工時(shí)，需要交錯(cuò)碼砌石料，使其相互咬合，防止各種裂縫出現(xiàn)在路基中。臺(tái)階施工時(shí)，要嚴(yán)格控制碼砌厚度，如果道路填方高度在5m以下，要將邊坡碼砌厚度控制在1m以上；如果道路填方高度在大于5m且小于13m的范圍內(nèi)，需要將邊坡碼砌厚度控制在1.5m以上；如果道路填方高度在13m以上，需要將邊坡碼砌厚度控制在2m以上。

4、路基攤鋪整平

填石路堤應(yīng)分層填筑、分層壓實(shí)，施工人員要按照巖石類型確定分層松鋪厚度。在填料卸至指定地點(diǎn)后，需要通過推土機(jī)配合人工進(jìn)行粗平和精平，同時(shí)要將2%的路拱設(shè)置在路基中，以便于路面排水。為了有效控制公路填筑層的厚度，在攤平填料后，工程質(zhì)檢人員要全面檢查路基的松鋪厚度，控制每層的松鋪厚度在45cm—55cm左右，并及時(shí)減薄或填補(bǔ)局部超厚及超薄的路基。另外，盡可能避免石料間空隙過大形成不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，對(duì)空隙進(jìn)行及時(shí)填補(bǔ)，填隙料的比例應(yīng)根據(jù)開挖出的石料級(jí)配確定。

5、填石路基壓實(shí)

填石路基壓實(shí)可選用25T震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工，碾壓速度控制在每小時(shí)4km左右，碾壓頻率為30HZ，碾壓遍數(shù)控制在7遍左右，本次碾壓與上次輪跡保持1/4的重疊。壓實(shí)作業(yè)要保持由弱到強(qiáng)的頻率，橫向接頭保持0.5m的重疊，前后區(qū)段保持0.8m的縱向重疊。首先進(jìn)行初壓，在完成一層的填筑后整平并灑水進(jìn)行初壓，；隨后進(jìn)行鎮(zhèn)壓，鎮(zhèn)壓控制在2—3遍，在路基孔隙處添加中小石料；然后進(jìn)行補(bǔ)料，在路基震動(dòng)擠壓后用中小料補(bǔ)平下沉較大的區(qū)域，并將細(xì)料撒在路基表面；在完成局部補(bǔ)料后，再通過震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行2—3遍的震動(dòng)碾壓，再次將細(xì)料撒至路基表面，進(jìn)行平整。最終完成一次靜壓，并用水準(zhǔn)儀測(cè)量路基的標(biāo)高差值，確保其符合規(guī)范要求。

三、填石路基施工質(zhì)量控制措施

1、嚴(yán)格控制材料質(zhì)量。施工過程中，要不斷強(qiáng)化材料管理，全面測(cè)量石料的強(qiáng)度和吸水性，并對(duì)部分施工材料取樣進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。如果路基在施工時(shí)出現(xiàn)問題，需要對(duì)填石料級(jí)配進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。通過測(cè)量施工石料級(jí)配，能夠?qū)κ系牟痪砸约邦w粒直徑進(jìn)行更加深入了解，從而便于在施工過程中進(jìn)行有效控制。

2、路基沉降差檢測(cè)。施工人員可以使用25T振動(dòng)壓力機(jī)對(duì)已完工的填石路堤碾壓2遍，確保表面密實(shí)無壓痕，而且下沉量小于5mm，均方差小于3mm，則為填石路堤碾壓合格。

3、路基承載力控制。為了確保路基承載力能夠滿足施工要求，施工單位可以使用K30檢測(cè)形式對(duì)地基承載能力進(jìn)行檢測(cè)，如果承載力不符合施工需求，可以通過沖擊碾壓等措施對(duì)路基承載力進(jìn)行強(qiáng)化，確保路基的整平度與壓實(shí)度大于93%。由于地表水容易沖擊到路基，因此在施工過程中需要對(duì)軟質(zhì)土層進(jìn)行有效處理，并徹底清理路基范圍的腐植土、草皮及垃圾等，清理的路基范圍需超過30cm，確保路基在路面壓實(shí)后能夠符合要求。施工人員要在指定地點(diǎn)堆放清理出來的棄土，避免污染周邊環(huán)境。

四、結(jié)束語

綜上所述，填石路基技術(shù)在公路施工中得到廣泛應(yīng)用，其直接影響著路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。為了保障填石路基的施工質(zhì)量，施工人員需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件和自然環(huán)境充分了解和掌握，對(duì)施工流程嚴(yán)格遵循，全面控制施工質(zhì)量，尤其要控制好路基壓實(shí)厚度和填料的規(guī)格，從而有效提升路基的穩(wěn)定性和承載能力，確保公路工程的順利施工，推動(dòng)道路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展?！?/p>

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