管宏業(yè)

在成立以來15年的大部分時間里，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品以耐用與實惠給市場留下了深刻印象，但在消費升級，特別是產(chǎn)業(yè)變革的大潮中，曾經(jīng)性價比的優(yōu)勢變得不再那么突出。高端車持續(xù)下壓，中國品牌強勢崛起，新造車者不斷涌進，北京現(xiàn)代有必要構(gòu)建新的競爭力。

在這一背景下，去年年底的廣州車展上，北京現(xiàn)代決定轉(zhuǎn)型，推出全新品牌戰(zhàn)略口號——“質(zhì)現(xiàn)代·智未來”，決心將戰(zhàn)略重心定位于布局未來智慧出行，也就是要在追求極致品質(zhì)的同時，全面布局智慧出行。

4個月后，轉(zhuǎn)型后實打?qū)嵉漠a(chǎn)品就擺在了眼前——首款基于全球化平臺打造、本土創(chuàng)新的小型SUV——ENCINO即將在北京車展上市。ENCINO也被視為北京現(xiàn)代高性能車系的開山之作。北京現(xiàn)代高層介紹，ENCINO基于全球化平臺研發(fā)，結(jié)合中國消費者喜好進行本土化創(chuàng)新，有望成為推動北京現(xiàn)代品牌向上的又一力作。

性能SUV開山之作

作為“性能車系”的開山之作，北京現(xiàn)代對ENCINO寄予厚望。它明確指出北京現(xiàn)代產(chǎn)品向著智能化、年輕化、科技化的轉(zhuǎn)型方向，完全擺脫了以往附和中庸、強調(diào)主流的弊端，更重要的是，這也是基于現(xiàn)代全球平臺，切合中國消費需求研發(fā)的首款車型。

ENCINO采用最新設(shè)計語言，整車造型時尚個性。全新家族傾瀑式格柵、鯊魚型C柱、18寸熏黑輪轂以及分體式前大燈等元素都是同級產(chǎn)品首次應(yīng)用。尤為醒目的是，ENCINO采用的雙色設(shè)計車身。8種顏色的車身搭配不同顏色的車頂，帶來強烈的視覺沖擊。顛覆以往的同時，營造出不少時尚與層次感。內(nèi)飾設(shè)計同樣講究，力求在動感個性與實用便利之間找到平衡。

既然被定義為北京現(xiàn)代的高性能車系，就一定擁有不同凡響的表現(xiàn)。ENCINO搭載1.6T發(fā)動機+7DCT雙離合變速器的動力組合，最大功率130kw，最大扭矩可達265N·m，百公里加速僅為7.8秒，確立了ENCINO在同級別車型中的性能優(yōu)勢。

性能之外，ENCINO的智能表現(xiàn)同樣搶眼。包括人機交互系統(tǒng)、智能鑰匙手環(huán)、Smart welcome等一應(yīng)俱全。它所搭載的百度智能互聯(lián)系統(tǒng)，通過音喚醒智能系統(tǒng)，即可與系統(tǒng)對話，完成對導(dǎo)航、多媒體播放和信息檢索等車載設(shè)備的智能控制，并配備百度通信型導(dǎo)航、百度音樂、實時天氣、停車場搜索及在線結(jié)算等功能，為用戶在導(dǎo)航、娛樂、在線支付及救援等方面提供了便利。

ENCINO所針對小型SUV市場，已成為當下產(chǎn)品最集中、競爭最為激烈的戰(zhàn)場。盡管2017年國內(nèi)SUV市場實現(xiàn)了13.9%的增長。但小型SUV細分市場并不能讓人滿意。在針對國內(nèi)小型SUV市場51款車型的統(tǒng)計中，有31款車型全年銷量同比下滑，僅有7款車型銷量同比增長。

2018年，小型SUV車市的競爭將進一步加劇。其中，一汽-大眾即將推出首款SUV車型T-Roc，上汽大眾推出對應(yīng)車型T-Cross。此外，今年6-7月，一汽豐田與廣汽豐田將分別推出奕澤lZOA與C-HR，個個實力不俗。作為北京現(xiàn)代首款“高性能車系”的ENCINO，將接受嚴酷的市場檢驗。

新能源優(yōu)勢尚未開封

在北京現(xiàn)代已明確的產(chǎn)品規(guī)劃中，2018年將發(fā)布三款全新車型。除了ENCINO之外，還包括兩款新能源汽車——插電板混合動力汽車索納塔九PHEV和領(lǐng)動PHEV。

很顯然，“新能源”已成為汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞，特別是隨著“雙積分”政策即將實施，汽車企業(yè)面臨新能源的機遇與挑戰(zhàn)。在市場和政策的雙重需求下，北京現(xiàn)代于2016年發(fā)布了“新能源NEW計劃”。該計劃提出，到2020年前推出9款新能源車型，且未來新能源車型銷量占比將超過10%。

相比豐田、日產(chǎn)等競爭對手，雖然北京現(xiàn)代肩動晚了半拍，但新能源很有可能成為北京現(xiàn)代的另一個“高性能”。2016年，北京現(xiàn)代推出首款新能源車型——第九代索納塔混動版，該車搭載了據(jù)稱是“行業(yè)內(nèi)最為先進混動系統(tǒng)之一”的TMED系統(tǒng)，百公里油耗甚至比日系競爭對手更低；2017年，北京現(xiàn)代推出首款合資品牌電動中級車新伊蘭特EV，快充時間僅需30分鐘，能耗低至13.3kWh/lOOkm，大幅優(yōu)于市場上既有車型。

知情人士透露，倘若不是因為受中韓政治關(guān)系影響限制使用，在技術(shù)和成本上具備優(yōu)勢的韓系電池供應(yīng)商，很有可能成為北京現(xiàn)代新能源車勝出的砝碼。

就在今年的CES展上，現(xiàn)代汽車展出了新一代氫燃料電池車NEXO。據(jù)了解，它系統(tǒng)整體轉(zhuǎn)化效率達到60%，同時最大功率輸出達到120kW。記者此前在韓國進行的測試中，加滿氫氣僅需5分鐘，續(xù)航達到609公里，使用便捷性已經(jīng)絲毫不亞于傳統(tǒng)動力汽車。

很顯然，從插電混動到電動車，以及被視為終極新能源車的氫燃料電池車，北京現(xiàn)代均具備技術(shù)優(yōu)勢以及規(guī)?；慨a(chǎn)的可能，這同樣也是它在未來競爭中確保領(lǐng)先的“高性能”。