李德喆

每年的別克S彎挑戰(zhàn)賽都依據(jù)不同的主題，在不同城市打造不一樣的玩法，結合經(jīng)典賽道，融趣味與競技性于一身，考驗著車輛操控性能與駕駛者技巧，讓每一位參賽者都能體驗到酣暢淋漓的駕駛樂趣，感受到別克車型的強勁動力、精準操控及領先科技。

今年1月，在祖國的南海之濱，《汽車人》體驗了全新君越Avenir所帶來的豪華駕乘之感，新搭載的9速Hydra-Matic智能變速箱為其帶來的平順與加速性能令人印象深刻。而時隔兩個月后，在春分時節(jié)的膠東半島，當別克全新一代9AT家族再次集結之時，它們展現(xiàn)出的不止有別克以往帶給人的優(yōu)雅與豪華，更展現(xiàn)了它們極致駕控的出色魅力。

3月22日，2018別克S彎挑戰(zhàn)賽青島站駕控體驗營如期開賽。白2009年開始，這已經(jīng)是該項賽事走過的第九個年頭。作為目前國內規(guī)模最大的汽車場地挑戰(zhàn)賽之一，多年來，別克S彎在延續(xù)歷史傳統(tǒng)的同時，也在不斷創(chuàng)造著新的故事。每年的活動都依據(jù)不同的主題，在不同城市打造不一樣的玩法，結合經(jīng)典賽道，融趣味與競技性于一身，考驗著車輛操控性能與駕駛者技巧，讓每一位參賽者都能體驗到酣暢淋漓的駕駛樂趣，感受到別克車型的強勁動力、精準操控及領先科技。

今年設立的17個分站體驗項目包括場地內的圈速挑戰(zhàn)和越野路面測試，同時引入的Vbox專業(yè)駕駛訓練工具更增強了數(shù)字化的AR互動體驗，此外，今年的挑戰(zhàn)賽首次設立了開放道路試駕環(huán)節(jié)，這也為了能讓體驗者能以最接近日常駕駛的方式去感受別克產品的行駛品質。

當天的挑戰(zhàn)賽開始之前，照例是來自通用的工程師為大家介紹通用的“黑科技”，而這一次的主角當然通用的9速Hydra-Matic智能變速箱。曾有人做過一個形象的比喻，“汽車猶如烹飪之于美食”。同樣一種食材，在煎炒烹炸不同的加工方式之下，會得到完全不同的結果，可清爽、可濃郁、可原生原味、可鮮辣刺激。而放眼如今的汽車市場，9AT無疑是自動變速箱的“高級食材”，擔當著將強勁動力轉化為高品質駕乘感受的重任。

過去的一年中，別克通過不斷的產品升級，在旗下全新一代君威/君威GS、2018款新君越28T/君越Avenir以及2018款新昂科威28T車型上均配備了9速Hvdra-Matic智能變速箱，別克也成為普及9AT程度最高的主流汽車品牌之一。來自通用的工程師介紹道，這一款9AT Hydra-Matic變速箱使用的是可選擇單向離合器，通過5組行星齒輪機構搭配4個固定離合器以及3個旋轉離合器實現(xiàn)9個前進擋位。它采用了同軸設計，也就是所有齒輪均與中間軸排布在同一直線上。而可選擇單向離合器技術的使用，也讓其體積同以往6速自動變速箱相當。

圈速挑戰(zhàn)

在經(jīng)過一番常規(guī)詳細的介紹后，體驗正式開始。

第一個挑戰(zhàn)項目是“場地圈速挑戰(zhàn)”，據(jù)說，這個賽道是以通用GO賽道為原型，重點考察車輛的轉向精準、動力響應和制動等極限操控性能而打造的。由于自己很幸運地被分在了第一組的第二位出場，因此，也沒太多的準備時間和“前車之鑒”。

實際上，盡管全新一代君威/君威GS上市已有大半年的時間，但是由于種種原因錯過了去年的海拉爾試駕，這一次挑戰(zhàn)賽確實也是我第一次與它們的親密接觸。令人印象最深的是，君威GS的油門響應十分靈敏，只要稍踩油門，加速感便隨之而來。與發(fā)動機在全速工作相對應，變速箱的換擋動作非常輕快，幾乎感覺不到動力的損失，而隨著4擋時時速破百，直線加速也一氣呵成。

另外，得益于5組行星齒輪+4個固定離合器+3個旋轉離合器+2個超速擋的合理設計，使得車輛擁有了7.6：1的寬泛齒比，這也使得換擋效率更加優(yōu)化，以應對賽道中車速不斷加減的復雜工況。實際體驗下來，車輛的升降擋速度都讓人滿意，特別是減速后再加速時的降擋動作干凈利落，油門響應迅速果斷，操作十分得心應手。

兩圈“圈速挑戰(zhàn)”下來，40多秒的單圈成績僅僅能說是“中規(guī)中矩”，或許對我而言，全新一代君威GS的性能優(yōu)勢還需要日后進一步發(fā)掘。越野征服

緊接著，便來到第二項“越野征服”的挑戰(zhàn)。為2018款昂科威打造的獨特場地，包含了扭轉式駝峰橋和連續(xù)交叉軸兩個測試項目，前者獨創(chuàng)了20°坡度+12°扭轉度+4種體驗模式，駕駛者可以駕駛車輛“上天入地”，盡情感受新款昂科威在爬坡、四驅、車身剛性等方面強勁的綜合實力。

就這款9速Hydra-Matic智能變速箱帶而言，如果在別克“雙君”上感受到的是來的是駕乘品質和駕控樂趣的話，那么在2018款新昂科威上，這款變速箱帶來的則是更加均衡的整體表現(xiàn)。

聽從教練員的指令，駕駛著新穎昂科威在模擬山地的路況“撒野”，AT結構的天然優(yōu)勢能夠給予最大保障。在面對艱苦的“脫困”場景時，它也可以在變速箱的液力變矩器中充分蓄能，促使多片離合器以及ESC電子系統(tǒng)全力工作，最大化地為有附著力的車輪輸送動力，實現(xiàn)脫困。因此，無論翻山越嶺還是長途奔襲，只要昂科威能夠到達的全地形環(huán)境，9速Hydra-Matic智能變速箱都是當仁不讓的“最佳搭檔”。

當然，要是在使用頻率更高的城市道路，昂科威同樣無懼各種路況環(huán)境。輕快的油門伴隨綿密的齒比帶來順暢輕快的駕駛感受。隨著車速不斷提高，新新昂科威可以在時速90km/h左右切入9擋，帶來經(jīng)濟的高速巡舫油耗，如果此時需要超車，只要深踩油門便可以通過降擋迅速爆發(fā)最大400N.m的強勁動力，魁梧的身材和矯健的身手也形成了鮮明的對比。

開放道路

在場地挑戰(zhàn)告一段落后，我們便準備開始開放道路的試駕環(huán)節(jié)，或許是“情有獨鐘”，這一次選擇的是自己關注已久、更偏向家用的全新一代君威28T車型。

提起青島，或許有人對多年前的“天價大蝦”耿耿于懷，但對于試駕者而言，青島良好的路況和優(yōu)美的風光則讓人流連忘返。盡管實際道路駕駛僅有不到10公里，但是全新一代君威全面革新、風格至上的特質卻仍能表現(xiàn)得淋漓盡致。

始于顏值，陷于才華。應用最新別克高檔轎車的設計語言，全新一代君威帶來了極強的視覺沖擊力與力量感。得益于整車架構上的全面突破，較上一代車型更長、更寬、重心更低。再輔以優(yōu)秀空氣動力學打造的快背式流暢設計及大尺寸輪胎，全新一代君威呈現(xiàn)出轎跑的纖巧靈動與高檔轎車的大氣穩(wěn)健。與此同時，試駕的全新一代君威28T車型搭載的是榮膺“沃德十佳”稱號的高性能2.OT SIDI發(fā)動機，匹配通用最新研發(fā)的9速Hydra-Matic智能變速箱，帶來了全速段澎湃動力輸出的駕駛體驗。

起步相當輕捷，與上一代君威“厚重”的印象相距甚遠，但全新一代君威并不輕佻，而是張弛有度，渦輪的介入讓加速感來得更為猛烈。另外，新君威的9AT將動力梳理得井井有條，高級感也維持不變。在試駕中，車速在95km/h變速箱就能輕而易舉升到9擋，此時保持巡航的話，即便車速保持在90km/h以下也依舊不會降擋，這對燃油經(jīng)濟性的提升不言而喻。

除了黃金動力組合帶來的強勁動力輸出，舒適性—直以來也是美式轎車主打的賣點之一。全新一代君威的整體底盤調校并非純運動路線，而是保留運動基因的前提下適當降低硬度，面對道路溝坎，聰明地與其周旋，無論是高速路面還是稍有顛簸的路面，它都如履平地。此外，在噪音抑制上，新君威也不需要過多篇幅介紹，因為這是別克品牌安身立命之本，全新一代君威自然得以傳承，多重隔音措施的加持均在全系車型中得以體現(xiàn)。

短短三天時間，青島站的賽程落下了帷幕。雖然時間短暫，但通過這一次與別克9AT家族的親密接觸，也讓我對別克品牌展現(xiàn)出的優(yōu)雅與豪華之外的無與倫比的速度與激情有了全新的認知。時代在變，觀念在變，需求也在無時無刻地發(fā)生變化，而與每一位目標用戶的新需求相得益彰，別克家族也將在未來繼續(xù)與每一位用戶勇往直前，讓好的生活向美好進化。