摘 要：隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，造船業(yè)也得到了飛快的發(fā)展。為了提高船舶制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，精度管理技術(shù)對造船的發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。因此，運用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)及其理念，將造船精度管理的過程實施在造船的整個周期中，應(yīng)用一系列的控制技術(shù)，對提高造船業(yè)的效率及質(zhì)量有著重大的作用。

關(guān)鍵詞：船舶制造；精度管理；過程控制技術(shù)。

隨著國際市場及其貿(mào)易的快速發(fā)展，船舶在貿(mào)易中發(fā)揮著重大的作用。它以低廉的運輸成本進(jìn)入國際貿(mào)易的視野，成為一種非常普遍和有效的運輸方式。造船屬于技術(shù)類別，其替代速度非?？?。這就要求人們高度重視造船過程中的精密管理及過程控制技術(shù)，并利用科學(xué)和先進(jìn)的造船概念和技術(shù)手段來升級和優(yōu)化造船。造船精度管理可以降低造船過程中的工作強度，能夠提高生產(chǎn)效率，并且保證生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)量。[1]許多先進(jìn)造船的技術(shù)都基于造船精度管理技術(shù)的研究和應(yīng)用，只有造船精度獲得一定的成功，其他工藝才能得到開發(fā)和廣泛應(yīng)用于船舶的建造。

一、船舶制造精度管理內(nèi)容和流程

補償量和分配的計算、造船過程的管理和控制和精度標(biāo)準(zhǔn)是船舶制造精度管理的組成要素，用于計算和分配補償量的數(shù)據(jù)指標(biāo)是根據(jù)測量造船期間的收縮值來確定的；船舶處于施工階段時，技術(shù)人員必須嚴(yán)格控制每個施工過程。因此，需要采取相應(yīng)的高效控制管理措施，將準(zhǔn)確度控制在允許的偏差范圍之內(nèi)。造船準(zhǔn)確度標(biāo)準(zhǔn)是檢驗造船廠造船效率的重要標(biāo)準(zhǔn)。事實上，在造船領(lǐng)域，準(zhǔn)確性和管理是非常關(guān)鍵的，兩者必須相互結(jié)合才能打造出實用、美觀的船舶。

二、我國制船業(yè)的現(xiàn)狀

因為起步較晚，中國造船業(yè)的理論和技術(shù)顯得很是薄弱。缺乏專業(yè)性強的船舶制造設(shè)計人才。這使得我國的造船工作進(jìn)展緩慢，無法跟上船舶的發(fā)展。由于造船業(yè)需要投入很多的資金、人力和資源，中國造船業(yè)正在以缺乏先進(jìn)技術(shù)為支撐和支持的條件下掙扎。所以，近些年來，中國加強了與國際先進(jìn)國家的合作，投入了大量財力和精力，加強了造船精度控制和管理，創(chuàng)造了具有高科技、高性價的船舶。我國正在向造船強國的轉(zhuǎn)變，造船規(guī)模也在朝著巨大的總體建設(shè)方式發(fā)展。這突出了造船精確管理和過程控制技術(shù)的應(yīng)用價值和意義，它可以有效縮短造船周期，改善造船業(yè)的生產(chǎn)方式，提高了中國造船業(yè)在國際上的競爭能力。

三、日本和韓國造船的精度管理

日本的建造船舶模式在世界上居于首位。在這種造船模式下，日本將造船精度管理作為企業(yè)管理的重要部分，并且它是為了滿足生產(chǎn)中需求和生產(chǎn)過程中的自我調(diào)節(jié)和控制。日本造船公司的員工素質(zhì)普遍較高，這也是提高精準(zhǔn)管理水平的重要保證。因日本造船公司所有員工的精心施工和高效管理措施，才建立質(zhì)量優(yōu)良，使用戶滿意的的產(chǎn)品。

日本先進(jìn)的造船模式為韓國造船發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。自20世紀(jì)80年代以來，韓國在造船設(shè)備方面投入巨資進(jìn)行改造，并開發(fā)了以龐大建筑為核心的龐大造船模型。為了確保超大型的造船模式的成功實施，韓國造船廠探索了造船精度管理技術(shù)，采用精度管理軟件分析技術(shù)和激光定位測量技術(shù)。

四、船舶制造精度管理

造船理論系統(tǒng)工程為現(xiàn)代船舶建造精度管理技術(shù)奠定了基礎(chǔ)，是以管理理論、計量科學(xué)、金屬材料科學(xué)和可靠性理論為基礎(chǔ)的綜合性學(xué)科。 造船精確管理也是現(xiàn)代船舶制造的主要新型技術(shù)。 它是在造船過程中增加尺寸補償量而不是余量，并通過合理的現(xiàn)代工藝技術(shù)和管理模式來控制船體部件。 為了提高施工質(zhì)量，現(xiàn)場修剪的工作量減到最小，縮短了船舶的施工工期，降低了船體的施工成本。

造船的準(zhǔn)確性指在造船過程中采用補償量取代余量，逐漸提高補償量的使用方向，并且控制掌握船體結(jié)構(gòu)的位置精確度。 船舶結(jié)構(gòu)的主要尺寸偏差，線性偏差和結(jié)構(gòu)不對正以最低成本控制在標(biāo)準(zhǔn)的范圍之內(nèi)，以確保船舶的質(zhì)量。[2] 為了保證公司精確管理系統(tǒng)的有序進(jìn)展，引導(dǎo)精密管理技術(shù)和精確管理系統(tǒng)的發(fā)展，建立船舶精確管理系統(tǒng)顯得尤為重要。

五、船舶制造過程控制技術(shù)

測量和測量工具的水平保證了造船準(zhǔn)確性。在造船階段，測量是技術(shù)人員獲取施工參數(shù)的唯一方式，它影響施工效率，對于監(jiān)督也很重要。隨著現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)的迅速發(fā)展，世界上一些國家開始使用非接觸式測量技術(shù)，使用遠(yuǎn)紅外技術(shù)確定船體焊縫。遠(yuǎn)紅外技術(shù)也是造船技術(shù)到一定階段的產(chǎn)物。

數(shù)理統(tǒng)計和尺寸鏈理論在船舶制造過程的精度管理和過程控制中作為理論基礎(chǔ)，余量的核心理論和方法被補償概念所取代，實現(xiàn)了準(zhǔn)確計算和控制補償量。通常，系統(tǒng)補償量用于船舶制造的過程中以防止船舶制造中的出現(xiàn)尺寸偏差。[3]它與余量的區(qū)別在于造船制造各階段的補償量可以逐步抵消；并且邊緣必須通過預(yù)整理來控制。

六、結(jié)束語

現(xiàn)代造船模式的關(guān)鍵技術(shù)是船體結(jié)構(gòu)精度控制技術(shù)。 部分發(fā)達(dá)國家在這方面取得了巨大的發(fā)展，獲得了巨大的經(jīng)濟效益。 中國造船業(yè)已開始進(jìn)行系統(tǒng)的改革和發(fā)展。這項技術(shù)不但已經(jīng)在有代表性的大型先進(jìn)船廠進(jìn)行應(yīng)用，而且它也中小型的船廠得到實施和發(fā)展。精密控制技術(shù)系統(tǒng)的推廣發(fā)展，將大大推動國內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力的全面提升。因此，繼續(xù)推進(jìn)發(fā)展精度管理和過程技術(shù)顯得特別重要，促進(jìn)我國和其他先進(jìn)國家的交流，對我國的船舶事業(yè)具有積極的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃衛(wèi)剛，邱遼原，姜治芳，等.計算條件限制下船舶繞流場數(shù)值預(yù)報精度解決措施探討[J].中國艦船研究，2013，（1）：20-25.

[2]薛勇.造船精度管理的資源配置管理[J].經(jīng)營管理者，2016（32）：184.

[3]李成壘，李磊.船舶制造精度管理及過程控制技術(shù)研究[J].科技與企業(yè)，2015（8）：9.

作者簡介：

鐘德超（1985.10-）男，漢族，湖北武漢人，大專，助理工程師，主要從事船舶建造生產(chǎn)管理工作。