徐輝

摘 要：在道路施工中采用立體交叉現(xiàn)澆箱梁施工方式對技術(shù)的要求較高，尤其是在既有道路上進(jìn)行施工活動必須要根據(jù)其橋梁結(jié)構(gòu)特征來對箱梁現(xiàn)澆箱梁進(jìn)行設(shè)計(jì)，以此來保證在施工中所應(yīng)用的技術(shù)措施符合預(yù)定的施工要求。并且在進(jìn)行立體交叉現(xiàn)澆箱梁施工中需要結(jié)合橋梁基本的結(jié)構(gòu)來對技術(shù)工藝進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽?yīng)用，以此來防止在施工中出現(xiàn)制出現(xiàn)質(zhì)量未達(dá)規(guī)定要求的情況，從而保證道路工程符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；立體交叉工程；現(xiàn)澆箱梁

在我國社會發(fā)展的推動下使得交通線路的覆蓋面積不斷的擴(kuò)大，為了保證人們的出行安全對交通建設(shè)的質(zhì)量要求較高，而這也在實(shí)際中促使與道路橋梁相關(guān)的技術(shù)施工技術(shù)不斷的完善，其中立體交叉現(xiàn)澆箱梁作為一種新型施工技術(shù)其在實(shí)際的應(yīng)用中有著較好的施工效果。本文則通過結(jié)合工程實(shí)例來分析在既有道路上雙層立體交叉現(xiàn)澆箱梁施工中所需注意的技術(shù)要點(diǎn)，以此來保證在實(shí)際的工程建設(shè)中起可以使相關(guān)施工技術(shù)的應(yīng)用達(dá)到預(yù)期的水平。

一、工程概況

我國國道324復(fù)線與同集路交叉口立交工程為分析對象，該工程基本情況為：共計(jì)9座橋梁，主線橋梁1座，分左右兩幅，主線橋跨同集路，并且主線橋下方位置是城市的快速公交高架橋段，G匝道橋第3聯(lián)箱梁跨國道324復(fù)線主線橋。

二、箱梁支架設(shè)計(jì)思路

1、支架類型選擇

主線橋右幅第4聯(lián)第9孔箱梁與G匝道橋第3聯(lián)箱梁平面交叉，主線橋右幅第9孔變寬褲衩段橋面寬度21m，G匝道第3聯(lián)第2孔跨徑37m。為縮短施工周期、降低上跨主線橋G匝道箱梁施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，下層主線橋第4聯(lián)箱梁支架擬采用碗扣式滿堂支架，上跨主線橋的G匝道橋第3聯(lián)箱梁支架擬采用雙層貝雷桁架進(jìn)行搭設(shè)。

2、G匝道橋第3聯(lián)箱梁上跨主線橋支架及主線橋箱梁支架結(jié)構(gòu)確定

G匝道橋第3聯(lián)第2孔箱梁跨越主線橋第9孔變寬褲衩段箱梁的跨徑是23m，根據(jù)受力計(jì)算結(jié)果采用6組雙層貝雷桁架能滿足箱梁荷載要求。橫梁采用3I36b工字鋼、長度12m，立柱采用4根Φ630mm壁厚8mm無縫鋼管，立柱間距2300mm，支墩基礎(chǔ)采用C30砼預(yù)制塊。主線橋箱梁支架采用滿堂式碗扣支架，縱、橫向間距60cm×90cm。

三、施工技術(shù)分析

1、對橋梁基墩的處理

在橋梁基礎(chǔ)支墩的處理中主要是對其軟弱的土層進(jìn)行處理，一般在基坑施工中需要將施工現(xiàn)場基坑內(nèi)的松土進(jìn)行全部的挖除，之后選用適當(dāng)?shù)奶盍线M(jìn)行基坑的回填。在基礎(chǔ)的加固中采用置換法來最來對軟弱土層進(jìn)行處理，并且在填筑施工時需要采取分層夯實(shí)的方式來進(jìn)行施工，以此來保證基坑密度可以達(dá)到規(guī)定的要求。同時在施工中還需注意其填筑厚度應(yīng)按每層20cm的厚度進(jìn)行施工，并且為了避免基坑內(nèi)積水影響基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，必須要設(shè)置相應(yīng)的排水設(shè)施，以此來保證橋梁基礎(chǔ)的處理達(dá)到施工設(shè)計(jì)要求。

2、鋼管立柱安裝

鋼管立柱安裝過程中要注意三點(diǎn)：一是保證鋼管立柱受力均勻，在鋼管立柱的頂端與底部分別焊接鋼板托，鋼板標(biāo)準(zhǔn)為75cm×75cm×1cm，并對四周進(jìn)行鋼板圍板焊接以提高鋼板的穩(wěn)固性，鋼板圍板標(biāo)準(zhǔn)為0.8cm×0.8cm×1.6cm。安裝方式主要以吊裝形式為主，再利用錨栓固定的方法進(jìn)行鋼管立柱與混凝土墊塊之間加固，提高鋼管穩(wěn)定效果。二是確保鋼管立柱的豎直標(biāo)準(zhǔn)，采用的方法是平桿加固、剪刀撐加固技術(shù)，要保證鋼管立柱的縱向與橫向槽鋼安裝呈筆直線狀，加固中采用的材料為：14槽鋼、20cm×20cm×2cm鋼板，進(jìn)行焊接，鋼管上下兩端均要加固，豎向以25dm為標(biāo)準(zhǔn)間距，利用支架的穩(wěn)定性保證鋼管立柱的牢固要求。最后，G匝道橋梁設(shè)計(jì)中有3.5%的縱坡，因此對側(cè)向應(yīng)力要有保證，鋼管立柱位于橋梁墩柱結(jié)構(gòu)處的，可以利用抱箍技術(shù)加固在墩身處，提高鋼管立柱的側(cè)向牢固性。

3、貝雷桁架安裝

貝雷桁架采用的是吊裝方法，在安裝期間要按照施工圖紙找準(zhǔn)相應(yīng)位置實(shí)施安放，要保證所有的貝雷片的受力標(biāo)準(zhǔn)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。雙層貝雷桁架拼裝，要對兩層中間設(shè)置貝雷梁，利用弦桿直接與貝雷銷子結(jié)合，形成可同時工作的雙層貝雷桁架，并且要對貝雷桁架的中間層進(jìn)行支撐架安裝，使得上下貝雷桁架成為一個完整的整體結(jié)構(gòu)。還需要對支點(diǎn)位置進(jìn)行考慮，若是沒有在貝雷節(jié)點(diǎn)處，應(yīng)該采用鑲嵌鋼槽豎桿的方法進(jìn)行安裝，具有增強(qiáng)抗剪力的作用。貝雷桁架的橫向應(yīng)力也是重點(diǎn)考慮內(nèi)容，需要利用I12.6工字鋼進(jìn)行貝雷桁架橫向緊箍，并在I36b工字鋼的貝雷桁架橫梁節(jié)點(diǎn)處進(jìn)行限位塊安裝，避免發(fā)生橫坡移動現(xiàn)象。當(dāng)貝雷桁架安裝結(jié)束后，要對各貝雷結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新大檢查，做好質(zhì)量驗(yàn)收工作。

4、3I36b工字鋼橫梁安裝

橫梁采用3根I36工字鋼，鋼管立柱安裝完成后，將3件9m長的I36b工字鋼用1cm厚鋼板按1.2m間距在內(nèi)側(cè)焊成一組，用吊車平穩(wěn)將拼好工字鋼安裝在鋼管頂標(biāo)記好的中心位置，以防鋼管偏心受力。箱梁縱、橫坡較大時，橫梁應(yīng)與鋼管頂托板焊接以增強(qiáng)縱、橫向穩(wěn)定性。

5、支架預(yù)壓

將模擬箱梁混凝土荷載分布采用砂袋堆載預(yù)壓方案，在端橫梁、中橫梁、縱向斜腹板和中腹板等部位模擬箱梁自重的1.2倍用砂袋預(yù)壓，預(yù)壓分三級60%、80%、100%進(jìn)行加載。

6、支架拆除

在支架拆除施工中需要根據(jù)施工方案的要求來進(jìn)行操作，保證其施工順序符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。一般在支架拆除施工中是以先上后下的順序來進(jìn)行操作，并且需要注意先支后拆的施工原則，這樣可以有效的加強(qiáng)對支架拆除的安全防護(hù)，避免材料掉落。同時在進(jìn)行支架拆除時必須要做好現(xiàn)場管理工作，以此來避免非施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場的情況出現(xiàn)。支架拆除可分為兩個階段，第一階段是跨中對稱處向兩端支架松解階段，第二階段是進(jìn)行徹底拆除階段。先拆支架內(nèi)模豎向支撐再拆支架，先拆翼緣板支撐再拆底腹板支撐，避免拆除順序不當(dāng)而引起的梁體荷載拉裂情況發(fā)生。根據(jù)貝雷桁架的高度與寬度進(jìn)行起吊拆除的跨度與平穩(wěn)定度控制，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)醪饡r出現(xiàn)搖晃、傾覆、顫動的情況，保證重心平衡，安全拆除。

結(jié)語：

上文對既有道路上雙層立體交叉現(xiàn)澆箱梁的技術(shù)進(jìn)行了深入解析，在實(shí)際中還需以工程的施工條件及施工需求來對施工技術(shù)方案進(jìn)行確定，以此來保證技術(shù)的適用性。

參考文獻(xiàn)：

[1] 卓祖城，高鵬，徐樹煥.高速公路互通式立體交叉選型的探討[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2017（3）；

[2] 郭鳳丹，高坤州.高速公路互通式立體交叉關(guān)鍵技術(shù)[J].工程技術(shù)：全文版，2017（2）：00160-00160.