管宏業(yè)

3年前臨危受命，以“救火隊長”身份擔(dān)任大眾集團CEO的穆倫，沒想到短時間內(nèi)已升級為“重建隊長”。

重回賽道的速度比預(yù)想中更快，大眾汽車的馬力比以往任何時候都更足。如果說2017年年初還在守望觀察，那么到年底時，穆倫基本可以確信，“排放門”陰霾已徹底散去，是時候“擼起袖子加油干”了。

歷史上還從沒有一家汽車企業(yè)的CEO如穆倫這樣，在短短一年多時間里里嘗盡了跌至谷底的懊惱與重上云霄的自豪。一方面，“排放門”事件為大眾汽車的誠信和技術(shù)蒙上了陰影；另一方面，從銷量、市場乃至利潤來看，大眾幾乎不受丑聞影響，2016年大眾首次登頂全球最大車企，即使扣除了75.2億歐元特殊項目費用后，凈利潤依然達(dá)到53.79億歐元。

復(fù)蘇的態(tài)勢在2017年表現(xiàn)得更加明顯。2017年年底，大眾股價迅猛回升，漲幅超過戴姆勒和寶馬，這部分代表著大眾從“排放門事件中緩過神來，但更重要的原因在于，大眾營收目標(biāo)的提升以及讓人印象深刻的新能源汽車和SUV戰(zhàn)略。

早在2017年11月，大眾上調(diào)了年度利潤目標(biāo)一周后，其股價恢復(fù)到“排放門”之前水平。到12月15日，大眾集團股價再次上升，一舉超過歐洲所有車企，漲幅達(dá)到23%。行業(yè)人士預(yù)期，大眾股價在2018年還可能繼續(xù)增長。

雖然“排放門事件還未完全平息，但外界預(yù)期，2018年里負(fù)面影響會進(jìn)一步減小。特別是在現(xiàn)金流出方面，會降至40億到50億歐元，這一數(shù)字遠(yuǎn)低于2017年因“特別項目”支出導(dǎo)致流出的170億歐元。

就在2017年年初，基于上一年度不可思議的53.79億歐元盈利，穆倫在回答記者提問時曾說，如果沒有發(fā)生“排放門”事件，人們也會假設(shè)：大眾汽車集團能獲得多大的成功？在2018年，他有能力給出更完整的答案。

首先，穆倫將加速推動大眾從傳統(tǒng)汽車制造商的轉(zhuǎn)型。

就在沃爾夫斯堡舉行的大眾集團年會上，穆倫以“we are back on track大眾重回賽道”為主題發(fā)表講演。他說，自動駕駛、全網(wǎng)互聯(lián)、零排放以及數(shù)字化，所有這些都在推動汽車業(yè)跨時代的轉(zhuǎn)型。大眾發(fā)布了面向未來的“2025戰(zhàn)略”，其核心主旨在于，推動大眾從一家傳統(tǒng)汽車制造商向雛形服務(wù)供應(yīng)商實現(xiàn)轉(zhuǎn)移。

其次，穆倫治下的大眾汽車集團，正在肩動有史以來最為龐大的新能源汽車項目。

大眾計劃到2025年形成300萬輛新能源產(chǎn)銷規(guī)模，提供80款新能源汽車，其中50款為純電動汽車，涵蓋大眾所有車型。穆倫承諾，大眾的電動車將真正成為消費者青睞的電動車：續(xù)航可以達(dá)到600公里，充電只需一杯咖啡時間，價格處于大眾階層消費領(lǐng)域。屆時，大眾每四款車型將至少產(chǎn)生一款新能源汽車，成為全球第一大新能源汽車企業(yè)。

在中國，三家合資品牌都會推出新能源車產(chǎn)品，大眾規(guī)劃，2020年將會生產(chǎn)和銷售40萬輛新能源車，到2025年將生產(chǎn)銷售150萬輛新能源汽車。

再次，從2018年開始，大眾品牌將正式進(jìn)入SUV收割期。

如果說電動化戰(zhàn)略著眼的是未來，那么SUV戰(zhàn)略就是大眾當(dāng)下特別是在華發(fā)展新的突破口。說到2018年大眾汽車集團在中國的策略，穆倫告訴記者，首當(dāng)其沖的就是SUV戰(zhàn)略，“2018年將會是我們的SUV之年?！?/p>

穆倫正推動大眾逐步成為一家“中國”企業(yè)。

2017年，大眾集團在華銷量將首次突破400萬輛，占集團銷量份額40%。按照規(guī)劃，三個合資公司預(yù)期目標(biāo)獎超過600萬輛，中國市場將超過半壁江山。所謂中國公司的含義，穆倫解釋認(rèn)為，狼堡將越來越多追求符合中國市場需求的決策，由中國當(dāng)?shù)氐谝粫r間拍板；中國已經(jīng)從_個制造基地轉(zhuǎn)型成為創(chuàng)新技術(shù)的孵化器，未來更多的“中國創(chuàng)造”將會惠及中國乃至全球市場。塞翁失馬焉知非福。由“排放門”事件引發(fā)的體系性重構(gòu)，正在摧毀以往那個高高在上的帝國，經(jīng)過穆倫調(diào)教后的大眾戰(zhàn)車，攻擊力更足。