孫悅 葉鑫

摘 要：為更好地滿足公共自行車停放設(shè)施的用戶需求，本文通過(guò)問(wèn)卷調(diào)研、實(shí)地觀察、文獻(xiàn)研究等方法對(duì)用戶和市場(chǎng)進(jìn)行需求分析，闡述了相關(guān)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，分析了現(xiàn)有設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)，以探究更好的新型公共自行車停放設(shè)施的設(shè)計(jì)開發(fā)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)公共自行車停放設(shè)施存在車輛擺放無(wú)秩序、公用道堵塞難以尋找到車等問(wèn)題。最后，結(jié)合人機(jī)工程學(xué)的知識(shí)，進(jìn)行了新型公共自行車停放設(shè)施"Save-space"的概念設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)品設(shè)計(jì)、公共自行車停放、人機(jī)工程學(xué)、節(jié)省空間

單車出行越來(lái)越普遍，公共自行車停放設(shè)施成為近些年來(lái)國(guó)內(nèi)普及率快速上升的一種產(chǎn)品，在“以用戶為中心”的現(xiàn)階段，其人機(jī)設(shè)計(jì)直接影響到用戶對(duì)產(chǎn)品的主觀滿意度。目前，很多學(xué)者都對(duì)其提出了改進(jìn)建議，主要圍繞日本地下式自行車停放設(shè)施、帶輪孔和轉(zhuǎn)軸的自行車停車設(shè)備、平移式自行車停車架等展開研究。而在國(guó)內(nèi)，由于它仍處于起步探索階段，其改良過(guò)程中受到時(shí)間、技術(shù)、成本等諸多因素的限制，依舊存在不少問(wèn)題，需要不斷發(fā)展和完善。本文結(jié)合人機(jī)工程學(xué)的相關(guān)知識(shí)，提出一種新型公共自行車停放設(shè)施“Save-space”，除了解決現(xiàn)有問(wèn)題，更從高度和長(zhǎng)度上對(duì)有限空間重新做出了更大利用，使其能更好的與公共交通系統(tǒng)相結(jié)合，完善交通管理程序，讓城市交通走上安全和諧之路。

1 公共自行車停放設(shè)施的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

一般而言，設(shè)計(jì)準(zhǔn)則有以下幾點(diǎn)：（1）在公共建筑附近就近布置。（2）在城市中應(yīng)分散多處設(shè)置。（3）停車場(chǎng)的出入口寬度一般為2.5-3.5m。（4）停車場(chǎng)的服務(wù)半徑宜為50-100m，不得大于200m。（5）現(xiàn)有停放方式分為垂直式和斜放式。（6）每輛自行車的占地面積約為1.2-1.6m2。（7）停車場(chǎng)的場(chǎng)地鋪裝應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、防滑[1-3]。

2 現(xiàn)有公共自行車停放設(shè)施的人機(jī)工程分析

2.1受眾人群的心理分析

受眾人群主要有騎行上班族、學(xué)生黨和騎行愛(ài)好者。用戶反映存在的問(wèn)題是車輛擺放無(wú)秩序、公用道堵塞難以尋找到車。其心理需求是停放車輛時(shí)能更加安全有序、更快速放心地將車停放在指定地點(diǎn)。

2.2人機(jī)尺寸分析

公共自行車停放設(shè)施的設(shè)計(jì)尺寸與自行車本身的尺寸息息相關(guān)，而自行車的尺寸與人機(jī)尺寸密不可分。根據(jù)人機(jī)尺寸分析，結(jié)合產(chǎn)品設(shè)計(jì)尺寸中的“ 大尺寸設(shè)計(jì)“，粗略計(jì)算出市面上自行車外胎寬度的最大值約為28英寸，外胎直徑的最大值約為760mm。人將車推上坡的省力角度最大值約為45度。

2.3現(xiàn)有產(chǎn)品設(shè)計(jì)案例分析

在考察了產(chǎn)品站點(diǎn)分布以及車輛停放狀況的基礎(chǔ)上，研究發(fā)現(xiàn)市面上現(xiàn)有的設(shè)計(jì)大多為螺旋式停車架設(shè)計(jì)和卡位式停車架設(shè)計(jì)，分別存在以下優(yōu)缺點(diǎn)（表1）。

3 新型自行車停放設(shè)施設(shè)計(jì)實(shí)踐案例

“Save-space”是一款新型公共自行車停放設(shè)施的概念設(shè)計(jì)，它更多的考慮了空間的節(jié)省與利用，并能有效解決車輛停放無(wú)秩序、難以尋找到車、車輛易摩擦受損等問(wèn)題。

3.1 產(chǎn)品尺寸說(shuō)明

產(chǎn)品尺寸參考了輪胎的尺寸規(guī)格，確定其卡槽寬度為120mm，整體長(zhǎng)為900mm， 寬為220mm。使用時(shí)算上自行車的車座及后輪部分，每輛車的車位占地長(zhǎng)度為2000mm，寬不變，得出占地面積為 0.44m2。

3.2 抬高前輪設(shè)計(jì)

內(nèi)含可旋轉(zhuǎn)的抬高轉(zhuǎn)板，在重力擠壓下產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，從而抬高前輪并固定住自行車。取車時(shí)將車向后拉，轉(zhuǎn)板再次旋轉(zhuǎn)，車便可從卡槽退出。現(xiàn)有的公共自行車停放設(shè)施，每輛車的車位占地面積約為1.2m2。 “Save-space”將前輪抬高后，可以減少每輛車占地面積的長(zhǎng)度，使占地面積僅為0.44m2，更適合在城市分散多處投放。

3.3斜向45度擺放方式

“Save-space”呈斜向45度擺放，前后左右間隙各為0.2m，原本每輛車的車位占地長(zhǎng)度為1.3m，寬度為1.2m。但并排鄰近擺放的設(shè)施可以利用間隔空間作取用操作空間，此時(shí)每輛車的車位占地寬度僅為：車身寬度0.22m+間隙0.2m=0.42m。

在長(zhǎng)20m，寬10m，面積為200m2的停車場(chǎng)內(nèi)，現(xiàn)有的停放設(shè)施大約能停放166輛自行車。而按照斜向擺放，橫向可停放約44輛，縱向可停放約7輛。總共308輛，比普通的公共自行車停放設(shè)施多了142輛。

得出結(jié)論：在同樣停車場(chǎng)面積下，“save-space”所能容納的自行車數(shù)量遠(yuǎn)大于普通的公共自行車停放設(shè)施所能容納的自行車數(shù)量。

3.4側(cè)面提示編號(hào)

當(dāng)停放數(shù)量較多時(shí)，用戶可以根據(jù)側(cè)面的提示編號(hào)快速尋找到自己的車。

4結(jié)語(yǔ)

本文提出的新型公共自行車停放設(shè)施，其構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)獨(dú)特。首先在重力作用下，轉(zhuǎn)板抬高前輪并固定住自行車。其次，抬高車身及斜向擺放設(shè)計(jì)，有效節(jié)省了占地面積。最后，設(shè)施側(cè)面還設(shè)有提示編號(hào)。不僅使用上安全便捷，而且可以增加停放數(shù)量，真正為人們的交通生活帶來(lái)便利，引導(dǎo)更多的人使用自行車綠色出行，從而減輕城市污染，改善城市環(huán)境。

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作者簡(jiǎn)介：

孫悅（1996年12月5日—），女，漢，江蘇南京，產(chǎn)品設(shè)計(jì)專業(yè)在讀本科生。