摘 要：在公路橋梁工程施工過(guò)程中，若不重視過(guò)渡段工程的施工控制，極容易發(fā)生路基沉降以及橋頭跳車(chē)等問(wèn)題，對(duì)道路行車(chē)穩(wěn)定性與安全性造成嚴(yán)重的影響。本文首先介紹了公路橋梁施工過(guò)渡段存在的問(wèn)題，然后分析了公路橋梁過(guò)渡段施工技術(shù)存在的問(wèn)題，最后探討了公路橋梁施工過(guò)渡段主要的施工技術(shù)，希望可以給相關(guān)人士提供一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工過(guò)渡段；施工技術(shù)

我國(guó)的公路橋梁的過(guò)渡段是連接公路和橋梁的媒介，也是我國(guó)公路橋梁工程的重要施工位置，對(duì)整個(gè)公路橋梁的施工質(zhì)量有著很大的影響。目前，我國(guó)的過(guò)渡段施工技術(shù)還存在一些問(wèn)題，因此加強(qiáng)過(guò)渡段施工技術(shù)的控制和管理就變得極其重要。

一、公路橋梁過(guò)渡段路基介紹

近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)持有量日益增加，對(duì)公路橋梁的負(fù)荷日益增大，這就加大了對(duì)公路橋梁磨損的情況。而且因公路橋梁過(guò)渡段的路基自身的承受力比較弱，所以更容易出現(xiàn)差異沉降的現(xiàn)象。而且在我國(guó)公路橋梁施工中的工程質(zhì)量也存在著很多問(wèn)題，所以現(xiàn)在公路橋梁過(guò)渡段路基，在投入使用后也會(huì)存在著很大的差異?，F(xiàn)在我國(guó)公路橋梁施工前會(huì)有很多的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研會(huì)和研討會(huì)，可以根據(jù)實(shí)際情況對(duì)公路橋梁的工程進(jìn)行系統(tǒng)化和細(xì)致化的處理。隨著公路橋梁的作用越來(lái)越大，在公路橋梁施工過(guò)程中對(duì)路基路面過(guò)渡段的填充材料也作出了一定的調(diào)整和改進(jìn)。但仍然無(wú)法避免公路橋梁在投入使用后會(huì)出現(xiàn)很多狀況，如：由于車(chē)流量大而造成路面的損壞；公路橋梁過(guò)渡段的路基路面橋頭跳車(chē)情況。

二、當(dāng)前過(guò)渡段路面路基出現(xiàn)的問(wèn)題

2.1出現(xiàn)不同程度的沉降

在公路橋梁的設(shè)計(jì)中，橋墩主要作用是承受橋體的上部結(jié)構(gòu)，但實(shí)際情況中還受到自然的沖擊力。由于現(xiàn)在的車(chē)流量急劇上升，使得橋體受到的重量越來(lái)越大，橋墩由此得到較大的壓力，內(nèi)外因素的同時(shí)作用使得橋墩不堪重負(fù)而地基下降，不同橋墩下降不均勻，對(duì)行車(chē)安全造成較大的沖擊。此外路基的后臺(tái)填料不同也對(duì)路基的沉降產(chǎn)生影響，道路的壓實(shí)過(guò)程不到位使得其產(chǎn)生沉降。

2.2存在腐蝕現(xiàn)象

腐蝕問(wèn)題也是公路橋梁過(guò)渡段施工中比較嚴(yán)重的危害，主要是鋼材方面的腐蝕。鋼材的腐蝕能引發(fā)較多的問(wèn)題，腐蝕的后果是使道橋沿著鋼筋的方向出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫，如果沒(méi)有及時(shí)的修復(fù)和養(yǎng)護(hù)措施，會(huì)使得道橋的安全性失去保障。除鋼鐵的腐蝕問(wèn)題外，路基表面常常受到不同程度的超負(fù)載壓力，有時(shí)路基排水不良出現(xiàn)浸濕等，使得道橋的表面的混凝土受到影響，從而出現(xiàn)表層混凝土剝蝕，表現(xiàn)出蜂窩孔、露石以及脫落的狀況，沒(méi)有及時(shí)的修補(bǔ)措施，剝蝕會(huì)逐漸加強(qiáng)，使得剝蝕部位越來(lái)越嚴(yán)重，從而讓整體結(jié)構(gòu)受到影響。

2.3產(chǎn)生不可逆形變

不可逆形變指物體發(fā)生了形變以后不能恢復(fù)原來(lái)的形狀。公路橋梁路面路基的液限和壓系數(shù)為正相關(guān)，壓力系數(shù)變大后液態(tài)的極限壓縮值也會(huì)變大，當(dāng)同一部位長(zhǎng)時(shí)間受到較強(qiáng)的壓力，可能使其出現(xiàn)不可逆形變，最終有坍塌的危險(xiǎn)，路面的不均勻沉降，會(huì)使沉降處的抗壓能力變小，其他部位抗壓能力不受到影響，這樣會(huì)讓沉降的部位在多次強(qiáng)壓力的作用線而坍塌。

三、公路橋梁施工過(guò)渡段施工技術(shù)

3.1開(kāi)展后臺(tái)地基施工

在開(kāi)展后臺(tái)地基工程施工的時(shí)候，施工的重點(diǎn)為沉降變形問(wèn)題，所以應(yīng)該注意控制施工路段地基沉降的程度。按照地基的情況來(lái)選擇適當(dāng)?shù)姆椒ㄓ枰蕴幚?，半剛性填充材料（比如說(shuō)：粉噴樁和水泥攪拌樁等）適用于松軟狀況下以及軟土地基。通過(guò)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，強(qiáng)度與規(guī)定相符的半剛性樁能夠?qū)④浫鯇咏o徹底的貫穿，在工程竣工之后，復(fù)合地基下降速度、程度等都較小。在軟土地基工程施工過(guò)程中選擇應(yīng)用塑料排水板具有低投資的優(yōu)點(diǎn)，但是需要的工期較長(zhǎng)，要進(jìn)行堆載預(yù)壓處理。

3.2過(guò)渡段的形狀

對(duì)于下寬而上窄的道路橋梁過(guò)渡段通常是沿著線路予以豎向布置，所以，此時(shí)過(guò)渡段的形狀應(yīng)該是正梯形。但是，公路橋梁連接位置的豎向剛度往往會(huì)受到一些外界因素的影響而產(chǎn)生變化，進(jìn)而影響道路行車(chē)的速度以及行車(chē)的安全性等，嚴(yán)重的情況下會(huì)因此而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，在公路橋梁工程施工中必須要嚴(yán)格根據(jù)規(guī)定開(kāi)展地基鋼化處理工作，并應(yīng)用先進(jìn)的地基處理技術(shù)有效保證其剛度。

3.3選擇適當(dāng)?shù)奶盍?/p>

為有效避免公路橋梁過(guò)渡段出現(xiàn)的下沉問(wèn)題更加嚴(yán)重，要選擇應(yīng)用恰當(dāng)?shù)奶盍?。在?duì)軟土地基開(kāi)展加固處理的時(shí)候，應(yīng)該選擇使用質(zhì)量較強(qiáng)以及本體壓縮程度較小的填充材料，有效避免橋臺(tái)的水平壓力過(guò)大以及軟土地基豎向的加載壓力過(guò)大等情況。在進(jìn)行普通地基處理的時(shí)候，應(yīng)該選擇級(jí)配適中、形變小以及強(qiáng)度高的粗粒料。

3.4設(shè)置柔性橋臺(tái)

設(shè)置柔性橋臺(tái)的主要目的為，通過(guò)運(yùn)用柔性橋臺(tái)，來(lái)適當(dāng)?shù)脑黾油翐鯄Γ沟脴蛎娴膭偠鹊靡杂行У慕档?，進(jìn)而大大縮減橋臺(tái)及路堤之間的剛度差。同時(shí)因?yàn)橥凉ぞW(wǎng)是較為簡(jiǎn)單的一種平面結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的錨固作用僅僅可以阻擋住橋頭較短一段距離內(nèi)的填土沉降問(wèn)題，致使橋頭路堤的很多位置，僅僅能夠在極小的程度上減弱地基的壓縮變形現(xiàn)象。對(duì)于橋頭壓實(shí)度偏低的現(xiàn)象，可以通過(guò)設(shè)置柔性橋臺(tái)的方式，在結(jié)合把搭板與土工格柵欄之間加筋的方式予以處理。

3.5臺(tái)背回填施工技術(shù)控制

在進(jìn)行臺(tái)背回填的時(shí)候，通常選擇那些排水能力較佳、壓實(shí)性能較強(qiáng)及模量較大的材料，比如說(shuō)：級(jí)配適當(dāng)?shù)拇至?、碎石等。進(jìn)行臺(tái)背回填主要是為了實(shí)現(xiàn)橋臺(tái)到路面之間的剛?cè)徇^(guò)渡。砂礫、碎石等材料通過(guò)壓路機(jī)碾壓之后，排水性能較好、模量也較大，在碾壓之后路基也不會(huì)出現(xiàn)變形問(wèn)題。所以，在開(kāi)展臺(tái)背回填施工的時(shí)候，要挖除其附近的路基，再填入適當(dāng)?shù)氖彝粒淹诔龅乃赝两o運(yùn)走。在這種情況下，可以應(yīng)用重型壓路機(jī)來(lái)開(kāi)展臺(tái)背碾壓的施工。

四、公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工改進(jìn)方法

4.1選擇專業(yè)素質(zhì)達(dá)標(biāo)的施工人員

由于公路橋梁路基路面過(guò)渡段的施工要求非常高，在施工過(guò)程中要求施工員的專業(yè)性也比較強(qiáng)。為公路橋梁過(guò)渡段的路面施工增加了一定的難度，這就要求在施工的過(guò)程中，所選用的施工人員必須是由專業(yè)素質(zhì)達(dá)標(biāo)的人員來(lái)完成。這樣才能保障施工科學(xué)有效的進(jìn)行，也可以保障工程在交付后，公路橋梁投入使用的過(guò)程中，更加的安全和穩(wěn)定。在施工過(guò)程中公路橋梁過(guò)渡段銜接處的路基路面是重中之重。

4.2對(duì)公路橋梁過(guò)渡段進(jìn)行及時(shí)監(jiān)督檢查

由于公路橋梁過(guò)渡段的自然承重力較弱，在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，公路橋梁的過(guò)渡段會(huì)相對(duì)比較脆弱?；谶@種情況，也出于對(duì)公路橋梁使用年限長(zhǎng)久的考慮，對(duì)于公路橋梁過(guò)渡段的路基路面，實(shí)行定期的檢查和有效的監(jiān)督，這是一個(gè)非常行之有效的辦法。我國(guó)車(chē)多人多是一個(gè)基本國(guó)情，我國(guó)的公路橋梁的承重負(fù)荷會(huì)比較大，而且公路橋梁的工程也較多，所以，對(duì)于公路橋梁進(jìn)行定期的維護(hù)和監(jiān)督就是對(duì)公路橋梁安全性的最大保障。此舉不僅可以使公路橋梁的使用年限增長(zhǎng)，也可以降低維修成本。進(jìn)而，成為道路交通出行安全的一個(gè)重要保障。而且對(duì)于公路橋梁過(guò)渡段的路基路面，進(jìn)行合理的監(jiān)督和適時(shí)的檢查也有助于及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和排除隱患。

五、結(jié)束語(yǔ)

如今，公路橋梁橋梁越建越多，但是其安全等問(wèn)題仍然困擾著許多公路橋梁的施工方。公路橋梁過(guò)渡段是路面路基發(fā)生問(wèn)題的多發(fā)地段，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路面沉降、不可逆形變情況，這無(wú)疑給來(lái)來(lái)往往的車(chē)輛造成重大的事故隱患。過(guò)渡段的質(zhì)量不僅需要施工單位認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，也需要其在施工時(shí)科學(xué)設(shè)計(jì)，考慮到實(shí)際投入使用后會(huì)發(fā)生的不良情況，對(duì)這些情況根據(jù)實(shí)際的要求進(jìn)行有效預(yù)防。公路橋梁過(guò)渡段的施工情況仍然不容樂(lè)觀，但是隨著科學(xué)的進(jìn)步和技術(shù)水平的提升，過(guò)渡段必將更加安全可靠。

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[2]崔巍.公路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工技術(shù)[J].交通世界，2015（20）.

作者簡(jiǎn)介：

楊亞龍（1985-），男，助理工程師，大專學(xué)歷，畢業(yè)于甘肅建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院，工業(yè)與民用建筑專業(yè)，主要從事公路工程監(jiān)理工作。