周浩

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，我國的工業(yè)生產(chǎn)水平和人民生活質(zhì)量也取得了大幅度提升，這一方面促進(jìn)了社會生產(chǎn)和生活的發(fā)展，但同時(shí)也提高了對交通運(yùn)輸體系的要求。而鐵路作為我國交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分，其在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著極為重要的作用，如何確保鐵路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，使之為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，正逐漸引起了越來越多人的關(guān)注。因此，本文對鐵路機(jī)車的檢修質(zhì)量進(jìn)行分析探討。

關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車；檢修質(zhì)量；措施

保障鐵路機(jī)車的檢修質(zhì)量，不僅有助于降低鐵路機(jī)車的故障發(fā)生率，從而確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)工作的正常開展，而且還利于提升鐵路企業(yè)的生產(chǎn)和運(yùn)營管理水平，對鐵路運(yùn)輸事業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展具有積極意義，必須引起我們充分的重視。

1影響我國鐵路機(jī)車檢修質(zhì)量的原因分析

1.1檢修周期不合理

一般來說，在我國的鐵路機(jī)車檢修機(jī)制里面，鐵路機(jī)車的檢修需要按照其行駛的距離來進(jìn)行，大部分都是在8萬km左右，這樣是非常不科學(xué)的，單純的通過數(shù)字來判斷檢修的日期是不合邏輯的，它沒有考慮到鐵路機(jī)車運(yùn)行的環(huán)境以及不同機(jī)車的負(fù)荷情況的影響，因此這種檢修方法是不科學(xué)不合理的。就比如像是，在一些相對惡劣的環(huán)境里面，如高海拔、極寒、風(fēng)沙等等，都會給鐵路機(jī)車造成不同程度的磨損，此外，有些運(yùn)輸用的鐵路機(jī)車本來就是重載運(yùn)行，加上運(yùn)行速度會比較快，機(jī)車自身的磨損也會更加嚴(yán)重，所以說，在鐵路機(jī)車的檢修質(zhì)量方面，不能單純的依靠鐵路機(jī)車行駛的距離來作為是否應(yīng)該檢修的依據(jù)，如果一直這樣下去，那么鐵路機(jī)車事故就會越來越多。

1.2對于鐵路機(jī)車的檢修范圍不是很準(zhǔn)確

現(xiàn)如今我國的鐵路機(jī)車的檢修機(jī)制里面，大部分是在鐵路機(jī)車停靠在固定的地方之后，然后根據(jù)相關(guān)規(guī)定的檢修技術(shù)和檢修范圍來進(jìn)行，大部分都是檢修零配件是否應(yīng)該拆除或者是更換，這種傳統(tǒng)的檢修方法存在很大的弊端，首先這種檢修質(zhì)量的方法不全面，有可能導(dǎo)致問題沒有解決，還需要進(jìn)行第二次的檢修，這樣就會導(dǎo)致檢修的效率十分低下。其次，這種鐵路機(jī)車的檢修機(jī)制會導(dǎo)致某些鐵路機(jī)車上的器件出現(xiàn)一定的損害，也就從另一方面增加了鐵路機(jī)車的故障率，也就增多了鐵路機(jī)車檢修的成本。還有，對于那些磨損嚴(yán)重或者是年齡老舊的機(jī)車來說，如果繼續(xù)使用路程來進(jìn)行檢修，那么就會導(dǎo)致這種車的質(zhì)量越來越差，導(dǎo)致機(jī)車自身的故障有了不確定性，再進(jìn)行鐵路機(jī)車的檢修時(shí)就不能讓檢修人員進(jìn)行全面的故障排除，就會給機(jī)車的正常運(yùn)行留下一定的隱患，也就從一定程度上增大了鐵路機(jī)車的事故幾率，非常不安全。

1.3檢修方式不科學(xué)

在我國機(jī)車車輛的檢修機(jī)制中，在檢修標(biāo)準(zhǔn)上沒有確定的范圍和量化的指標(biāo)，特別是大機(jī)車車輛的檢修中，有關(guān)部門在檢修過程中沒有確定的檢修方案，只是依靠部門自身的經(jīng)驗(yàn)，這種只是單純依靠經(jīng)驗(yàn)的方式?jīng)]有量化的指標(biāo)。在部門領(lǐng)導(dǎo)更換后又是另一種檢修方法，在機(jī)車車輛檢修方面非常的隨意，所以科學(xué)性較低。另外有關(guān)管理部門在規(guī)定的行駛公里數(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，將損耗嚴(yán)重的機(jī)車車輛按規(guī)程允許的下限進(jìn)入修程，而將那些損耗較輕的機(jī)車車輛按規(guī)程允許的上限最后進(jìn)入修程。從以上的分析可以看出，這種經(jīng)驗(yàn)管理的方式，會因人而異，管理的隨意性很大。

2保障鐵路機(jī)車檢修質(zhì)量的措施探討

2.1建立以可靠性為中心的檢修體制

鐵路機(jī)車的檢修質(zhì)量保障要依托于一個(gè)科學(xué)有效的檢修體制，這個(gè)體制要能對各類故障隱患進(jìn)行深入剖析，并通過實(shí)施科學(xué)有效的檢修方法來排除隱患，同時(shí)還能采取有針對性的預(yù)防故障措施來降低檢修損失，進(jìn)而提高檢修質(zhì)量和效率。而要做到以上所述，就必須建立以可靠性為中心的鐵路機(jī)車檢修體制。首先，要對實(shí)際檢修作業(yè)中的常見維修措施進(jìn)行收集、歸納和整理，分析它們的科學(xué)化依據(jù)，并進(jìn)一步形成標(biāo)準(zhǔn)化的維修措施；其次，機(jī)車的故障檢修范圍不能僅僅停留在拆除和更換故障零配件的層面上，而是要將所有專業(yè)的技術(shù)人員組織起來，通過大家共同的分析和處理，找出導(dǎo)致故障的深層次原因，并從根本上采取措施來消除隱患；最后，在對常見故障原因進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，組建以預(yù)防為主的機(jī)車檢修體制，要求在日常檢修作業(yè)中就必須采取有針對性的預(yù)防措施，通過增加機(jī)車運(yùn)行的可靠性來降低故障的發(fā)生幾率，進(jìn)而提升檢修質(zhì)量。

2.2合理確定鐵路機(jī)車的檢修周期

針對機(jī)車的檢修周期確定問題，不能單純依靠機(jī)車的行駛里程數(shù)來進(jìn)行確定，而是應(yīng)該綜合考慮機(jī)車的行駛距離、運(yùn)行環(huán)境以及工作負(fù)載，并在此基礎(chǔ)上得到科學(xué)的檢修周期。例如對于行駛在惡劣環(huán)境中的機(jī)車，可以將8萬km的檢修周期縮短為4萬km。至于具體檢修周期的確定，則需要專業(yè)化的人員進(jìn)行科學(xué)的分析計(jì)算，通過將重載或行駛在惡劣環(huán)境中的機(jī)車磨損折算成行駛在正常環(huán)境中的標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載機(jī)車磨損來進(jìn)行科學(xué)確定。

2.3建立以可靠性為中心的維修方式及標(biāo)準(zhǔn)

我們應(yīng)該根據(jù)不同的零配件建立不同的維修方式和標(biāo)準(zhǔn)。并完善檢修工藝。對于故障模式為磨損型的機(jī)件，如活塞環(huán)、氣缸套、軸承等，以及很難檢查判斷其技術(shù)狀況的機(jī)件，如曲軸、機(jī)體等重要零部件，要通過換件修方式，這就需要我們將這些零配件送到大的維修中心，進(jìn)行修理，分析出相關(guān)零配件出現(xiàn)故障的原因，從而從根本上解決問題。

對主要的易損配件，要進(jìn)行集中修理。整合既有較為分散的檢修能力，配置先進(jìn)的檢修、檢測工具，建立專業(yè)化檢修基地，提高配件檢修質(zhì)量和可靠性。

修訂檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)。我們要對日常的故障進(jìn)行全面的分析，對維修的方式和方法也要綜合性的總結(jié)，不斷的完善檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)。重點(diǎn)要完善的有以下方面：主要配件壽命值標(biāo)準(zhǔn)、量公里數(shù)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、各級修程檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)。

2.4建立完善的質(zhì)量監(jiān)控體系

完善的檢修質(zhì)量監(jiān)控體系需要實(shí)施嚴(yán)格的各環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)控，全面提升檢修工作質(zhì)量。貫徹落實(shí)質(zhì)量監(jiān)控從檢修配件運(yùn)用到各項(xiàng)檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢修過程規(guī)范各個(gè)細(xì)節(jié)上來，制定科學(xué)化全套的檢修流程。樹立正確的員工檢修意識，將整體檢修質(zhì)量監(jiān)控實(shí)施到每個(gè)環(huán)節(jié)上來，若是任何一個(gè)配件運(yùn)用不當(dāng)，都會造成下一檢修環(huán)節(jié)難以進(jìn)行下去，難以發(fā)揮質(zhì)量監(jiān)控體系效果，全面提升鐵路機(jī)車檢修質(zhì)量。

2.5提升檢修人員工作水平

檢修人員作為檢修工作的主要實(shí)施者，直接關(guān)系到檢修工作質(zhì)量。因此，我們必須要全面提升檢修人員工作水平，提升鐵路機(jī)車檢修質(zhì)量。同時(shí)，管理部門還應(yīng)積極組織相關(guān)專業(yè)技能培訓(xùn)，并主動(dòng)邀請專家指導(dǎo)，幫助員工切實(shí)解決檢修工作問題，幫助養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，提升自身工作知識水平，加強(qiáng)員工自主學(xué)習(xí)能力。保持與相關(guān)檢修部門的聯(lián)系，加強(qiáng)相互之間的交流與合作，有效借鑒他人經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢，全面提升檢修人員專業(yè)素養(yǎng)，提供有力的檢修技術(shù)支持。

結(jié)束語：

總而言之，機(jī)車檢修管理是一項(xiàng)系統(tǒng)、復(fù)雜的工程，隨著機(jī)車技術(shù)的不斷改造和完善，各種新工藝、新材料、新技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步增加了機(jī)車檢修難度，因此，鐵路企業(yè)要建立一套更加規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)車檢修管理機(jī)制，利用機(jī)車檢修質(zhì)量管理系統(tǒng)，能夠?qū)z修作業(yè)過程和作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行有效把控，進(jìn)而提升機(jī)車運(yùn)行水平，降低檢修成本，提高鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈小嵩.機(jī)車檢修質(zhì)量管理信息系統(tǒng)建設(shè)方案[J].上海鐵道科技，2016（01）

[2]王連森.鐵路機(jī)車檢修管理系統(tǒng)構(gòu)建的探索[J].鐵道機(jī)車與動(dòng)車，2017（01）

[3]郝宏鵬.鐵路機(jī)車車輛維修的探討[J].工程技術(shù)（文摘版），2016（1）