陳鴻山

（核工業(yè)西南勘察設計研究院有限公司 福建廈門 361000）

1 項目概況

中共閩粵邊區(qū)特委（靖和浦）紅色旅游資源豐富，但各紅色旅游景點地處山區(qū)，地理位置較為偏僻，距離高速公路、干線公路較遠。交通基礎設施落后導致各景點相對分散，未能進行綜合性的串聯開發(fā)，沒有形成體系。為弘揚紅色文化精神，當地政府委托設計單位設計了2條線路委托相關單位進行方案比選。備選路線方案參數如表1所示。

表1 某紅色旅游公路線路方案參數

2 紅色旅游公路線路方案評價因素

本線為旅游公路，地勢高差大，線路展線難度大，同時對沿線旅游景點的開發(fā)利用有嚴格的要求。該項目路線的合理選擇關系到當地紅色資源能否得到充分發(fā)揮，經濟發(fā)展能否得到有利支撐。傳統的公路線性選擇對技術及經濟因素考慮較多，對環(huán)境影響因素考慮較少，在紅色旅游景區(qū)內選線過程中更沒有可靠的選擇方法。模糊評估能夠根據評估的實際需求，除正常的安全性評估、技術可靠性評估外，可以在指標層次融入景觀環(huán)境要求、景點開發(fā)程度等因素。

2.1 安全性評價

無論何種道路等級的公路，安全性始終是道路線路方案的首要因素。影響線路安全性的指標包括平曲線交叉點數，最大縱坡，平曲線最小半徑，平均每公里縱坡變坡次數，豎曲線最小半徑。平曲線交叉點越多，車輛收到的干擾越多，駕駛安全性越低；通常來說，合適的豎曲線半徑是縱坡的最佳選擇。但在傳統線路設計工作中經常選用的缺失小半徑豎曲線與中小半徑短曲線，這種融合方式雖然理論上是較為合適的，但在實際應用中卻容易忽視視距問題，還可能使車輛在行駛過程中縮短駕駛員的視覺范圍，極易導致駕駛員判斷不出路線方向，從而造成交通事故。

2.2 紅色旅游資源影響評價

紅色旅游公路選線和一般公路相比，除需要注意普通公路選線中所涉及的公路使用性質、行車速度、交通量的要求及自然條件等因素外，更重要的是要考慮區(qū)域內紅色旅游資源的開發(fā)，同時還要注意沿線對生態(tài)環(huán)境的影響。畢竟沿線生態(tài)環(huán)境、自然景觀也是旅游的一部分。合理的路線應該能夠將區(qū)域內所有紅色旅游景點串聯起來，路線沿線經過的紅色旅游景點越少，或遺漏重要景點，將造成紅色資源開發(fā)不充分，線路作用得不到充分體系。路線的建成，如果割裂了區(qū)域內景觀完整性，將造成區(qū)域旅游吸引力下降。同理，沿線的生態(tài)也不能因為道路的建成，造成嚴重破壞。本文認為在考慮紅色旅游資源時，主要評價指標包括：沿線紅色資源景點數量、占用林地面積、對生態(tài)價值的影響、對景觀格局完整性的影響。

2.3 技術性可靠性評價

路線技術性評價指標包括路線長度、土石方數量、路基排水工程數量、橋涵數量、防護工程數量。較長的線路方案會使運營成本增加，游客行車時間加長、油耗增加，游客舒適性下降。過大的土石方量勢必造成大開大挖，破壞了路線范圍內的生態(tài)環(huán)境和山體植被，水土流失加劇。過大的防護工程量，將造成景區(qū)水泥建筑面積過大，與整體環(huán)境不協調。

2.4 經濟性評價評價

路線方案的經濟性評價指標包括：工程總造價、拆遷房屋面積、拆遷電線長度。

3 基于層次分析法的線路方案模糊評估體系

3.1 評估指標體系

根據本文第2節(jié)的影響因素分析，建立模糊評估體系圖1。

圖1 紅色旅游公路路線方案評價指標體系

3.2 基于二元對比法的指標權重計算

采用二元對比法對同一個層次的指標進行比較，構造判斷矩陣，計算各指標權重。指標的重要程度分級賦值標準如表2所示。

例如通過對業(yè)主專家的調查，該線路評估體系二級指標的權重計算如表3所示。

對列向量進行歸一化運算，可得二級指標權重：

表2 二元對比法賦值標準

表3 二級指標的二元對比結果

4 紅色旅游線路方案比選

4.1 指標隸屬度計算

構建綜合評價標準集合：V=（5，4，3，2，1），代表含義如表 4 所示。

表4 綜合評價打分標準及含義

通過邀請5位行業(yè)專家，對該紅色旅游2條線路方案進行打分，打分結果如表5所示。

表5 紅色旅游線路一級指標專家打分結果

由表5可得方案1和方案2各一級指標對評價集合V的隸屬度，如表6所示。

4.2 一級模糊評估

由各指標隸屬度，根據本文3.2計算的權重，可得2個方案的一級指標評估向量和：

表6 一級指標對評價集合V的隸屬度

4.3 二級模糊評估

根據二級指標的權重和評估向量，可的兩種路線方案對評估集V的隸屬度。

由計算結果可知，方案A和方案B的評估結果均最大隸屬于“中”。對隸屬度進行優(yōu)先度計算：NA=BAVT=3.396，NB=BBVT=3.241。NA＞NB，可知方案A優(yōu)于方案B。

5 結論

紅色旅游公路路線的合理選擇關系到當地紅色資源能否得到充分發(fā)揮，經濟發(fā)展能否得到有利支撐。傳統的公路線性選擇對技術及經濟因素考慮較多，對環(huán)境影響因素考慮較少，以及紅色旅游資源的考慮較少。本文通過利用模糊評估理論，根據評估的實際需求，除正常的安全性評估、技術可靠性評估外，在指標層次融入景觀環(huán)境要求、景點開發(fā)程度等因素，對紅色旅游公路路線方案影響因素的權重進行了重新計算，對2個線路方案進行了評估，結果表明A方案優(yōu)于B方案。