左生一

【適用話題】反思 專業(yè)精神合格

據(jù)媒體報(bào)道，執(zhí)飛該航班的飛機(jī)是空客A319-100，川航于2011年購進(jìn)該架飛機(jī)。截至目前共使用19912小時(shí)，最近15日無維修記錄，破裂風(fēng)擋玻璃系原裝?？湛凸疽雅沙鰧＜医M前往成都配合調(diào)查事故原因。

有資深機(jī)長解釋，出現(xiàn)風(fēng)擋玻璃破裂的原因有多種，航材問題，比如劣質(zhì)風(fēng)擋航材；螺絲問題，不合格的螺絲，或者不合規(guī)格的螺絲；風(fēng)擋加溫故障；風(fēng)擋老化；外來物撞擊；其他原因等。多位業(yè)內(nèi)人士表示，川航該飛機(jī)風(fēng)擋玻璃破裂的原因可排除設(shè)計(jì)缺陷、人為和老化原因。雖然該飛機(jī)在空客天津廠總裝，但所有材質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，基本可以排除航材的劣質(zhì)問題。畢竟該架飛機(jī)已經(jīng)飛行了近2萬小時(shí)，此前并未出現(xiàn)同類事故。比較可能的原因就是裝配不當(dāng)，比如玻璃、螺釘、裝配時(shí)存在的預(yù)應(yīng)力等，同時(shí)遭遇高空內(nèi)外十倍的壓差最終導(dǎo)致前風(fēng)擋玻璃兩層出現(xiàn)同時(shí)破裂的罕見現(xiàn)象。

那么，不管是哪一種原因，為何在飛機(jī)的例行檢查中未能檢測出問題？或者說，在相應(yīng)等級的飛機(jī)檢修中是否該進(jìn)行前風(fēng)擋玻璃的檢測（比如老化程度）工作？有資深機(jī)長推測，民航局或可能提出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，以進(jìn)一步規(guī)范飛機(jī)檢測工作。

對于川航來說，這也是其需要對此次有驚無險(xiǎn)的事故向公眾，或者說向他的乘客交代清楚的核心所在。不管哪種原因，事故畢竟對于這119名乘客來說都是一次不同凡響的經(jīng)歷，而且差點(diǎn)釀成重大傷亡。

其實(shí)，此次事故未能造成乘客重大傷亡，原因除了機(jī)長劉傳健個(gè)人的能力能夠應(yīng)對，還有“天公作美”。劉傳健在接受媒體采訪時(shí)介紹：“天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無云，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無法預(yù)料?！?/p>

對于川航來說，更為重要的意義在于，如何舉一反三，而不能總是停留在航空事故排行榜的“前位”。2017年，川航因?yàn)槎嗥鸩话踩录幻窈轿髂暇中姓s談。

這或許更值得深思。

（摘自《新京報(bào)》2018年5月15日）

【素材分析】在飛機(jī)飛行中，相比一位英雄級的機(jī)長，史詩級的迫降，乘客需要的更多是安全。有這樣的機(jī)長和乘務(wù)員，他們臨危不懼、專業(yè)有素的精神令人贊嘆。但是，贊揚(yáng)和質(zhì)疑是可以同時(shí)發(fā)聲的，我們要贊揚(yáng)這種專業(yè)精神，也要質(zhì)疑出現(xiàn)事故的原因，有贊揚(yáng)有質(zhì)疑，才有利于我國航空事業(yè)的發(fā)展。