張春竹

摘 要：進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)爆炸式發(fā)展趨勢(shì)，與之相應(yīng)的是公路橋梁建設(shè)得到的飛速發(fā)展。越來越多的公路橋梁被建造起來，車輛的出行速度加快，人們的生活越加便利。但是，在公路橋梁發(fā)展得日新月異的同時(shí)，我們也聽到了許多公路橋梁質(zhì)量出現(xiàn)問題的消息，尤其是路基沉降和橋頭跳車等狀況的出現(xiàn)給人們的出行帶來了不少安全隱患。本文針對(duì)這一現(xiàn)象，基于柔性搭板技術(shù)的視角，對(duì)柔性搭板技術(shù)在路橋工程中的設(shè)計(jì)與應(yīng)用進(jìn)行了深入分析，旨在減少路橋事故的出現(xiàn)，提升其安全使用性能。

關(guān)鍵詞：柔性搭板技術(shù)；路橋工程；設(shè)計(jì)應(yīng)用

前言

在我國(guó)公共交通事業(yè)飛速發(fā)展的今天，占據(jù)公共交通中的主體地位的公路橋梁建設(shè)仍然存在著諸多質(zhì)量問題，為人們的日常出行和交通運(yùn)輸蒙上了一層陰影。面對(duì)這種現(xiàn)狀，許多專家學(xué)者通過深入調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)柔性搭板技術(shù)可以有效提升道路橋梁的安全性和穩(wěn)定性，使其更好地供人們出行、為人們服務(wù)。本文首先對(duì)柔性搭板的處理原理進(jìn)行了分析，其次簡(jiǎn)單介紹了關(guān)于柔性搭板的布置方式，然后便對(duì)柔性搭板的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行了分析，最后重點(diǎn)探討了柔性搭板技術(shù)在路橋工程中的實(shí)際施工工藝。本文希望能夠引起更多業(yè)內(nèi)人士對(duì)于柔性搭板技術(shù)應(yīng)用于路橋工程中的持續(xù)關(guān)注，提升公路橋梁建設(shè)的技術(shù)水平，進(jìn)而保障公路橋梁建設(shè)的施工質(zhì)量。

1 關(guān)于柔性搭板的處理原理

在柔性搭板中，以土工格室作為載體，能夠發(fā)揮分散路基應(yīng)力、降低路基壓縮變形以及對(duì)路基填料側(cè)向的位移進(jìn)行限制等作用，并且還具備極強(qiáng)的抗剪強(qiáng)度以及抗拉強(qiáng)度。依據(jù)倒梯形的分層安排，可以將路基對(duì)地基的附加應(yīng)力起到逐層消退的作用，進(jìn)而使得地基由于附加應(yīng)力所帶來的固結(jié)沉降量降低，且對(duì)路堤和過渡橋臺(tái)中的沉降差起到柔性作用，最終實(shí)現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象被消除的目標(biāo)。土工格室和填料所構(gòu)成的復(fù)合體模量與柔性搭板中的處理情況之間存在極大的關(guān)聯(lián)。通常情況下，填料的模量與復(fù)合體的模量之間是呈正比關(guān)系，所以，在對(duì)填筑的填料進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)該盡可能的選取一些模量比較大的。

2 關(guān)于柔性搭板的布置方式

為了使搭板不但能發(fā)揮剛?cè)徇^渡的效果，還能節(jié)約原材料，應(yīng)該盡量選取上長(zhǎng)下短的楔形柔性搭板布置方式，這種方式相對(duì)而言比較的理想。

同時(shí)，土工格室后會(huì)產(chǎn)生一種效應(yīng)，稱為網(wǎng)兜支撐效應(yīng)。這種效應(yīng)的形成主要是由于力的作用下產(chǎn)生的，尤其是在路基的頂部。路面對(duì)于車輛形式的承載力較大，這種效應(yīng)能夠?qū)⒙坊喜康呢?fù)荷進(jìn)行分散，使上部受力情況均勻且減輕。因此，在路橋工程施工建設(shè)中，應(yīng)該進(jìn)行充分的考慮，不僅要考慮施工的經(jīng)濟(jì)效益。路橋的質(zhì)量安全.還要考慮車輛行駛的穩(wěn)定性。當(dāng)路橋地基工程環(huán)境較為惡劣，或者施工較為困難的情況下，應(yīng)該將柔性的搭板的使用變?yōu)橹辽系较碌姆绞竭M(jìn)行，柔性的搭板的斜率控制在一比一的范圍內(nèi)，且底層的長(zhǎng)度控制在4m之上，頂部控制在10～12m之間。保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在工程中發(fā)揮最大的作用。

3 關(guān)于柔性搭板的參數(shù)

3.1 攤鋪的長(zhǎng)、寬

假使所處治的路橋過渡段比較長(zhǎng)，那么將會(huì)造成經(jīng)濟(jì)上的損失，且技術(shù)難度比較大。筆者對(duì)我國(guó)各省市的高速公路進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大約在橋臺(tái)臺(tái)背10m處是路橋過渡段出現(xiàn)沉降不均勻的主要部位，可見，10～12m是最佳的路橋過渡段長(zhǎng)度。對(duì)于頂層的土工格室，其擁鋪的長(zhǎng)度應(yīng)該比路橋過渡段的處治長(zhǎng)度要長(zhǎng)，筆者認(rèn)為實(shí)際的攤鋪長(zhǎng)度應(yīng)該為10-12m，而其攤鋪寬度應(yīng)該和路基的設(shè)計(jì)究度相一致。

3.2 關(guān)于布設(shè)間距計(jì)算公式

布設(shè)間距的計(jì)算相比于攤鋪的長(zhǎng)寬設(shè)計(jì)要復(fù)雜很多，具體說來分為以下幾步進(jìn)行計(jì)算：（1）提出假設(shè)，在適當(dāng)?shù)沫h(huán)境下柔性搭板的下部土體會(huì)發(fā)生變化，這時(shí)，在收到自重載荷的力的作用下只具備上部土。（2）基于第一點(diǎn)的假設(shè)，我們可以知道柔性搭板在豎向產(chǎn)生了比較明顯的位移，但是在垂直卻只發(fā)生了幾不可見的變動(dòng)，其總的變動(dòng)數(shù)值小于1。（3）此時(shí)，我們可以判斷柔性搭板的消除具有彈性。（4）前提條件已經(jīng)準(zhǔn)備好，我們可以開始進(jìn)行布設(shè)間距的計(jì)算來對(duì)施工建設(shè)產(chǎn)生施工過程簡(jiǎn)化、搭板受力強(qiáng)化等積極作用。（5）具體說來，施工人員需要先對(duì)柔性搭板的一側(cè)做好固定，然后將柔性搭板插入水中，平衡柔性搭板的受力。當(dāng)柔性搭板受到外部的作用力時(shí)，柔性搭板會(huì)自然的呈現(xiàn)出彎曲狀態(tài)，形成一個(gè)曲線。（6）該柔性搭板曲線是我們的計(jì)算重點(diǎn)，具體公式如圖1所示。其中第一個(gè)公式中的各部分所代表的是：l是指到錨固的距離；l0是指柔性搭板的實(shí)際長(zhǎng)度；k0是指沉降曲線的形狀參數(shù)，是一個(gè)常數(shù)；ω是指到錨固距離的l處的沉降值。（7）通過對(duì)比例較大的沉降臺(tái)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，各項(xiàng)參數(shù)如下：柔性搭板實(shí)際的攤鋪長(zhǎng)度是9.36m和12.07m，那么將處在11.7cm的地基沉降變形曲線和按照計(jì)算公式。

4 施工工藝

4.1 柔性搭板施工流程柔性搭板施工工藝流程為：土工格室材料檢查驗(yàn)收-整平地面并振壓-安裝土工格室與臺(tái)背固定件-張拉鋪設(shè)土工格室-裝載機(jī)或汽車填料-推土機(jī)初平填料-人工掛線整乎填料-壓路機(jī)碾壓-檢查驗(yàn)收。

4.2 施工方法。（1）整平地面并振壓。在整平地面與振壓的方法中，主要是通過對(duì)于臺(tái)背進(jìn)行施力，使其平整，同時(shí)進(jìn)行振壓，保證其穩(wěn)固性與密度。在施工過程中，振壓施工需要具備一定的條件，首先在橋臺(tái)周圍應(yīng)該設(shè)立高于路基填土的標(biāo)高設(shè)計(jì)，只要是為了避工格室過高被固定在橋臺(tái)后的現(xiàn)象。同時(shí)，在標(biāo)高的設(shè)計(jì)中，標(biāo)高沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)需要進(jìn)行填土增高，避免對(duì)工格室產(chǎn)生不利影響。（2）固定件安裝。固定件的安裝對(duì)柔性搭板的實(shí)際效果至關(guān)重要。施工人員在進(jìn)行固定件的安裝前，要對(duì)各個(gè)參數(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)的測(cè)算和定位，按照設(shè)計(jì)要求做好描點(diǎn)和安裝工作。（3）張拉并鋪設(shè)。土工格室鋪設(shè)前要做好張拉準(zhǔn)備，首先工作人員要根據(jù)規(guī)格尺寸的不同做好優(yōu)化配置工作，然后用鋼釬等對(duì)其進(jìn)行張拉和固定，這一流程務(wù)必要做好質(zhì)量監(jiān)督管理工作，以免留下安全隱患，影響整體工程的質(zhì)量。

5 結(jié)束語

綜上所述，本文對(duì)柔性搭板技術(shù)在路橋工程中的設(shè)計(jì)與應(yīng)用進(jìn)行了分析和探究，對(duì)于柔性搭板的各項(xiàng)參數(shù)如搭板攤鋪的長(zhǎng)寬、布設(shè)間距的計(jì)算等進(jìn)行了分析，并詳細(xì)指出了柔性搭板施工的工藝流程和施工方法?？偠灾疚膶?duì)柔性搭板技術(shù)在路橋工程中的設(shè)計(jì)與應(yīng)用持看好和支持的態(tài)度，認(rèn)為柔性搭板技術(shù)可以與路橋工程進(jìn)行完美結(jié)合，彌補(bǔ)傳統(tǒng)路橋工程施工中容易出現(xiàn)的不足和漏洞，提高路橋工程的施工質(zhì)量和施工效率，避免發(fā)生跳橋等事故，促進(jìn)公共交通的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

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