張麗麗

摘 要：隨著國家整體實力的提升與進步，道路施工領(lǐng)域的發(fā)展得到了不小的突破與創(chuàng)新，很多道路施工團隊不僅對其中涉及到的施工技術(shù)與方案等內(nèi)容進行了深入的研究，還對落后的施工理念進行了更新與補充，從而為道路施工的開展奠定良好的基礎(chǔ)。近年來，很多道路施工團隊逐漸提高了對砂化地區(qū)風(fēng)積砂路基施工的重視，并對相應(yīng)的質(zhì)量控制方案及要點等進行了進一步的研究，以此來提高路基的安全與穩(wěn)定性。本篇文章就砂化地區(qū)風(fēng)積砂路基施工質(zhì)量控制方面的內(nèi)容進行簡單的論述，希望能對相關(guān)人士的研究有所幫助。

關(guān)鍵詞：砂化地區(qū)；風(fēng)積砂；路基；施工

路基質(zhì)量控制工作是道路施工中基礎(chǔ)的部分，與道路整體的穩(wěn)定性、安全性與使用壽命有著緊密的聯(lián)系。在近幾年的發(fā)展中，很多道路工程都提高了對風(fēng)積砂路基施工質(zhì)量控制的研究。一方面是由于砂化地區(qū)風(fēng)積砂路基施工過程中存在很多難點問題，需要施工團隊能夠?qū)︼L(fēng)積砂路基施工的要點進行全面的掌握。另一方面是由于傳統(tǒng)的風(fēng)積砂路基施工技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)階段道路施工的需要，施工團隊需要引用新型技術(shù)手段才能進一步提高路基施工質(zhì)量控制效果，為道路工程的可持續(xù)發(fā)展提供保障。

1 風(fēng)積砂的特點概述

風(fēng)積沙是由均勻單一的細微顆粒組成，這種顆粒含少量的粉粘粒，具有較大的滲透系數(shù)和表面積，較小的粘聚力，很松散，含有很少量的易溶鹽，本身微堿性，不具有腐蝕性，壓縮不易變形，壓縮量和荷載是指數(shù)關(guān)系，擁有較大的回彈模量，容易在飽水狀態(tài)被壓實。天然風(fēng)積沙還有很少量水份，最低不足1%，最大含水量一般也不會超過5%，天然狀態(tài)很松散，表面一般難以行使機具，沒有辦法通過鋼輪壓路機將其碾壓到規(guī)定的壓實度，所以很容易出現(xiàn)陷車，非常難上料。如果砂區(qū)路基的填筑使用風(fēng)積沙作材料，也有一定的優(yōu)點，像可以用來治理殺害，又因為其較廣料源和較低成本，可以用來做路基所缺乏的填料，這樣不光有較好的水穩(wěn)定性，還可以降低工后沉降。

2 風(fēng)積砂路基施工質(zhì)量的控制要點

2.1 填料含水量方面

風(fēng)積砂路基施工質(zhì)量控制工作中，相關(guān)施工團隊需要對填料以及含水量進行合理的控制，這樣才能為后續(xù)路基質(zhì)量控制的開展提供有利條件，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，施工團隊需要對取土場周邊的水文情況進行全方位的了解，還需要根據(jù)現(xiàn)場施工情況以及要求，對排水以及控水系統(tǒng)進行優(yōu)化處理，保證水量符合路基施工需要。另外，施工團隊還需要對路基進行定時灑水，保證路基的濕度。但要注意的是在灑水之前，施工團隊需要使用推土機或相關(guān)機械設(shè)備對路基表面進行平整處理，以免灑水時出現(xiàn)積水情況，影響路基施工質(zhì)量控制效果。

第二，施工團隊需要合理的控制路基填筑時間，在填料運輸以及碾壓方面也要對時間進行有效的控制。通過這樣的方式才能保證碾壓時的含水量達到標準要求，為路基施工質(zhì)量控制的開展提供有利條件。在填料質(zhì)量控制方面，相關(guān)工作人員還需要對其進行嚴格的檢查。對于存在質(zhì)量問題的填料，還需要相關(guān)工作人員對其進行及時的更換與處理，并做好相應(yīng)的記錄，這樣才能保證路基填筑的質(zhì)量，提高路基質(zhì)量控制效率與水平。

第三，由于砂化地區(qū)的風(fēng)沙量較大，相關(guān)填料在運輸或卸載的過程中會出現(xiàn)失水情況，如果不采取有效措施對填料進行補水，那么就會在很大程度上降低填料的穩(wěn)定性。所以當(dāng)填料運送至施工場地之后，就需要施工團隊對其進行及時的灑水，保證填料水含量達到標準要求。這樣才能為接下來的碾壓工作奠定良好基礎(chǔ)，提高施工質(zhì)量控制水平。

2.2 邊坡質(zhì)量控制方面

對邊坡質(zhì)量進行科學(xué)有效的控制，也對砂化地區(qū)風(fēng)積砂路基施工質(zhì)量控制的水平有著重要的意義和影響，需要施工團隊能夠提高對這方面的重視，主要控制要點體現(xiàn)在以下方面。路堤填至設(shè)計標高后，按設(shè)計的邊坡坡度及位置，自上而下進行刷坡。刷坡下來的風(fēng)積砂，可防止周圍的灌溉水或雨水流入路基范圍內(nèi)，又可防止路基沖刷的流入周圍，污染草場。另外，為了防止路基邊坡沖刷或邊坡外的積水浸泡路基，對低洼段路基邊坡和地勢較高路基邊坡進行全面或部分漿砌片石防護。

2.3 填方路基施工方面

首先放出路基的中心線，每20m一根樁，再根據(jù)每填筑層頂面標高放出每層風(fēng)積砂填筑的邊線。根據(jù)現(xiàn)場試驗所確定的松鋪厚度進行攤鋪，虛鋪厚度控制在30～40cm。采用邊樁采用長1m左右的長木桿刻度控制填層厚度，為控制上土量，根據(jù)每層的虛鋪厚度、平均寬度和長度，計算每個斷面計劃所需的材料用量；再根據(jù)拉料車的額定拉運量，計算每個斷面計劃所需的車數(shù)；在每個斷面內(nèi)，確定卸車間距和車數(shù)。在卸車過程中，及時灑水。

為了便于對虛鋪厚度進行有效控制，整平采取邊上土邊整平的方式。采用推土機進行粗平。在粗平過程中，同時澆水濕潤。在整平過程中，邊線采用掛線控制虛鋪厚度，同時使邊線順直，坡度一致，滿足設(shè)計要求。澆水過程中，保證以下幾點：（1）水井的直徑、間距、數(shù)量以及水泵的功率配套，保證水井的出水量。（2）第1層風(fēng)積砂澆水時分層分次進行，防止一次澆水過多，浸泡路基。（3）分格進行澆水，確保澆水均勻。

成型后的抗剪強度較差，振動壓路機壓實后表層5～10cm密實度較低呈松散狀，這可在下道工序中彌補，因為風(fēng)積砂透水性好，上層施工時，水在砂層中直接往下滲，該松散薄層的含水量增大，在壓路機的作用下，密實度將達到規(guī)定值。通過現(xiàn)場記錄分析，振動壓路機的有效壓實范圍可達50cm，并且在有效壓實范圍內(nèi)越往下密度越大。因此作為中間層，不會影響路基質(zhì)量。

最上層施工時，振動壓路機碾壓后表層5～10cm松散，路基彎沉值滿足不了設(shè)計要求。此時，用灑水車灑水，使砂層含水量達到或超過最佳含水量，用YL16T膠輪壓路機碾壓3～4遍，使路基頂面形成平整、緊密的表面，彎沉值達到設(shè)計要求。在自檢、報檢和底基層施工前，始終用灑水車補水以保持路基適當(dāng)?shù)暮浚⒎忾]交通。

3 結(jié)束語

如今，很多道路工程在進行風(fēng)積砂路基施工的過程中，都能采取有效措施對路基施工質(zhì)量進行控制。對于影響風(fēng)積砂路基施工質(zhì)量的不利因素，相關(guān)施工團隊也能根據(jù)實際施工情況，對問題產(chǎn)生的原因進行全面的分析，并制定出妥善的解決方案，降低不利因素對路基施工質(zhì)量的影響。為了使路基施工質(zhì)量控制效果上升一個高度，一些道路施工團隊還會將獨特的質(zhì)量控制方式或手段應(yīng)用其中，并對原有的施工方案進行改良，以此來提高風(fēng)積砂路基的施工質(zhì)量。相信在日后的發(fā)展中，砂化地區(qū)風(fēng)積砂路基施工質(zhì)量會得到更大的提升，為國家道路建設(shè)與發(fā)展提供有利保障的同時，為人類社會的穩(wěn)步發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

參考文獻

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