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摘 要：民航通信導航系統(tǒng)在航空中有著重要的作用，為了提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，需要進行防雷處理，采取有效的措施進行預防，包括安裝防雷裝置，根據(jù)雷擊的等級進行設置，還需要進行接地處理，提高防雷的效果，這樣可以使民航通信導航系統(tǒng)正常運行，避免了不安全的問題出現(xiàn)。文章對民航通信導航系統(tǒng)的防雷和接地進行了詳細分析。

關(guān)鍵詞：民航；通信導航系統(tǒng)；防雷；接地

民航通信導航系統(tǒng)使用的電子設備容易受到雷電以及其他情況的影響，在發(fā)生雷擊的時候，會產(chǎn)生大量的電流，這對民航通信導航系統(tǒng)造成了損壞，使通信導航系統(tǒng)無法正常運行，將民航通信導航系統(tǒng)提高需要使其安全性得到提升，還要加強系統(tǒng)的穩(wěn)定性，通過防雷和接地的措施來進行處理，使通信導航系統(tǒng)能夠維持穩(wěn)定。

1 通信導航系統(tǒng)中防雷處理的重要性

民航通信導航系統(tǒng)使用的集成電子設備能夠進行導航，使飛機正確行駛。當系統(tǒng)受到雷擊的時候，會使導航功能受到影響，所以需要將防雷措施進行處理。根據(jù)所在的地區(qū)的情況不同，雷擊現(xiàn)象和地形等特點都存在不同，需要對雷電保護進行分級，包括特、甲、乙三種。在某機場的通信導航區(qū)域中雷暴氣候發(fā)生較多，同時地區(qū)比較空曠，具有潮濕的特點，所以容易受到雷擊，在分級上屬于甲級，民航通信導航系統(tǒng)需要進行防雷保護，這樣才能使通信導航系統(tǒng)不會受到雷擊的影響，能夠?qū)讚艟哂械挚剐浴?/p>

2 民航通信導航系統(tǒng)的防雷分析

2.1 雷電種類

民航通信導航系統(tǒng)會受到雷擊的影響，主要的雷擊包括直擊雷、感應雷、球形雷三種。直擊雷在云層和物體之間發(fā)生放電作用，使短時間釋放較大的能力，使物體遭受到的雷擊的沖擊較大，這種作用會使物體被破壞。感應雷中有靜電感應和電磁感應，能夠在建筑物或電子設備周圍產(chǎn)生磁場，所以對系統(tǒng)造成嚴重的損壞，而球形雷在雷暴的時候會產(chǎn)生，閃電呈現(xiàn)球狀，同時具有較大的破壞性，這幾種雷擊都會對物體造成影響。

2.2 民航通信導航系統(tǒng)的防雷處理

避雷針是比較常見的一種方式，通過使用避雷針可以將雷云之中的大量電荷轉(zhuǎn)移到大地上來，一方面可以有效避免建筑遭受到雷擊的作用，另一方面，可以起到有效保護設備的重要作用，一般來講，人們經(jīng)常是將避雷針安裝在天線的尖端，使用實心銅轉(zhuǎn)移掉雷擊的電流。

發(fā)生雷擊的時候?qū)γ窈酵ㄐ艑Ш较到y(tǒng)的電子設備造成了不同的影響，還會導致系統(tǒng)的失常，所以需要采用防雷的手段進行處理，一般民航通信導航系統(tǒng)的防雷方式包括外部防護和內(nèi)部防護，這兩種方式在應用中的重點有所區(qū)別。

外部防護指的是在系統(tǒng)外部通過安裝避雷裝置和接地裝置實現(xiàn)雷電的預防，主要的裝置包括避雷針和避雷網(wǎng)等設備，將導線接入地下之后，使其和地面形成電位差，再利用自身的高度使電場的強度達到極限范圍的雷電電場發(fā)生變化，電離并下行先導放電，避雷針在電場作用下進行放電，向上先導放電，從而變成雷電通路，進入大地中，使避雷效果實現(xiàn)。內(nèi)部防護指的是對感應雷進行防雷措施的處理，在設備的電源和信號部分進行改善，使用接地的方式對雷擊進行避免，民航通信導航監(jiān)視系統(tǒng)主要的措施包括在電源的部分進行三級防雷保護裝置的安裝，這樣可以使層級安裝等級不同的防雷裝置，更好的保護電源部分的安全，將信號防雷保護和避雷器進行串聯(lián)，還有在通信傳輸電纜上安裝防雷器，這樣能夠使系統(tǒng)得到保護，避免受到雷擊。

3 民航通信導航系統(tǒng)中的接地

3.1 接地系統(tǒng)

接地就是通過接地裝置將電氣設備與大地進行有效的連接，將設備中的電荷及時的導入大地，避免電磁和電壓對設備的干擾和損害。接地的目的是為了更好的工作以及對設備進行保護，接地是內(nèi)部防護中的關(guān)鍵，民航通信導航系統(tǒng)中的設備經(jīng)常遭受雷擊的原因，與接地系統(tǒng)的完善程度具有很大的關(guān)系。

3.2 接地類型

接地可以根據(jù)功能的不同分為不同的類型，為了設備和人身安全將設備的機殼進行接地處理是保護類型的接地，主要接地方式有防雷接地、屏蔽接地等；為維持設備功能穩(wěn)定進行的接地處理是系統(tǒng)接地，如信號接地、工作接地等[3]。

保護接地方式是將電子設備的外殼或者配電裝置的構(gòu)架進行接地處理，因為其表面的絕緣覆蓋有可能損壞，設備本身帶電會對設備以及人身安全造成損害。屏蔽接地是將屏蔽與接地相結(jié)合，在障礙燈、攝像頭等沒有保護外網(wǎng)的設備上使用屏蔽電纜供電，屏蔽層需要與接地系統(tǒng)進行連接，保護戶外設備不受到雷電的襲擊。信號接地是為了確保信號的穩(wěn)定性而進行的接地，通過接地裝置可以檢測到微小的電流和電壓，減少放電損耗，維持通信導航系統(tǒng)中的信號穩(wěn)定性。工作接地的目的是為了維護電力系統(tǒng)的正常運行，在設備正常的情況下，工作接地的電流比較穩(wěn)定，當設備發(fā)生故障時，會產(chǎn)生極大的電流通過工作接地極，對電流進行疏導，維持系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。

4 接地工作具體的工作類型

4.1 接地工作的定義

進行接地工作是保證民航通信導航系統(tǒng)安全的一個基本方法，接地工作就是通過接地設備來把電氣裝置和地面連接起來，這樣才能夠保證導航系統(tǒng)中的多余電荷及時導出到大地上，還能夠降低雷電天氣對于導航系統(tǒng)安全和穩(wěn)定的威脅。如果在日常工作中缺少接地工作的進行，就非常有可能發(fā)生民航通信導航系統(tǒng)在雷電天氣中被毀壞或者不能實現(xiàn)順暢通信或者導航的情況。

4.2 保護型接地接地工作

保護型接地工作主要是通過民航通信導航系統(tǒng)接地工作來保證乘客和民航設備的安全。它的主要工作形式就是將電子設備的外殼或者是一部分接入地面，將設備中的電流及時導出，保障設備的安全。這種接地工作在電子設備的外殼或者是部分的絕緣層脫落的情況下，也能夠保證導航系統(tǒng)免受雷電天氣的干擾。

4.3 系統(tǒng)型接地工作

系統(tǒng)型接地工作是指通過接地工作來保障民航通信導航系統(tǒng)和設備運行的穩(wěn)定和安全。這種工作形式能夠保證通信信號的穩(wěn)定，促進電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。這種工作形式運用到接地工作中能夠?qū)⒃O備出現(xiàn)故障時設備中的電流及時的導出到地面。這就保證了導航系統(tǒng)中的各個設備在工作中不會因為電流過大而被燒毀，保證了民航通信導航系統(tǒng)的安全穩(wěn)定，也是飛機安全飛行的重要保障。

5 結(jié)束語

由于民航通信導航系統(tǒng)系統(tǒng)對于飛機有著重要的作用，在使用中如果出現(xiàn)故障問題會使民航通信導航系統(tǒng)受到影響，對系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性產(chǎn)生影響，在雷擊發(fā)生的情況下，為了避免雷擊造成系統(tǒng)的損壞，需要進行有效的防雷措施，采取合理的手段將防雷效果提高，包括對防雷裝置的安裝以及接地處理，這樣可以使雷擊的時候保護系統(tǒng)不受到影響，對系統(tǒng)的運行有著重要的作用，保障了飛機的安全。

參考文獻

[1]張文濤.民航通信導航系統(tǒng)中的防雷與接地[J].數(shù)字化用戶，2017，23（34）.

[2]趙航程.民航通信導航系統(tǒng)中的防雷接地處理分析[J].科學與財富，2017（36）.

[3]關(guān)進金.民航通信系統(tǒng)中的防雷與接地技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新與應用，2017（16）：116-116.