胡九州

摘 要：自2018.1.1起，國家將全面實施GB7258-2017（機動車運行安全技術件）新法規(guī)，這個新標準在11.10.1條中規(guī)定 ：總質量大于 7500kg 的貨車、 貨車底盤改裝的專項作業(yè)車及總質量大于3500kg 的掛車應裝有防飛濺系統(tǒng)，其他機動車的所有車輪均應有擋泥板。這就意味著，從2018年1月1日出廠的總質量大于 7500kg 的貨車、 貨車底盤改裝的專項作業(yè)車及總質量大于3500kg 的掛車必須裝有防飛濺系統(tǒng)，否則無法進行公告的認證以及上牌。提起防飛濺，可能大部分人都比較陌生，今天我們就來簡單的探討一下防飛濺以及其認證的試驗方法！

關鍵詞：機動車；防飛濺系統(tǒng)；影響

1飛濺物的產生及影響

1.1飛濺物的產生

汽車 （特別是大貨車 ） 在積水的路面行駛 ，就會濺起飛濺物。包括 “ 濺起物 ” 和 “ 水霧 ”兩部分內容。“ 濺起物 ”由射向路面的大量的水滴組成。一般來說，卡車引起的濺起物并不會對本車駕駛員及靠近該車輛的其他駕駛員（騎摩托車者等 ） 的視覺造成太大的影響。因為濺起物一般比較接近地面 ， 處于駕駛員的視野之外?！?水霧 ”是大量的非常小的水滴在落向地面之前 ，長時間在空氣中以霧狀的形式存在。水霧的形成需要有三個條件 ：（1） 水 ；（2） 一 個硬的或平的表面撞擊水 ；（3） 紊亂的氣流帶起并運送水滴。三個條件相互作用 ， 就會在撞擊的水面形成霧狀的小水滴 ， 并長時間停留在空氣中。由于水霧在空氣中停留的時間較長，駕駛員由于被遮擋視線會產生緊張和驚恐情緒。

1.2飛濺物對人造成的影響

飛濺物尤其是水霧對道路上的駕駛員、騎自行車者或摩托車者、以及行人都會造成影響。其中對駕駛員的影響最大，包括視覺以及心理的影響。其中視覺影 響可以被分為短期和長期影響。短期影響主要是飛濺物產生時，受其影響的駕駛員能見度的降低。具體包括：產生飛濺物的車輛本身的駕駛員看不清其側方及后方的情況；飛濺物后面的跟隨車輛看不清前方路況、在交叉路口看不清周圍狀況、以及看不清對向車道的情況。跟隨的車輛在試圖超車或者會車的時候遭遇飛濺物也是非常危險的，尤其是在高速上行駛，大貨車產生的水霧多，周圍車輛行駛速度高，危險性更大。長期影響主要是飛濺物的殘留可能模糊對分辨度有影響的表面。

2防飛濺裝置產品介紹以及作用

2.1防飛濺裝置產品介紹

目前卡車上裝備的防飛濺裝置，一般由輪罩、擋泥板、及側簾組成，并裝備新型的能量吸收型或水氣分離型材料。最常見的裝置是在傳統(tǒng)的擋泥板的表面增加一塊表面為草皮狀或凹槽狀或多孔狀的裝置。草皮狀物質的基本功用是吸收和分散水霧的能量，使水霧在其落向地面之前大部分保留在該物質的結構內。凹槽或類似表面的基本功能是收集水霧并導流，使其成為更為集中的水流。擋泥板形狀和結構也被設計為更易集中和收集撞擊的水霧。另一種常見的裝置是側簾 。其一般安裝于車身側面位于車輪上方，以進一步幫助阻擋車輪發(fā)散的水霧。該裝置或是一塊平板，然后在其內表面安裝草皮狀的物質；或者是一種向下順著的穗狀的材料，其允許水霧中的空氣穿過而吸收其中的水。

2.2防飛濺裝置產品的作用。

汽車防飛濺裝置是作為保護其它道路使用者安全的一項重要部件，在車輛高速行駛時，能有效減少從輪胎兩側飛濺出來的泥漿和水霧，減低對其它道路使用者的影響，從而提高交通參與者的安全。

3防飛濺裝置的認證標準以及試驗方法

3.1防飛濺裝置的認證標準

在GB34659-2017（汽車和掛車防飛濺系統(tǒng)性能要求和測量方法）中規(guī)定了詳細的防飛濺裝置有效性試驗方法以及判定依據。這個標準也將是防飛濺裝置公告認證的標準。

3.2防飛濺裝置的認證試驗方法

在GB34659-2017中規(guī)定的試驗過程是對材料樣本或者樣件總成在實驗室內通過試驗裝置進行試驗。試驗時，在規(guī)定的時間內向樣品發(fā)射一定數量的水，再測量試件收集到的水，這樣就可以計算二者的百分比。如果收集的水量達到一定指標，就可以認為該裝置可以裝備到車輛上使用。

該試驗要求對樣品在實驗室內并且無風的環(huán)境進行。對能量吸收型和水氣分離型分別使用不同的試驗裝置進行試驗。

3.2.1能量吸收型防飛濺裝置的測量方法以及評價要求

1、將一個寬500mm，高750mm的試驗樣件垂直固定在試驗設備的垂直框架上，需確保樣件位于收集器范圍內，并且沖擊前后均無使水流偏斜的障礙物。

2、將噴射流量設置為（0.675±0.01）L/s，向樣件噴射至少90L，最多120L 的去離子水，試驗時，噴水孔距離試驗樣件的水平距離為（500±2）mm。

3、使積水從樣件上滴入集水器，計算本次試驗的集水率。

4、按照步驟2的要求，重復進行5次試驗，計算5次試驗的平均集水率。

5、按照以上要求的方法計算平均集水率，平均集水率應不小于70%，如果試驗中單次試驗的集水率最大值和最小值與平均集水率的差值超過5%，應按要求重新進行試驗。

3.2.2能量吸收型防飛濺裝置的測量方法

1. 將一個有效區(qū)域為305 mm×100 mm 的試件垂直固定在試驗臺架上，檢查并確認樣件與上曲面板之間不存在間隙，且集水器已正確放置。

在噴霧器罐中注入（1±0.005）L 的去離子水，參見圖B.1所示位置。

2. 開始噴霧，直到不再有水霧從噴嘴噴出為止并記下所用時間。讓水從樣件流入集水器，持續(xù)60s，并測量集水器中收集水量和噴霧器罐中剩余的水量，計算集水率。

3. 按步驟2的要求，重復進行5次試驗，計算5次試驗的平均集水率。在每次測量之前，檢查并確保托盤、噴霧器罐和測量容器是干燥的。

4. 按照以上要求的方法計算平均集水率，平均集水率應不小于85%，如果試驗中單次試驗的集水率最大值和最小值與平均集水率的差值超過5%，應按要求重新進行試驗。

這2種方法對不同的防飛濺裝置的效果進行試驗和評價，從而判定裝置是否符合標準。

5結語

隨著國民經濟的持續(xù)快速發(fā)展以及人們生活水平的提高，整個社會以及大眾對安全出行越來越重視，防飛濺裝置的安裝對于降低車輛在行駛中的飛濺物和水霧的作用是非常有效的，它能夠有效的改善飛濺車輛周邊駕駛員的視野，從而大大降低了由于視野而引起的車輛交通事故。國家將此項納入機動車運行安全技術件中是非常必要的！但對于認證的試驗方法，個人覺得存在一定的局限性，實驗室內的試驗環(huán)境畢竟跟現實當中車輛行駛的環(huán)境差異較大，比如防飛濺主要是雨雪天比較奏效，但是一般雨雪天都伴隨有風和溫度的變化以及路面積水的變化等，這些變化目前在試驗方法里都沒有體現。但是，我相信隨著防飛濺標準的實施和實際運用，將會大大的推動防飛濺產品以及標準的不斷改善和發(fā)展，從而也將會更好的保障車輛的安全出行。