對現(xiàn)代運輸企業(yè)的影響。我國從2012年開展“營改增”政策的試點，經(jīng)過幾年的發(fā)展，該政策被推廣到多個地區(qū)，這些地區(qū)的交通運輸行業(yè)也完成了新舊稅制的轉(zhuǎn)換。道路運輸行業(yè)受到“營改增”政策影響較大，從原有的3%營業(yè)稅的征收轉(zhuǎn)變?yōu)?1%的增值稅，大大加重了交通運輸企業(yè)的稅負成本，同時因為受到增值稅發(fā)票的限制，很多費用都不能得到抵扣?？傮w看來，交通運輸業(yè)在新的稅務(wù)改革下面臨著嚴(yán)重的壓力。在社會主義市場經(jīng)濟條件下，要在競爭中獲取優(yōu)勢，就需要企業(yè)綜合各方面因素進行考慮，結(jié)合相關(guān)稅收政策進行成本控制與管理。營業(yè)稅改增值稅，簡稱營改增，增值稅只對產(chǎn)品或者服務(wù)的增值部分納稅，減少了重復(fù)納稅的環(huán)節(jié)，是黨中央、國務(wù)院，根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展新形勢，從深化改革的總體部署出發(fā)做出的重要決策。目的是加快財稅體制改革、進一步減輕企業(yè)賦稅，調(diào)動各方積極性，促進服務(wù)業(yè)尤其是科技等高端服務(wù)業(yè)的發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)和消費升級、培育新動能、深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

營業(yè)稅改增值稅的征收范圍交通運輸業(yè)以及部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)；交通運輸業(yè)包括：陸路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。現(xiàn)代服務(wù)業(yè)包括：研發(fā)和技術(shù)服務(wù)、信息技術(shù)服務(wù)、文化創(chuàng)意服務(wù)、物流輔助服務(wù)、有形動產(chǎn)租賃服務(wù)、鑒證咨詢服。營業(yè)稅改增值稅稅率，改革之后，原來繳納營業(yè)稅的改交增值稅，增值稅增加兩檔低稅率6%（現(xiàn)代服務(wù)業(yè)）和11%（交通運輸業(yè)）。

根據(jù)上海試點的經(jīng)驗，改革之后企業(yè)的稅負有所降低。營業(yè)稅是按收入全額計算繳納稅金的，改成增值稅之后，可以扣除一些成本及費用，實際上可以降低稅負。而對交通運輸企業(yè)按照試點行業(yè)營業(yè)稅實際稅負測算，陸路運輸、水路運輸、航空運輸?shù)冉煌ㄟ\輸業(yè)轉(zhuǎn)換的增值稅稅率水平基本在11%-15%之間，就現(xiàn)狀為使試點行業(yè)總體稅負不增加，交通運輸業(yè)，改革試點選擇了11%低稅率。

解決運輸企業(yè)的成本問題。為了營改增政策背景下企業(yè)運輸?shù)某杀究刂茊栴}得到解決，據(jù)試點情況又增設(shè)了一些優(yōu)惠條款。如：在將企業(yè)購進機器設(shè)備增值稅納入抵扣范圍的基礎(chǔ)上，允許將新增不動產(chǎn)納入抵扣范圍；新增試點行業(yè)的原有營業(yè)稅優(yōu)惠政策原則上延續(xù)，對特定行業(yè)采取過渡性措施，對服務(wù)出口實行零稅率或免稅政策，等等。“各級政府下大決心、大力度推進營改增改革，中央和地方都要采取措施，使這項改革落實到位。

“營改增”發(fā)展現(xiàn)狀，“營改增”改革對企業(yè)的稅負的影響較為復(fù)雜，具有兩面性。部分企業(yè)的稅收負擔(dān)“不降反升”是此次稅制改革的局部矛盾。固定資產(chǎn)更新時間節(jié)點于“營改增”之前，固定資產(chǎn)更新周期較長、企業(yè)中間投入比率偏低、改革試點范圍有限、增值稅稅率過高、獲得增值稅發(fā)票困難是造成該現(xiàn)象的主要原因。針對由于可抵扣的進項稅額較少，增值稅發(fā)票獲取困難等原因，使部分企業(yè)稅收負擔(dān)加重的情況，提出完善交通運輸企業(yè)增值稅制度，適當(dāng)降低稅率，完善稅收優(yōu)惠政策，完善交通運輸企業(yè)稅收征管制度等措施，使企業(yè)能夠享受到“營改增”所帶來的稅收福利. 交通運輸企業(yè)可以通過進行相應(yīng)的稅收籌劃，積極與稅務(wù)局溝通來規(guī)避稅收風(fēng)險。交通運輸企業(yè)針對增值稅進項稅可以抵扣的特點，可以通過購置營運設(shè)備增加進項稅額來進行稅收籌劃。交通運輸企業(yè)可以趁此機會提高軟硬件的現(xiàn)代化，采購先進交通設(shè)備不僅有利于提升市場競爭力及盈利能力，同時減少了人力成本，采購的機械設(shè)備還可以抵扣，從一定程度上可以減少企業(yè)的稅負。如適時選擇購置營運設(shè)備等固定資產(chǎn)投資，并通過改善營運資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，改善企業(yè)營運資產(chǎn)結(jié)構(gòu)來合情合理降低企業(yè)應(yīng)交的稅費；企業(yè)也可以通過嚴(yán)格控制其他方面的成本，同時根據(jù)“營改增”新形勢重新規(guī)劃價格，以前執(zhí)行營業(yè)稅是含稅計征，現(xiàn)在實施增值稅后則是不含稅核算計征，利用這一點制定新的價格體系來努力提高利潤空間，順利度過“營改增”稅改政策這一過渡期。同時企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極地與稅務(wù)局溝通，根據(jù)企業(yè)自身業(yè)務(wù)特點來規(guī)避不必要

的稅費。所得稅負率方面，就一般納稅人而言，可抵扣進項成本占營業(yè)成本的比例對所得稅負率的影響不敏感。但由于“營改增”后，增值稅作為價外稅，銷項收入與進項成本均為不含有，相比稅改前入賬金額有所減少，并且也不存在營業(yè)稅抵扣成本的因素，在其他條件都不變的前提下，企業(yè)所得稅負有所提高。企業(yè)凈利潤方面，文中分析得出，影響利潤的因素較為復(fù)雜，企業(yè)的流轉(zhuǎn)稅負率、可抵扣進項成本占營業(yè)成本的比率、購置固定資產(chǎn)的情況以及不含稅成本等都是相關(guān)因子。 針對上述結(jié)論，要在“營改增”的政策環(huán)境中提高企業(yè)的盈利水平，必須提高企業(yè)管理水平，即在提高人力資源水平、提高采購水平、生產(chǎn)運營管理水平、財務(wù)管理水平、強化成本控制水平以及完善企業(yè)會計核算制度和票據(jù)管理方面下功夫。

部分交通運輸企業(yè)的稅負確實因營改增的實施而有所增加，原因主要有三方面：部分企業(yè)經(jīng)營方式落后，與增值稅不十分吻合；改革試點的局部性；企業(yè)各自的資產(chǎn)購置時間節(jié)點，而非制度問題?！盃I改增”改革對企業(yè)的稅負的影響較為復(fù)雜，具有兩面性。部分企業(yè)的稅收負擔(dān)“不降反升”是此次稅制改革的局部矛盾。固定資產(chǎn)更新時間節(jié)點于“營改增”之前，固定資產(chǎn)更新周期較長、企業(yè)中間投入比率偏低、改革試點范圍有限、增值稅稅率過高、獲得增值稅發(fā)票困難是造成該現(xiàn)象的主要原因。

針對由于可抵扣的進項稅額較少，增值稅發(fā)票獲取困難等原因，使部分企業(yè)稅收負擔(dān)加重的情況，提出完善交通運輸企業(yè)增值稅制度，適當(dāng)降低稅率，完善稅收優(yōu)惠政策，完善交通運輸企業(yè)稅收征管制度等措施，使企業(yè)能夠享受到“營改增”所帶來的稅收福利。交通運輸企業(yè)可以通過進行相應(yīng)的稅收籌劃，積極與稅務(wù)局溝通來規(guī)避稅收風(fēng)險。交通運輸企業(yè)針對增值稅進項稅可以抵扣的特點，可以通過購置營運設(shè)備增加進項稅額來進行稅收籌劃。交通運輸企業(yè)可以趁此機會提高軟硬件的現(xiàn)代化，采購先進交通設(shè)備不僅有利于提升市場競爭力及盈利能力，同時減少了人力成本，采購的機械設(shè)備還可以抵扣，從一定程度上可以減少企業(yè)的稅負。如適時選擇購置營運設(shè)備等固定資產(chǎn)投資，并通過改善營運資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，改善企業(yè)營運資產(chǎn)結(jié)構(gòu)來合情合理降低企業(yè)應(yīng)交的稅費；企業(yè)也可以通過嚴(yán)格控制其他方面的成本，同時根據(jù)“營改增”新形勢重新規(guī)劃價格，以前執(zhí)行營業(yè)稅是含稅計征，現(xiàn)在實施增值稅后則是不含稅核算計征，利用這一點制定新的價格體系來努力提高利潤空間，順利度過“營改增”稅改政策這一過渡期。同時企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極地與稅務(wù)局溝通，根據(jù)企業(yè)自身業(yè)務(wù)特點來規(guī)避不必要的稅費?！敖煌ㄟ\輸企業(yè)財稅與投融資工作聯(lián)系機制”將是一個很好的鏈接交通運輸企業(yè)和稅務(wù)機關(guān)溝通的橋梁，各交通運輸企業(yè)應(yīng)及時向政府和稅收部門反映“營改增”實施中企業(yè)遇到的問題，不僅幫助企業(yè)尋求合理方式解決實際問題，也有利于稅制改革的健康發(fā)展。

結(jié)合文獻，以及本文上述闡述，企業(yè)管理對策應(yīng)是靈活、多樣的，在此過程中并注意與稅務(wù)局的溝通，規(guī)避稅務(wù)風(fēng)險和道德風(fēng)險。

作者簡介：

劉超，1995.5-，漢族，黑龍江哈爾濱人，本科學(xué)歷。