巴興強(qiáng)，肖 雷

(東北林業(yè)大學(xué) 交通學(xué)院， 哈爾濱 150040)

十二五規(guī)劃以來(lái)，為了緩解城市道路交通擁堵，全國(guó)各大城市加快了公共交通的建設(shè)，由于地鐵建設(shè)在地下，不占用路面空間，且具有速度快、安全、高效等特點(diǎn)，被許多城市青睞?，F(xiàn)在，地鐵和常規(guī)公交已經(jīng)成為許多城市中最主要的2種公共交通方式，但每個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一樣，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況也不一樣，地鐵和常規(guī)公交的運(yùn)營(yíng)沒(méi)有充分發(fā)揮出現(xiàn)有交通設(shè)施的運(yùn)力，造成了公交資源的極大浪費(fèi)。如何在已有的公共交通設(shè)施基礎(chǔ)上，合理地分配地鐵和常規(guī)公交的客流，充分發(fā)揮公共交通系統(tǒng)的運(yùn)力，提高公共交通系統(tǒng)運(yùn)行效率是當(dāng)今城市發(fā)展的基本工作。

地鐵和常規(guī)公交的關(guān)系從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，常規(guī)公交將成為地鐵的一種補(bǔ)充和輔助接駁交通方式，地鐵將成為城市公共交通的主動(dòng)脈，而常規(guī)公交及其他公共交通方式將配合地鐵來(lái)組成城市公共交通系統(tǒng)的大網(wǎng)絡(luò)。但現(xiàn)階段，我國(guó)大部分城市的地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還在規(guī)劃或建設(shè)中，需要地鐵與常規(guī)公交共同來(lái)承擔(dān)城市的主要公共交通，所以地鐵和常規(guī)公交一定會(huì)存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。在地鐵發(fā)展的各個(gè)階段，要讓它們?cè)诤侠砀?jìng)爭(zhēng)的情況下相互協(xié)作，我們需要一些政策措施來(lái)調(diào)節(jié)兩者的客流比例來(lái)維持城市公共交通的平衡發(fā)展。票價(jià)是影響乘客選擇的一個(gè)重要因素，在基礎(chǔ)設(shè)施和各交通方式運(yùn)行速度難以改變的情況下，通過(guò)改變票價(jià)比價(jià)關(guān)系來(lái)調(diào)節(jié)不同交通方式之間客流分擔(dān)比例是一種行之有效的方式。

近些年，姚恩建等[1]研究了公共交通票價(jià)對(duì)出行結(jié)構(gòu)的影響，吳槐慶等[2]提出要制定合理的公交票價(jià)體系，發(fā)揮公交票價(jià)杠桿作用。對(duì)于比價(jià)關(guān)系的研究，1996年，周望軍[3]提出要對(duì)不同的交通方式進(jìn)行運(yùn)輸比價(jià)的研究，在對(duì)公共交通現(xiàn)有的研究中，對(duì)于公交票價(jià)關(guān)系的研究很少[4]，而且大多數(shù)是從運(yùn)營(yíng)成本比價(jià)的角度出發(fā)[5]，通過(guò)對(duì)統(tǒng)計(jì)部門(mén)的宏觀數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和推演得到的結(jié)論。而對(duì)于公共交通的最終消費(fèi)者——乘客的主觀選擇意向卻很少被研究者考慮。通過(guò)這種方式確定的票價(jià)比價(jià)關(guān)系，雖然可以反映不同的交通方式之間運(yùn)營(yíng)成本的比價(jià)關(guān)系，可以為城市公共交通票價(jià)的制定提供一定的參考，但卻不能完全表達(dá)出公共交通的消費(fèi)者——乘客的選擇意向，也就不能通過(guò)票價(jià)的調(diào)節(jié)來(lái)平衡各種交通方式之間的客流。陳淑紅[6]通過(guò)對(duì)北京市地鐵和公交乘客的實(shí)地調(diào)查，研究了在不同的比價(jià)關(guān)系(地鐵票價(jià)/常規(guī)公交票價(jià)3∶3、3∶2、3∶1.5、3∶1)下，乘客交通方式的選擇意向，從而得出地鐵和常規(guī)公交的分擔(dān)比，但不同城市不同階段的票價(jià)基價(jià)是不同的，她也沒(méi)有考慮到出行時(shí)間和出行距離的影響。本文通過(guò)分析影響乘客選擇的因素，運(yùn)用SP和RP調(diào)查方法，從地鐵票價(jià)和常規(guī)公交票價(jià)的比價(jià)關(guān)系(地鐵與常規(guī)公交的票價(jià)差價(jià))入手，得到不同出行時(shí)間比和不同出行距離的情況下，票價(jià)比價(jià)關(guān)系對(duì)乘客出行方式選擇的影響，可以為城市公共交通管理部門(mén)制定合理的票價(jià)比價(jià)關(guān)系提供參考，達(dá)到利用票價(jià)比價(jià)關(guān)系來(lái)調(diào)節(jié)不同交通方式之間客流分擔(dān)的目的。

1 調(diào)查方案與影響因素分析

1.1 調(diào)查方法介紹

RP調(diào)查又叫行為調(diào)查，是指對(duì)已經(jīng)發(fā)生的或已經(jīng)存在的客觀事實(shí)進(jìn)行的調(diào)查，通過(guò)RP調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)具有高度的合理性和現(xiàn)實(shí)性，能直觀地描述被調(diào)查者的客觀情況。然而，當(dāng)我們想要對(duì)未發(fā)生的情景進(jìn)行研究時(shí)，RP調(diào)查方法就不適用了。

SP調(diào)查又稱(chēng)意向調(diào)查，是指對(duì)未發(fā)生的情景進(jìn)行主觀偏好選擇調(diào)查[7]。因?yàn)镾P調(diào)查是在我們假設(shè)的情景方案中進(jìn)行選擇，所以可以設(shè)計(jì)更多更全面的情景方案，并且可以獲得更多更靈活的數(shù)據(jù)供我們研究。在最近的幾十年中，SP調(diào)查方法受到越來(lái)越多研究者們的青睞，在交通相關(guān)的研究中得到廣泛的應(yīng)用。對(duì)于出行方式選擇的調(diào)查，我們可以在影響乘客選擇出行方式的因素中選取對(duì)選擇影響比較大的因素進(jìn)行調(diào)查方案情景的設(shè)計(jì)，如在出行交通方式選擇的調(diào)查中，出行費(fèi)用、出行時(shí)間等因素是主要影響因素，我們就可以把這些因素設(shè)計(jì)成不同的情景，讓乘客進(jìn)行選擇從而得到數(shù)據(jù)。同時(shí)，在SP調(diào)查中，對(duì)同一變量在不同水平條件下，每個(gè)被調(diào)查者都要提供答案，所以可以減少調(diào)查的成本，同時(shí)也提高了調(diào)查的效率[8]。

1.2 影響因素分析

對(duì)乘客出行方式選擇的影響因素是多方面的，一是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的因素，這是影響出行選擇的共性因素；二是出行者自身的特性因素[9]，這些因素主要包括性別、年齡、職業(yè)、收入水平、有無(wú)私家車(chē)等；三是出行本身的特征因素，如出行費(fèi)用、出行時(shí)間、出行距離、出行目的等；四是交通系統(tǒng)本身的特性因素，如各種交通方式的舒適度、安全性、方便性、服務(wù)范圍、定價(jià)方式及原則等。本文的調(diào)查主要包括以下這些因素：

1) 性別。由于男性和女性生理和心理的差異，在交通方式選擇方面考慮的因素也是不一樣的，所以在出行方式選擇方面會(huì)表現(xiàn)出一定的差異性。

2) 年齡。不同年齡的人有不同的出行習(xí)慣，老年人以前就是以公交出行為主的，地鐵是近些年才發(fā)展起來(lái)的，而且地鐵相對(duì)于老年人來(lái)說(shuō)有一定的不方便性，所以他們相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)比較傾向于常規(guī)公交出行；而對(duì)于年輕人，他們追求舒適、快捷、時(shí)尚的生活方式，往往會(huì)比較喜歡乘坐地鐵出行。

3) 職業(yè)。不同職業(yè)的人的生活方式是不同的，在交通方式選擇方面也會(huì)具有一定的差異性。

4) 收入水平。雖然在我國(guó)有一些城市的部分公共交通線路實(shí)行免費(fèi)乘車(chē)制度，但對(duì)于我國(guó)大多數(shù)城市的大多數(shù)線路來(lái)說(shuō)還是要收費(fèi)的，不同的收入水平的人考慮的因素是不一樣的，對(duì)價(jià)格的敏感度也是不同的，對(duì)于收入水平相對(duì)較高的人來(lái)說(shuō)，他們可能會(huì)追求更舒適安全的乘車(chē)環(huán)境，更快地到達(dá)目的地，不會(huì)太在意票價(jià)方面的因素，而對(duì)于收入水平相對(duì)較低的人來(lái)說(shuō)，他們可能更多地是考慮票價(jià)的因素，可以為了更低的出行費(fèi)用而犧牲一部分舒適、快捷等方面的需求。

5) 出行費(fèi)用。票價(jià)是出行者在出行選擇時(shí)的主要影響因素之一，不同的城市的定價(jià)方式和原則是不一樣的，不同的交通方式的定價(jià)方法也有差異。在城市中，地鐵的定價(jià)一般是隨著出行距離的增加而增加的，而常規(guī)公交的定價(jià)則很多都是一票制的，不過(guò)隨著城市的發(fā)展，許多公交線路進(jìn)行了一定的延長(zhǎng)，所以在很多大城市，常規(guī)公交的票價(jià)也是隨著出行距離的增加而增加的。在不同的交通方式之間，出行者在進(jìn)行出行選擇時(shí)，往往會(huì)對(duì)不同的出行方式的票價(jià)進(jìn)行比較，對(duì)于出行者來(lái)說(shuō)，對(duì)票價(jià)最直觀的比較是一種方式的票價(jià)比另一種交通方式的票價(jià)貴多少或者便宜多少，所以本文在調(diào)查中設(shè)計(jì)票價(jià)比價(jià)關(guān)系時(shí)用差比法。

6) 出行時(shí)間。出行時(shí)間也是影響出行者出行選擇的一個(gè)重要因素。不同的出行者、不同的出行目的、不同的出行時(shí)間段、出行者對(duì)出行時(shí)間的要求是不一樣的。出行時(shí)間是步行時(shí)間、等車(chē)時(shí)間、車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間的總和。本文在調(diào)查中把地鐵和常規(guī)公交的出行時(shí)間設(shè)計(jì)成3個(gè)不同的時(shí)間比。

7) 出行距離。在不同的出行距離下，出行者考慮的因素是不一樣的，對(duì)于短途出行來(lái)說(shuō)，出行者對(duì)票價(jià)的考慮會(huì)比較多一些，出行方式也會(huì)相對(duì)比較穩(wěn)定一些；而對(duì)于長(zhǎng)途出行來(lái)說(shuō)，大多數(shù)人會(huì)選擇速度較快的地鐵。我們能過(guò)票價(jià)關(guān)系來(lái)調(diào)節(jié)地鐵和常規(guī)公交之間的客流分擔(dān)也是想讓長(zhǎng)途出行的人選擇地鐵，而短途出行的乘客盡量選擇常規(guī)公交，這樣有利于調(diào)節(jié)地鐵和常規(guī)公交之間的客流。

8) 出行目的。在現(xiàn)有的理論研究中，出行目的的劃分是一個(gè)重要的問(wèn)題，出行目的不同，出行者對(duì)時(shí)間的敏感程度是不一樣的，像平時(shí)的上下班、上學(xué)等通勤出行來(lái)說(shuō)，比較考慮出行時(shí)間的重要性，而對(duì)于其他的一些休閑活動(dòng)來(lái)說(shuō)，出行時(shí)間就相對(duì)來(lái)說(shuō)不太重要。

1.3 調(diào)查方案設(shè)計(jì)

結(jié)合前面的分析，本文調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)的問(wèn)題主要包括以下3個(gè)方面：

1) 個(gè)人信息方面：主要包括出行者本人的性別、年齡、職業(yè)、收入水平等。

2) 出行信息方面：主要包括出行目的、出行方式、出行距離、出行時(shí)間、出行費(fèi)用等。

3) SP調(diào)查方面：設(shè)計(jì)不同的票價(jià)比價(jià)關(guān)系(本調(diào)查設(shè)計(jì)了4個(gè)比價(jià)水平：地鐵比常規(guī)公交票價(jià)貴1元、地鐵比常規(guī)公交票價(jià)貴2元、地鐵比常規(guī)公交票價(jià)貴3元、地鐵比常規(guī)公交票價(jià)貴4元)。在不同的時(shí)間比(本調(diào)查設(shè)計(jì)了3個(gè)不同的時(shí)間比：地鐵比常規(guī)公交的時(shí)間減少10%、地鐵比常規(guī)公交的時(shí)間減少30%、地鐵比常規(guī)公交的時(shí)間減少50%)水平下，出行者對(duì)地鐵和公交票價(jià)比價(jià)關(guān)系的接受程度。在不同的出行距離(短距離出行(3 km以?xún)?nèi))、中距離出行(3～10 km)、長(zhǎng)距離出行(10 km以上))情況下，出行者對(duì)地鐵和常規(guī)公交比價(jià)關(guān)系的接受程度。

調(diào)查方案的實(shí)施：本次調(diào)查通過(guò)人工實(shí)地調(diào)查和網(wǎng)絡(luò)調(diào)查2種方式進(jìn)行數(shù)據(jù)的獲取，人工調(diào)查主要是在哈爾濱地鐵1號(hào)線附近的公交站和地鐵站對(duì)乘坐公交和地鐵的乘客進(jìn)行問(wèn)詢(xún)調(diào)查。網(wǎng)絡(luò)調(diào)查主要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷并回收，被調(diào)查者也在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上填寫(xiě)問(wèn)卷。

2 調(diào)查結(jié)果處理和分析

2.1 數(shù)據(jù)校核

當(dāng)我們獲得調(diào)查的數(shù)據(jù)之后，必須對(duì)數(shù)據(jù)的有效性進(jìn)行校核，把無(wú)效的數(shù)據(jù)進(jìn)行剔除。首先要保證錄入數(shù)據(jù)與實(shí)際調(diào)查的數(shù)據(jù)是一致的，這一步只要細(xì)心點(diǎn)就能做到，第二步是對(duì)數(shù)據(jù)的有效性進(jìn)行校核，確保所有的數(shù)據(jù)都符合邏輯。一般以下面2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)校核。

1) 控制性標(biāo)準(zhǔn)?？刂菩詷?biāo)準(zhǔn)是對(duì)SP調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選時(shí)首先要遵守的原則，如果在你所假設(shè)的所有情景下，被調(diào)查者的選擇結(jié)果都不變，這表明該被調(diào)查者不考慮你所設(shè)定的因素的變化情況，也就達(dá)不到我們所要調(diào)查的目的，所以這樣的數(shù)據(jù)應(yīng)該被剔除。

2) 一致性標(biāo)準(zhǔn)。在接受調(diào)查時(shí)，被調(diào)查者可能隨意進(jìn)行回答，所提供的選擇結(jié)果存在前后自相矛盾等不合邏輯的情況，如在時(shí)間差比較小的情況下選擇了高的票價(jià)比價(jià)關(guān)系，而在時(shí)間差比較大的情況下，他卻選擇了低的票價(jià)比價(jià)關(guān)系，這樣的數(shù)據(jù)也要被剔除。

2.2 數(shù)據(jù)分析

本研究是針對(duì)哈爾濱市的地鐵和常規(guī)公交2種公共交通方式，在不同的時(shí)間比和不同的出行距離情況下，比價(jià)關(guān)系對(duì)出行者選擇意向的影響進(jìn)行調(diào)查。

1) 不同時(shí)間比(時(shí)間比是指地鐵出行時(shí)間與常規(guī)公交出行時(shí)間的比)情況下，票價(jià)比價(jià)關(guān)系對(duì)出行者選擇意向的影響分析。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)處理之后的匯總結(jié)果如表1所示。

表1 不同時(shí)間比下選擇地鐵出行的比例

通過(guò)上面的表1和圖1可以看出：

在地鐵與常規(guī)公交時(shí)間比為0.9的情況下，當(dāng)?shù)罔F票價(jià)比常規(guī)公交票價(jià)貴1元時(shí)，有85.53%的乘客會(huì)選擇地鐵出行；當(dāng)票價(jià)關(guān)系為貴2元時(shí)，有47.55%的乘客會(huì)選擇地鐵出行；當(dāng)票價(jià)關(guān)系為貴3元時(shí)，有9.83%的乘客會(huì)選擇地鐵出行；而當(dāng)票價(jià)關(guān)系為貴4元時(shí)，只有3.10%的人會(huì)選擇出行。

在地鐵與常規(guī)公交時(shí)間比為0.7的情況下，當(dāng)?shù)罔F票價(jià)比常規(guī)公交票價(jià)貴1元時(shí)，有91.99%的乘客會(huì)選擇地鐵出行；當(dāng)票價(jià)關(guān)系為貴2元時(shí)，有74.16%的乘客會(huì)選擇地鐵出行；當(dāng)票價(jià)關(guān)系為貴3元時(shí)，有28.94%的乘客會(huì)選擇地鐵出行；而當(dāng)票價(jià)關(guān)系為貴4元時(shí)，只有8.27%的人會(huì)選擇出行。

在地鐵與常規(guī)公交時(shí)間比為0.5的情況下，當(dāng)?shù)罔F票價(jià)比常規(guī)公交票價(jià)貴1元時(shí)，有94.32%的乘客會(huì)選擇地鐵出行；當(dāng)票價(jià)關(guān)系為貴2元時(shí)，有85.79%的乘客會(huì)選擇地鐵出行；當(dāng)票價(jià)關(guān)系為貴3元時(shí)，有55.30%的乘客會(huì)選擇地鐵出行；而當(dāng)票價(jià)關(guān)系為貴4元時(shí)，還有23.00%的人會(huì)選擇出行。

在固定時(shí)間比的情況下，隨著票價(jià)比價(jià)關(guān)系的增加，選擇地鐵出行的人群比例在減少，說(shuō)明可以通過(guò)改變票價(jià)比價(jià)關(guān)系來(lái)達(dá)到調(diào)節(jié)地鐵與常規(guī)公交之間客流的目的。隨著地鐵與常規(guī)公交時(shí)間比的減小，乘客能接受更高的票價(jià)比價(jià)關(guān)系，表明乘客可以為了節(jié)省時(shí)間而接受更高的地鐵票價(jià)。

圖1 不同時(shí)間比下的選擇地鐵的比例隨票價(jià)比價(jià)變化

將不同時(shí)間比下的數(shù)據(jù)分別進(jìn)行回歸分析得到下面的公式：

當(dāng)時(shí)間比為0.9時(shí)，回歸方程為

Y=7.530X-3.794

(1)

當(dāng)時(shí)間比為0.7時(shí)，回歸方程為

Y=16.295X-3.453

(2)

當(dāng)時(shí)間比為0.5時(shí)，回歸方程為

Y=23.315X-2.827

(3)

式中：Y為地鐵與常規(guī)公交客流的比例；X為票價(jià)比價(jià)關(guān)系。

當(dāng)選擇具體的時(shí)間比和客流比例后，可以利用公式算出合適的票價(jià)比價(jià)關(guān)系。

2) 不同時(shí)間比情況下，票價(jià)比價(jià)關(guān)系對(duì)出行者選擇意向的影響分析。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)處理之后的匯總結(jié)果如表2和圖2所示。

表2 不同出行距離下選擇地鐵出行的比例

通過(guò)表2和圖2可以看出：

在短距離出行中，當(dāng)?shù)罔F票價(jià)比常規(guī)公交票價(jià)貴1元時(shí)，有74.68%的乘客會(huì)選擇地鐵出行，當(dāng)票價(jià)關(guān)系為貴2元時(shí)，有34.88%的乘客會(huì)選擇地鐵出行，當(dāng)票價(jià)關(guān)系為貴3元時(shí)，有9.30%的乘客會(huì)選擇地鐵出行，而當(dāng)票價(jià)關(guān)系為貴4元時(shí)，只有3.62%的人會(huì)選擇出行。

在中距離出行中，當(dāng)?shù)罔F票價(jià)比常規(guī)公交票價(jià)貴1元時(shí)，有92.25%的乘客會(huì)選擇地鐵出行，當(dāng)票價(jià)關(guān)系為貴2元時(shí)，有66.15%的乘客會(huì)選擇地鐵出行，當(dāng)票價(jià)關(guān)系為貴3元時(shí)，有25.84%的乘客會(huì)選擇地鐵出行，而當(dāng)票價(jià)關(guān)系為貴4元時(shí)，只有8.01%的人會(huì)選擇出行。

在遠(yuǎn)距離出行中，當(dāng)?shù)罔F票價(jià)比常規(guī)公交票價(jià)貴1元時(shí)，有94.32%的乘客會(huì)選擇地鐵出行，當(dāng)票價(jià)關(guān)系為貴2元時(shí)，有87.86%的乘客會(huì)選擇地鐵出行，當(dāng)票價(jià)關(guān)系為貴3元時(shí)，有59.69%的乘客會(huì)選擇地鐵出行，而當(dāng)票價(jià)關(guān)系為貴4元時(shí)，仍有29.46%的人會(huì)選擇出行。

在固定的出行距離下，隨著票價(jià)比價(jià)關(guān)系的增加，選擇地鐵出行的人群比例在減少，說(shuō)明在一定的出行距離下，可以通過(guò)改變票價(jià)比價(jià)關(guān)系來(lái)調(diào)節(jié)地鐵與常規(guī)公交之間客流的目的。隨著出行距離的增加，乘客能接受更高的票價(jià)比價(jià)關(guān)系，表明出行距離越遠(yuǎn)，乘客更愿意選擇地鐵出行。

圖2 不同出行距離下的選擇地鐵的比例隨票價(jià)關(guān)系的變化

將不同出行距離下的數(shù)據(jù)分別進(jìn)行回歸分析得到下面的公式：

當(dāng)進(jìn)行短距離出行時(shí)，回歸方程為

Y=3.451X-3.164

(4)

當(dāng)進(jìn)行中距離出行時(shí)，回歸方程為

Y=14.853X-3.506

(5)

當(dāng)進(jìn)行遠(yuǎn)距離出行時(shí)，回歸方程為

Y=23.364X-2.611

(6)

式中：Y為地鐵與常規(guī)公交客流的比例；X為票價(jià)比價(jià)關(guān)系。

當(dāng)選擇具體的出行距離范圍和客流比例后，可以利用公式算出合適的票價(jià)比價(jià)關(guān)系。

3 結(jié)論

本文根據(jù)現(xiàn)在城市中普遍存在的公共交通系統(tǒng)中客流與交通設(shè)施資源不匹配，造成交通運(yùn)輸方式運(yùn)力的浪費(fèi)的現(xiàn)狀，提出了通過(guò)票價(jià)比價(jià)關(guān)系來(lái)調(diào)節(jié)各交通方式之間的客流分配的方法。通過(guò)分析影響出行方式選擇的因素，設(shè)計(jì)在不同的時(shí)間比和不同出行距離的情況下，乘客在不同的票價(jià)比價(jià)關(guān)系水平中地鐵和常規(guī)公交的選擇意向的SP、RP調(diào)查問(wèn)卷。分析數(shù)據(jù)得出：在同一時(shí)間比下，隨著地鐵與常規(guī)公交票價(jià)比價(jià)差的增加，選擇乘坐地鐵的乘客越來(lái)越少；在同一票價(jià)比價(jià)關(guān)系下，隨著時(shí)間比的減小，選擇地鐵的乘客越多；隨著出行距離的增加，選擇地鐵的乘客也越多。地鐵與常規(guī)公交的時(shí)間比越小，出行距離越遠(yuǎn)，人們?cè)侥芙邮芨叩钠眱r(jià)差。可以通過(guò)改變地鐵與常規(guī)公交之間的票價(jià)比價(jià)差來(lái)調(diào)節(jié)2種交通方式之間的客流，以達(dá)到我們所需要的客流關(guān)系，充分發(fā)揮整個(gè)城市公共交通系統(tǒng)的功能。