何天

隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國共享經(jīng)濟(jì)獲得了良好的發(fā)展機(jī)遇，基于創(chuàng)新、共享、綠色理念的共享產(chǎn)業(yè)越來越多的出現(xiàn)在人們面前，如共享單車、共享汽車等。在方便人們出行、改善城市生態(tài)環(huán)境、緩解交通擁堵的同時(shí)也存在很多問題，對共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成了影響。對此，本文以共享單車為例，對共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景進(jìn)行了分析，并提出了有效的建議，以期為相關(guān)人員提供有益的參考。

自我國引入共享經(jīng)濟(jì)理念以來，共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，并已形成了一定的規(guī)模，逐漸與各產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合，以推動(dòng)共享時(shí)代的到來。目前，我國已經(jīng)推出了共享單車、共享汽車、共享雨傘等產(chǎn)品，這種新穎的經(jīng)濟(jì)理念吸引了很多商家和消費(fèi)者，具有良好的發(fā)展前景。但也存在很多的弊端問題，如經(jīng)營管理、賠償體制、共享規(guī)則等尚不完善，導(dǎo)致共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景不確定，需要重點(diǎn)進(jìn)行分析。

1.共享經(jīng)濟(jì)與共享單車的概況

共享經(jīng)濟(jì)這一理念最早誕生于上世紀(jì)的70年代，由美國的學(xué)者所提出，其本質(zhì)含義是將商品的使用權(quán)共享出去，以所得相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)利潤，而所有權(quán)并不發(fā)生改變。但這種新型商業(yè)模式需要與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合在一起，消費(fèi)者可通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行支付與使用商品，而商家則可通過管理進(jìn)行管理與支配，以完成整個(gè)網(wǎng)絡(luò)交易流程。隨著新媒體技術(shù)的發(fā)展以及電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)，消費(fèi)者的網(wǎng)絡(luò)交易意識顯著增強(qiáng)。對此，優(yōu)步（Uber）等共享平臺充分抓住了發(fā)展機(jī)遇，先后推出了很多共享商品，以滿足消費(fèi)者不同的使用需求，推動(dòng)了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

雖然共享經(jīng)濟(jì)理念在我國起步較晚，但發(fā)展較快，我國的一線城市率先發(fā)展共享單車，并已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，逐漸向二、三線城市延伸，擁有良好的發(fā)展前景。因此，我國共享單車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大致可以分為三個(gè)階段，具體內(nèi)容如表1所示。

根據(jù)表1可知，我國以共享單車為代表的共享經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，無論是產(chǎn)品投放數(shù)量還是用戶規(guī)模都得到了快速增加。根據(jù)2016年調(diào)查報(bào)告可知，我國現(xiàn)有27個(gè)共享單車企業(yè)，用戶規(guī)模近1900萬人，隨著時(shí)間的發(fā)展，用戶規(guī)模人數(shù)還將進(jìn)一步增加。但我國共享單車市場中，市場份額占比最大的是ofo和摩拜這兩家企業(yè)。

2.探究共享單車的發(fā)展優(yōu)勢及存在的不足

2.1 發(fā)展優(yōu)勢

低碳減排，綠色出行。現(xiàn)階段，我國的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，但也帶來了嚴(yán)重的環(huán)境危機(jī)、資源危機(jī)等問題。尤其是我國汽車的保有量在逐年增加，不僅消耗了大量的化石燃料，所排放的尾氣對生態(tài)環(huán)境也造成了污染。對此，我國提出了建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的目標(biāo)，鼓勵(lì)人們發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，倡導(dǎo)綠色出行。而共享單車應(yīng)運(yùn)而生，不僅可以為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)收入，還能實(shí)現(xiàn)綠色出行，保護(hù)環(huán)境，增進(jìn)人們的身心健康，具有十分重要的意義。

緩解城市擁堵問題。近些年來，我國的城市化進(jìn)程不斷加快，城市人口數(shù)量、汽車總量等不斷增加，而現(xiàn)有的交通道路有限，導(dǎo)致城市交通擁堵問題比較嚴(yán)重。共享單車的實(shí)現(xiàn)，為乘客提供了更多的選擇空間，從而創(chuàng)新出行途徑，以降低城市交通壓力，實(shí)現(xiàn)交通道路資源優(yōu)化配置。

帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在共享經(jīng)濟(jì)視域下，共享單車的發(fā)展并不是僅依賴自身產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還要與其他產(chǎn)業(yè)、技術(shù)相融合，以加快產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新效果，整體推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。例如，以ofo企業(yè)為例，在向市場投放共享單車前，將小黃車與鳳凰自行車進(jìn)行了合作，共同開發(fā)新款共享單車產(chǎn)品，以提高共享單車的質(zhì)量，強(qiáng)化共享單車的耐磨、耐損性能，降低后續(xù)維護(hù)成本。同時(shí)，為了簡化用戶租用流程，在共享單車上安裝了微信掃碼支付端口，便于進(jìn)行支付結(jié)算，從而為用戶提供更便捷、更高效的共享服務(wù)。

2.2 存在的不足

第一，雖然共享單車的實(shí)現(xiàn)，可以方便人們的出行，改善人們的出行條件，但也為共享單車、共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了影響。一些用戶的素質(zhì)水平較低，在租用共享單車時(shí)，未嚴(yán)格遵守使用規(guī)定，未將共享單車放在指定停車點(diǎn)，在道路上隨意停放的問題時(shí)常發(fā)生，不僅影響了人們的出行，更存在嚴(yán)重的交通安全隱患。同時(shí)，還有的用戶存在惡意損壞、盜竊、私有化等行為，對共享單車、共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成了嚴(yán)重的問題。

第二，隨著共享經(jīng)濟(jì)理念的發(fā)展，人們的共享意識得到了快速提高，使得共享單車的投放數(shù)量越來越多，但也加大了企業(yè)的經(jīng)營管理力度，對服務(wù)質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響。尤其是對于城市主干道來說，人員流動(dòng)性大，共享單車的使用頻率高，難以進(jìn)行整體維護(hù)，在使用階段會(huì)存在各種各樣的問題。例如，以2017年3月26日男孩騎共享單車被撞身亡案件為例，男孩父母要求ofo公司賠償878萬元。主要是因?yàn)楦鶕?jù)我國《道路交通安全法》可知，在道路上駕駛自行車必須要年滿12周歲，而事故中的男孩并未滿12周歲，雖然有偷騎的嫌疑，但共享單車企業(yè)存在管理不善的問題，需要承擔(dān)一定的賠償責(zé)任。這種案件在我國屢見不鮮，對共享單車企業(yè)的發(fā)展造成了影響，也不利于共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

第三，目前，我國的共享單車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，企業(yè)數(shù)量越來越多，使得共享單車的投放總量也得到了快速增加。而城市現(xiàn)有的道路資源有限，過多設(shè)置共享單車?？奎c(diǎn)反而會(huì)影響人們的交通出行。在此背景下，各地方政府必然會(huì)根據(jù)城市的發(fā)展情況進(jìn)行整治，針對共享單車企業(yè)提出新規(guī)，避免對城市功能造成影響。但這種管制也會(huì)對共享單車產(chǎn)業(yè)、共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成影響。

第四，根據(jù)2016年中國共享單車市場調(diào)查報(bào)告可知，截止2016年底，我國現(xiàn)有共享單車企業(yè)27家，其中ofo、摩拜企業(yè)市場占比最大。這些企業(yè)的主要收入為共享單車的租賃利潤，但在實(shí)際發(fā)展中還存在很多問題。例如，以ofo企業(yè)為例，每輛共享單車的成本價(jià)在2800-3000元左右，而共享趕車的租金為2元/h，也就是說，ofo企業(yè)要想收回共享單車成本，在不計(jì)算維修、管理等費(fèi)用的前提下，需要租賃1400-1500個(gè)小時(shí)。再加上共享單車企業(yè)數(shù)量比較多，市場競爭激烈，使得成本收回周期無限延長，難以實(shí)現(xiàn)共享單車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，不利于共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.我國共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景分析

3.1 完善信用租賃體制，強(qiáng)化用戶道德修養(yǎng)

自共享經(jīng)濟(jì)理念傳入我國以來，逐步加大了共享經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)的融合力度，使得以共享單車為代表的產(chǎn)品開始大量出現(xiàn)在市場中，能滿足用戶的不同需求，推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展。但受用戶道德行為、信用意識等因素的影響，經(jīng)常會(huì)發(fā)生惡意損壞、偷盜、私有化等問題，給企業(yè)帶來了嚴(yán)重的損失，不利于共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對此，企業(yè)應(yīng)完善信用體系，積極與銀行、政府進(jìn)行合作，由其對用戶的信用情況進(jìn)行記錄，并進(jìn)行評級。當(dāng)用戶需要辦理共享業(yè)務(wù)時(shí)，企業(yè)可自動(dòng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作，對信用等級差的用戶不予辦理，或適當(dāng)提高押金費(fèi)用，以降低企業(yè)的損失程度。同時(shí)，對信用等級較好的用戶，可提供一些優(yōu)惠服務(wù)，如租金優(yōu)惠、紅包返還等，促使用戶提升自身的道德修養(yǎng)，以打造安全、和諧的共享經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

此外，需要注意的是，我國法律體系比較重視公民隱私權(quán)的保護(hù)，任何人不得侵犯他人的合法權(quán)益，包括非法公開、泄露、轉(zhuǎn)售他人隱私信息等。對此，為了協(xié)調(diào)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展與法律之間的矛盾，我國政府應(yīng)加大立法力度，應(yīng)明確企業(yè)在為用戶辦理業(yè)務(wù)時(shí)，依法享有信息查詢、管理等權(quán)力，可對用戶的信用信息進(jìn)行調(diào)查、登記與管理。當(dāng)用戶存在失信行為時(shí)，應(yīng)在法律允許的情況下，企業(yè)根據(jù)與用戶簽訂的合同，對失信行為進(jìn)行曝光。但要合理控制信息曝光范圍，對一些隱私信息予以保護(hù)，避免企業(yè)承擔(dān)法律風(fēng)險(xiǎn)。因此，通過這種方式，有利于引起用戶對信用的重視程度，促使其嚴(yán)格遵守自身的行為，保障共享經(jīng)濟(jì)安全、穩(wěn)定的發(fā)展。

3.2 創(chuàng)新監(jiān)管服務(wù)理念，引領(lǐng)行業(yè)快速發(fā)展

現(xiàn)階段，我國共享商品的種類和數(shù)量得到了快速提高，如共享單車、共享汽車、共享籃球、共享充電寶等，可為用戶帶來便利的服務(wù)。以共享單車為例，2017年，摩拜企業(yè)完成了2.15億美元的融資，不斷提高了共享單車的覆蓋率，雖然企業(yè)的影響力、市場規(guī)模得到了增加，但也給管理工作帶來了很大的難度。難以對進(jìn)行全面管理，使得企業(yè)的服務(wù)效果受到了影響。尤其是在車輛維護(hù)、身份認(rèn)證等方面缺少管理力度，使得部分用戶租到破損車輛，給用戶和企業(yè)帶來了損失。同時(shí)，未能嚴(yán)格控制用戶的年齡，導(dǎo)致一些未滿12周歲的孩童租車上路，經(jīng)常會(huì)發(fā)生死傷事故，給企業(yè)帶來了嚴(yán)重的損失，也不利于共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，企業(yè)應(yīng)完善服務(wù)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，根據(jù)城市共享單車的分布情況進(jìn)行分析，合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)的位置及數(shù)量，以實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)覆蓋，便于及時(shí)對共享單車進(jìn)行維護(hù)與監(jiān)管，保障共享單車的質(zhì)量。并積極收集用戶及社會(huì)的意見，以完善身份認(rèn)證服務(wù)體系，避免因孩童租車而釀成慘劇的問題，推動(dòng)企業(yè)快速發(fā)展。另外，企業(yè)還要積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，做好共享單車的宣傳工作，如可利用企業(yè)網(wǎng)站、傳統(tǒng)媒體、新媒體等進(jìn)行宣傳，以提高宣傳效果，宣傳內(nèi)容主要包括共享單車的使用年齡、使用規(guī)則、支付與結(jié)算方式、法律知識等。能有效提高企業(yè)的監(jiān)管服務(wù)質(zhì)量，保障用戶及企業(yè)的合法權(quán)益，以加快共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。

3.3 強(qiáng)化政府主導(dǎo)作用，完善共享市場體系

任何行業(yè)的發(fā)展都要與當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)條件與產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況相協(xié)調(diào)，一旦存在相脫離的問題，必將會(huì)被市場所淘汰。我國共享單車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過快，存在明顯的供過于求的問題，干擾了市場的自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)制，會(huì)對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成影響，還會(huì)對城市的建設(shè)、共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展造成影響。以深圳為例，根據(jù)政府統(tǒng)計(jì)可知，深圳常住人口約為1140萬，相關(guān)專家對共享單車的市場容納量進(jìn)行了計(jì)算，最終得出結(jié)果為8萬量。在這一標(biāo)準(zhǔn)下，既可以滿足用戶的出行需求，又不會(huì)影響城市功能。但小藍(lán)單車與摩拜單車計(jì)劃于2017年底共投入13萬量共享單車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)定的容納值，會(huì)造成嚴(yán)重的影響。對此，政府應(yīng)強(qiáng)化自身的主導(dǎo)作用，將當(dāng)?shù)氐墓蚕韱诬嚻髽I(yè)整合起來，將容納值標(biāo)準(zhǔn)告訴給各大企業(yè)，要嚴(yán)格遵守投入規(guī)定，避免出現(xiàn)超額投入的問題。同時(shí)，為了避免各企業(yè)存在惡意競爭的問題，政府可完善市場準(zhǔn)入機(jī)制，對企業(yè)經(jīng)營實(shí)力好、信用等級高、服務(wù)質(zhì)量好的企業(yè)實(shí)行準(zhǔn)入，對于不符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)一律不準(zhǔn)進(jìn)入市場，有利于改善市場競爭環(huán)境，推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。另外，政府還可采用招標(biāo)的方式，根據(jù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的實(shí)際實(shí)力等來劃分市場份額，促使企業(yè)根據(jù)自身實(shí)際能力來參與招投標(biāo)工作，以維護(hù)市場秩序，避免出現(xiàn)惡意競爭的問題。

3.4 優(yōu)化經(jīng)營模式，拓展企業(yè)利潤空間

通常情況下，共享單車的投入成本較高，不算維修、管理等費(fèi)用，每臺共享單車的成本在2500-3000元之間，ofo、摩拜企業(yè)共享單車的成本更高，在3000元左右。但ofo、摩拜單車租賃價(jià)格為2元/h，一些小型企業(yè)為了提高市場競爭力，租賃價(jià)格為1元/h，導(dǎo)致市場競爭比較激烈，使得企業(yè)的利潤空間受到了限制，不利于企業(yè)的發(fā)展。對此，共享單車企業(yè)應(yīng)優(yōu)化經(jīng)營模式，創(chuàng)新收益途徑，以獲得更高的利潤。例如，以某企業(yè)為例，在用戶辦理租賃業(yè)務(wù)時(shí)，需要用戶繳納300元的押金，并當(dāng)取消業(yè)務(wù)時(shí)，根據(jù)用戶的表現(xiàn)情況予以返還。在這種情況下，企業(yè)可獲得大量的押金，利用這些資金購買互聯(lián)網(wǎng)金融理財(cái)產(chǎn)品，有利于獲得穩(wěn)定的收入。同時(shí)，這種投資的靈活性比較強(qiáng)，可及時(shí)取出資金，滿足企業(yè)的財(cái)務(wù)需求，從而實(shí)現(xiàn)資本凈值。另外，企業(yè)還要綜合考慮市場的實(shí)際需求，合理投入車輛、人力，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，以控制運(yùn)營成本，保障共享單車行業(yè)安全穩(wěn)定的發(fā)展。

綜上所述，本文以共享單車為例，對我國共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景進(jìn)行了分析。主要分為三大點(diǎn)，一是對共享經(jīng)濟(jì)和共享單車的發(fā)展概況進(jìn)行了研究，以明確我國目前的發(fā)展現(xiàn)狀；二是，對共享單車的發(fā)展優(yōu)勢與存在的問題進(jìn)行了分析，以明確共享經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)；三是，對共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景提出了有效的建議。但在實(shí)際研究中，還存在很多不足，如未深入到企業(yè)實(shí)際，缺少財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)支撐等，還需要逐步完善，以保障研究結(jié)果的真實(shí)性與有效性。