高麗航空伊爾-62飛機(jī)在平壤順安機(jī)場(chǎng)著陸瞬間。

令世界矚目的特朗普-金正恩峰會(huì)于6月12日在新加坡如期舉行。在此之前，關(guān)于金正恩委員長(zhǎng)如何前往新加坡，一度成為人們討論的熱點(diǎn)。最終，金正恩及其主要隨行官員乘坐的是由中國(guó)國(guó)際航空公司提供的波音747-400飛機(jī)，但2架高麗航空的伊爾-76和伊爾-62飛機(jī)作為物資、人員保障機(jī)，與金正恩專(zhuān)機(jī)前后抵達(dá)新加坡，同樣引起了人們的關(guān)注。尤其是，這兩架飛機(jī)并不是像747飛機(jī)那樣，從平壤起飛經(jīng)北京上空后南下直飛新加坡，而是直接從山東半島進(jìn)入中國(guó)陸地上空，以最短線路的方式飛赴。其中，因?yàn)檩d貨量大，伊爾-76運(yùn)輸機(jī)還在廣州經(jīng)停加油。伊爾-62則憑借其優(yōu)秀的續(xù)航能力，輕松地完成了從平壤到新加坡5000千米的飛行。

作為上世紀(jì)60年代開(kāi)始服役的4發(fā)遠(yuǎn)程窄體客機(jī)，伊爾-62在經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨后，今天已經(jīng)幾乎全部退出了民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)。目前除俄羅斯政府將伊爾-62作為專(zhuān)機(jī)外，全球只有朝鮮高麗航空有2架伊爾-62民用型，時(shí)不時(shí)的執(zhí)飛一下朝鮮國(guó)內(nèi)的短途航線或國(guó)際包機(jī)航線。另外，朝鮮政府還運(yùn)行著2架伊爾-62VIP型，即朝鮮領(lǐng)導(dǎo)人金正恩的專(zhuān)機(jī)。

那么，作為一款機(jī)齡動(dòng)輒四五十歲，頗有歷史風(fēng)韻的“古董”飛機(jī)，又會(huì)有怎樣不同的飛行體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

十分幸運(yùn)的是，2015年秋天去朝鮮旅游時(shí)，我們乘坐了注冊(cè)號(hào)為P-885的伊爾-62M民用型，該機(jī)1979年6月交付高麗航空，時(shí)至今日已是39歲高齡?？v然伊爾一62擁有4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，具有較高安全冗余度，中國(guó)民航曾用它執(zhí)飛中歐骯線，1974年鄧小平去聯(lián)大演講時(shí)乘坐的也是伊爾-62。然而畢竟“廉頗老矣”，接近40歲的飛機(jī)已經(jīng)到達(dá)其生命周期的末尾，故障率增加。這樣的飛機(jī)已經(jīng)不再適合作為專(zhuān)機(jī)進(jìn)行長(zhǎng)航程跨海飛行，但如果保障得體，飛飛短途還是不存在大問(wèn)題的。

那年秋天，我們乘坐這架伊爾-62從平壤直飛長(zhǎng)白山（朝鮮稱(chēng)“白頭山”）腳下的三池淵市，空中里程約450千米。在往返約900千米的飛行中，我們深入體驗(yàn)了伊爾-62飛機(jī)客艙內(nèi)的每一處細(xì)節(jié)，下面就為您帶來(lái)一場(chǎng)穿越時(shí)空之旅。

伊爾-62的艙門(mén)像是一個(gè)時(shí)空隧道的入口，并不算寬敞，對(duì)身高體胖的俄羅斯人來(lái)說(shuō)，邁步進(jìn)客艙得低頭“鉆進(jìn)去”。這大概就是我們對(duì)伊爾-62的第一體驗(yàn)了。

淺藍(lán)、天藍(lán)和米黃色是這架伊爾-62艙內(nèi)的主色系。艙內(nèi)壁板多為淺藍(lán)色，這是一種介于藍(lán)色和青色之間的色彩，在西方文化中，經(jīng)常被用作衣服、裝飾顏色，在上世紀(jì)五六十年代的蘇聯(lián)，媽媽們也喜歡用這個(gè)顏色的亞麻布包裹男嬰。這種一般被認(rèn)為是男孩兒的顏色廣泛應(yīng)用在俄制各型飛機(jī)的客艙和駕駛艙內(nèi)。

和矮小的艙門(mén)一樣，經(jīng)濟(jì)艙的3-3座椅布局絕對(duì)不適合體型胖碩的俄羅斯人乘坐，但是對(duì)另兩個(gè)主要用戶國(guó)家的乘客——中國(guó)和朝鮮這類(lèi)體型瘦小的東亞人種來(lái)說(shuō)，座椅寬度算是舒適。同時(shí)，由于客運(yùn)任務(wù)并不算繁忙，高麗航空將座椅前后間距加大，進(jìn)一步增加了經(jīng)濟(jì)艙的乘坐舒適度。

從平壤飛往三池淵途中。尾吊4發(fā)飛機(jī)的這番景象越來(lái)越難得。

老式的經(jīng)濟(jì)艙座椅入座體驗(yàn)怎樣？和10年前中國(guó)長(zhǎng)途巴士的座椅感覺(jué)差不多，座椅稍硬，靠背人體工學(xué)差，坐久了會(huì)很難受。好在飛機(jī)座椅靠背可以向后調(diào)節(jié)，且較大的間距會(huì)明顯增加舒適度。座椅靠背后方下側(cè)的網(wǎng)兜里放著安全須知卡和嘔吐袋，上側(cè)當(dāng)然不會(huì)有什么娛樂(lè)系統(tǒng)，小桌板倒是比現(xiàn)代客機(jī)普遍使用的尺寸大30%，塑料質(zhì)地，放下后不太牢固，可能是年歲久的原因。

座椅上方的閱讀燈組件和空調(diào)出風(fēng)口十分簡(jiǎn)單，沒(méi)有什么特色，也沒(méi)有明顯的座椅位置標(biāo)識(shí)。這令人想到運(yùn)10飛機(jī)的閱讀燈組件，比伊爾-62的設(shè)計(jì)顯得立體豐滿，且有明確的數(shù)字加字母座椅標(biāo)識(shí)。運(yùn)10的這個(gè)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)源于對(duì)波音707內(nèi)飾的學(xué)習(xí)，這也體現(xiàn)出美俄同時(shí)代飛機(jī)在細(xì)節(jié)方面存在的差異。

伊爾-62在細(xì)節(jié)方面還有一個(gè)不夠美好的地方——舷窗間距大，還好這架飛機(jī)的座椅間距寬裕，不然根本無(wú)法保證每排座椅一扇舷窗的效果。而波音707、運(yùn)10飛機(jī)就沒(méi)有這樣的困擾。

但這架伊爾-62的經(jīng)濟(jì)艙座椅有一項(xiàng)其他客機(jī)沒(méi)有的“技能”，靠背可以向前放平。高麗航空空乘介紹說(shuō)，這是為了方便運(yùn)輸需要擔(dān)架的傷病人員，以及運(yùn)輸一些大中型貨物。前者不難理解，很多現(xiàn)代客機(jī)的最后三排都可以把座椅靠背向前放平，但是在客艙內(nèi)運(yùn)輸大中型貨物，就算朝鮮的空運(yùn)力量再不足，需要用客機(jī)客艙補(bǔ)充，但伊爾.62窄小的艙門(mén)和逼仄的月艮務(wù)艙過(guò)道，實(shí)在難以想象如何把大件兒貨物搬上來(lái)。

伊爾-62經(jīng)濟(jì)艙座椅還有一個(gè)梗，當(dāng)飛機(jī)降落在三池淵機(jī)場(chǎng)跑道，開(kāi)反推減速時(shí)，所有沒(méi)有坐人的座椅靠背都會(huì)被慣性向前甩倒。座椅靠背呼啦啦的向前翻倒，真的會(huì)嚇到第一次乘坐伊爾-62的旅客。而且，不僅是伊爾-62，高麗航空運(yùn)營(yíng)的圖-134客機(jī)也有同樣的情況，這應(yīng)該與航空公司選裝的座椅有關(guān)，而非飛機(jī)制造商的問(wèn)題。

這些基本就是高麗航空伊爾-62飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的硬件條件。那么商務(wù)艙是不是會(huì)好些呢？

事實(shí)上并非如此，這架伊爾-62商務(wù)艙除了采用2-2布局的座椅，座椅寬度和前后間距更大，坐墊靠背墊更厚之外，并無(wú)可圈可點(diǎn)之處。座椅把手上的煙灰缸是上世紀(jì)五六十年代民航客機(jī)的標(biāo)配，但是現(xiàn)在包括高麗航空在內(nèi)的全球所有航空公司都施行了航班禁煙。不過(guò)，專(zhuān)機(jī)除外了。

雖然采用了商務(wù)一經(jīng)濟(jì)兩艙布局，但設(shè)計(jì)上依然有個(gè)很大的破綻——商務(wù)艙座椅上方的閱讀燈空調(diào)出風(fēng)口組件和經(jīng)濟(jì)艙一樣，兩個(gè)座椅上方3盞燈。詢問(wèn)了空乘，她們也說(shuō)不清商務(wù)艙是由航空公司后期改裝的，還是原裝件就這樣粗枝大葉，畢竟這飛機(jī)比她們的年齡還要大十多歲呢。

經(jīng)濟(jì)艙第一排，木質(zhì)內(nèi)飾，座椅靠背均可放倒。

頭等艙第一排，紅藍(lán)為朝鮮國(guó)旗之配色，坐墊靠背用料扎實(shí)，可45度后仰。

經(jīng)濟(jì)艙內(nèi)景。注意其行李架為開(kāi)放式設(shè)計(jì)。

伊爾-62尾部特寫(xiě)，之所以有小輪支撐，是為了緩解停放時(shí)尾部重量對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)的影響。

伊爾-62的洗手間，和現(xiàn)代飛機(jī)的還真不一樣。古典內(nèi)飾倒不必多說(shuō)，單說(shuō)這馬桶，不銹鋼材質(zhì)，沖水除穢，而非現(xiàn)代客機(jī)普遍采用的特氟龍材質(zhì)真空馬桶。不銹鋼材質(zhì)的馬桶，使用時(shí)經(jīng)常會(huì)發(fā)生沖水后仍有污物黏著的尷尬情況，加上通風(fēng)又沒(méi)有現(xiàn)代客機(jī)高效…一總之，我們?cè)诓坏揭恍r(shí)的飛行體驗(yàn)中，沒(méi)有人使用機(jī)上馬桶拉大號(hào)。

現(xiàn)代大型寬體客機(jī)的前艙洗手間空間較大，且一般都有一扇舷窗，增加兩艙乘客的如廁體驗(yàn)，這種“殊榮”在伊爾-62上的4個(gè)洗手間可都享受不到。要知道，比它小一半兒的圖.134后艙洗手間里還有一個(gè)“觀星窗”呢。

作為乘客，伊爾-62的客艙座椅體驗(yàn)并不算太好，但考慮到這是一架三十多歲的老飛機(jī)，倒也不必太介意這些。令人感到欣喜的是，雖然設(shè)施陳舊，但飛機(jī)客艙的潔凈度很高，朝鮮族愛(ài)干凈的習(xí)慣的確體現(xiàn)在了方方面面。

起飛，是乘坐伊爾-62飛機(jī)最美妙的過(guò)程之一。窄體客機(jī)，自身的重量并不算很大，但4臺(tái)索洛維耶夫D-30KU發(fā)動(dòng)機(jī)共計(jì)432千牛的推力，給乘客帶來(lái)了強(qiáng)烈的推背體驗(yàn)。更重要的是，得益于尾吊式發(fā)動(dòng)機(jī)布局，前艙、中艙的噪音水平比現(xiàn)代客機(jī)普遍的噪音低不少。伊爾-62如果采用現(xiàn)代客艙降噪靜音技術(shù)的話，把前艙噪音降至60分貝以下也不是沒(méi)有可能。

但是靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的后艙可就沒(méi)那么舒服了，超過(guò)85分貝的噪音，一小時(shí)航程還能忍受，但像從平壤飛新加坡5000千米的航程，六七個(gè)小時(shí)如果一直坐在發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊的座位，恐怕整個(gè)人都要崩潰了。這也是為什么同樣采用尾吊式發(fā)動(dòng)機(jī)布局的ARJ21努力降低后艙噪音的原因。此前ARJ21后艙兩排座位并不開(kāi)放選座，經(jīng)過(guò)科研人員的努力優(yōu)化，目前ARJ21后艙平均噪音已經(jīng)降至80分貝以下或更低。這也不禁讓人聯(lián)想，當(dāng)年伊爾-62執(zhí)飛中歐、歐美長(zhǎng)達(dá)六七個(gè)小時(shí)的航班時(shí)，后排乘客們的飛行時(shí)光會(huì)多么煎熬。

因?yàn)槭求w驗(yàn)性質(zhì)的旅游航班，機(jī)上并沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的客艙服務(wù)，飛機(jī)一進(jìn)入平飛狀態(tài)，所有乘客們都站起來(lái)走動(dòng)，四處尋找自己感興趣的地方“研究”并拍照。尾部舷窗當(dāng)然是最多人選擇的拍照點(diǎn)，因?yàn)槌烁啕惡娇盏囊翣?62外，再?zèng)]有哪架飛機(jī)的旅客可以在窗戶外看到4臺(tái)黑洞—般的發(fā)動(dòng)機(jī)了。

關(guān)于金正恩新加坡之行的意義我們?cè)诖瞬槐?，為保絕對(duì)安全而乘坐中方提供的波音747飛機(jī)也是必然之選。那么，伊爾一62，我們?cè)谀睦镞€有機(jī)會(huì)體驗(yàn)一番呢？這倒也不是個(gè)難題，隨著朝鮮方面日益開(kāi)放，國(guó)際民間活動(dòng)也越來(lái)越多，就在今年10月，由英國(guó)組織的“主體”航空旅游團(tuán)又將恢復(fù)朝鮮的航空旅游項(xiàng)目，該團(tuán)可以體驗(yàn)朝鮮高麗航空的所有民航飛機(jī)，不僅有伊爾-62，還有圖-134、圖-154、安-24、伊爾-18，甚至還有伊爾-76運(yùn)輸機(jī)。相比歐美游客千里迢迢從西半球遠(yuǎn)赴而至，中國(guó)乘客可以直接從北京出發(fā)，節(jié)省不少路費(fèi)。有興趣的朋友可以多多關(guān)注這方面信息呢。

責(zé)任編輯：陳肖