王玉昊

最近兩三年，汽車領(lǐng)域步子邁得很大。僅這個7月就已經(jīng)發(fā)生了不少新老玩家強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的故事。

2018年7月9日，電動車創(chuàng)業(yè)公司蔚來與博世集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方將在傳感器技術(shù)、自動駕駛、電機(jī)控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點合作；僅一天之后，滴滴出行宣布與德國汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)合作研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車；同日，德國大眾汽車同中國一汽集團(tuán)宣布成立兩家新合資企業(yè)，圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和充電相關(guān)服務(wù)，為客戶提供全面的電動出行解決方案……

一連串的合作，無一例外都與新能源、智能汽車有關(guān)。作為全球最大的汽車市場，過去兩年中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了高速增長，新能源汽車成了最重要的增長方向。

“隨著國家及各地政府層面對民營新能源、智能車企的鼓勵和支持，同時政府允許民營資本進(jìn)入汽車行業(yè)，過去3年內(nèi)，新成立的民營汽車公司有50多家，這也促使新能源、智能車相關(guān)領(lǐng)域的人才需求迅速增加。”科銳國際汽車行業(yè)首席顧問楊娟告訴《第一財經(jīng)周刊》。

根據(jù)領(lǐng)英在2018年6月11日發(fā)布的《汽車行業(yè)與新能源、智能汽車人才趨勢洞察報告》（以下簡稱《洞察報告》），2017年國內(nèi)汽車行業(yè)整體的人才吸引力指數(shù)（流入人才÷流出人才）為1.046，位于行業(yè)吸引力排行榜第三，僅次于互聯(lián)網(wǎng)和房地產(chǎn)行業(yè)。而與新能源、智能技術(shù)相關(guān)的新型汽車人才，被認(rèn)為是中國汽車行業(yè)變革的關(guān)鍵要素。

“汽車行業(yè)一直是一個相對封閉和傳統(tǒng)的行業(yè)，高技術(shù)壁壘縮窄了它的人才來源渠道，但是新能源和智能技術(shù)的運用，給汽車行業(yè)的人才供需關(guān)系帶來了變化?！睏罹暾f。對于傳統(tǒng)車企來說，軟件技術(shù)人才的需求正在上升，車企甚至要和互聯(lián)網(wǎng)及IT行業(yè)搶人。而新型車企的人才缺口在于掌握汽車制造技術(shù)的硬件人才。

如何吸引和留住核心技術(shù)人才？如何讓擁有不同背景、經(jīng)驗和思考方式的人在一起工作？如何制定全新的人才及雇主品牌戰(zhàn)略？則是它們共同要面對的關(guān)鍵問題。

作為公司人來說，行業(yè)變革期帶來的可能是機(jī)遇，也可能是風(fēng)險，如果你對汽車行業(yè)有興趣，眼下無疑是加入它的好時機(jī)。我們整理了該領(lǐng)域目前的人才市場狀況，以及進(jìn)入該領(lǐng)域可能會面臨的風(fēng)險，為你的職業(yè)選擇提供參考。

A人才缺口在哪里？

懂”三電“的技術(shù)人才

相比傳統(tǒng)汽車最為基礎(chǔ)的燃油發(fā)動機(jī)，“三電”（動力電池、驅(qū)動電機(jī)、整車電控）是目前新能源及智能汽車制造的基礎(chǔ)，三電技術(shù)的發(fā)展亦是實現(xiàn)汽車電動化的瓶頸所在。

目前，無論傳統(tǒng)還是新型車企，對于三電領(lǐng)域的技術(shù)人才需求都很旺盛。過去，“傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人才大多都是通過校招，包括清華、哈工大、上海交大等高校都會設(shè)置專門的汽車專業(yè)，為汽車企業(yè)直輸人才?！睏罹暾f。

三電技術(shù)人才的來源則沒有這么穩(wěn)定。雖然近幾年國家對該領(lǐng)域?qū)嵭辛思夹g(shù)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，且不少高校和企業(yè)對動力電池及驅(qū)動電機(jī)技術(shù)的掌握和研發(fā)日益完備，但人才培養(yǎng)體系遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域來得純熟。目前三電技術(shù)人才的招聘途徑仍以校招為主，而掌握整車系統(tǒng)性架構(gòu)的三電技術(shù)專家缺口還是很大。

由于“三電”的高技術(shù)壁壘，目前車企除了依靠與學(xué)校合作培養(yǎng)人才外，從競爭對手公司挖人也是主要的招聘手段。技術(shù)門檻高也使得該領(lǐng)域很難出現(xiàn)更多跨行業(yè)人才。

懂汽車的軟件技術(shù)人才

隨著近幾年大數(shù)據(jù)、人工智能成為行業(yè)“風(fēng)口”，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展也進(jìn)入高速期。不僅是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，以Google為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司也開始對人車交互、自動駕駛或智能出行方案產(chǎn)生興趣，并組建專門的技術(shù)團(tuán)隊研發(fā)相應(yīng)技術(shù)。

“汽車整體而言是一個偏硬件的安全性產(chǎn)品，以前軟件在汽車行業(yè)占的比重較小，但是隨著車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能的興起，軟件已經(jīng)上升為汽車行業(yè)的核心技術(shù)部門?！睏罹暾f。

因此汽車行業(yè)對于軟件人才也正在實行“破格錄用”。行業(yè)對于具有跨行業(yè)背景的復(fù)合型人才需求強(qiáng)烈，互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者、海歸技術(shù)人才等都成為汽車行業(yè)的挖取對象。

根據(jù)領(lǐng)英的數(shù)據(jù)，在新能源與智能汽車領(lǐng)域中，有跨行業(yè)工作經(jīng)歷的公公司人達(dá)到了90%。從2017年的數(shù)據(jù)來看，信息技術(shù)與服務(wù)、消費電子、電氣和電子制造業(yè)、計算機(jī)軟件等八大行業(yè)的人才都是汽車行業(yè)比較青睞的對象。

對于想要進(jìn)入汽車領(lǐng)域的軟件技術(shù)人才而言，轉(zhuǎn)行意味著需要承擔(dān)新的挑戰(zhàn)，不僅要熟練專業(yè)技術(shù)技能，同時要把目光拓寬到整個汽車平臺。楊娟建議，“技術(shù)研發(fā)不能只關(guān)注單一配件的技術(shù)，也要關(guān)注整個汽車平臺，這需要公司人對汽車行業(yè)知識有持續(xù)鉆研的學(xué)習(xí)能力?！?/p>

市場營銷及運營管理類人才

獵頭公司躍科工業(yè)工程團(tuán)隊高級經(jīng)理王舜觀察到，車企招聘需求變化最大的崗位還是集中在市場營銷類人才這一塊。

相比僅依靠4S店這種單一銷售模式的傳統(tǒng)車企，憑借軟件技術(shù)興起的新型車企，在銷售模式上也沿襲了“互聯(lián)網(wǎng)思維”。許多新型車企在新車發(fā)售時往往會選擇在電商發(fā)布或在線下設(shè)立品牌旗艦店，這就對營銷人才提出了新的要求。“車企銷售人員需要具備新的互聯(lián)網(wǎng)思路，對于新零售要有概念和認(rèn)識，這種人才是目前比較受歡迎的。”王舜說。

另外，汽車的銷售對象也在發(fā)生變化，傳統(tǒng)車企的銷售只要面對個人消費者，了解大眾喜好和需求即可，但隨著共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，汽車的銷售對象轉(zhuǎn)化為企業(yè)，這是對汽車銷售人員的又一考驗。楊娟這樣判斷道，“汽車行業(yè)變革對于銷售人才的沖擊會是最明顯的，共享出行等銷售方式的出現(xiàn)會讓很大一部分經(jīng)銷渠道里的拓展及管理人才在未來面臨淘汰。”

高技術(shù)壁壘縮窄了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人才來源渠道，但是新能源和智能技術(shù)的普及，給汽車行業(yè)的人才供需關(guān)系帶來了變化。

B車企轉(zhuǎn)型，你該去哪里？

無論對于傳統(tǒng)車企還是新型車企，新能源、智能汽車所帶來的人才需求，目前仍處于緊缺狀態(tài)。由于組織架構(gòu)不同，傳統(tǒng)車企和新型車企也存在明顯差異。

傳統(tǒng)車企

“對于傳統(tǒng)車企而言，汽車生產(chǎn)加工端的人才需求已經(jīng)趨于飽和，相反它們對新能源、智能汽車技術(shù)的人才需求正在逐年走高?！睏罹暾f。

相較以往，傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在以更高的熱情吸納帶有互聯(lián)網(wǎng)血液的人才，同時也在改變自己的招聘標(biāo)準(zhǔn)和方式，比如放寬候選人的專業(yè)背景要求、縮短招聘周期等。

值得注意的是，傳統(tǒng)車企往往有些“大公司病”，繁復(fù)的內(nèi)部組織架構(gòu)、分明的部門體系劃分都可能讓互聯(lián)網(wǎng)人無法在短時間內(nèi)適應(yīng)。但同時，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于擁有豐沛的資金儲備，能托起汽車從研發(fā)制造到落地生產(chǎn)的整個流程，而不至于讓新型汽車因無法量產(chǎn)而“夭折”，另外細(xì)致的分工有利于跨行業(yè)人才更快上手。

新型車企

處在創(chuàng)業(yè)階段的新型車企先天自帶互聯(lián)網(wǎng)基因，結(jié)構(gòu)扁平，工作氛圍也保持著互聯(lián)網(wǎng)公司的緊張節(jié)奏。在王舜的觀察中，新型車企在招聘流程上比傳統(tǒng)車企更加簡化，平均時長能夠節(jié)省30%到50%。除了高于行業(yè)平均水準(zhǔn)的工資，還會有企業(yè)拿出股票和期權(quán)作為激勵員工的手段。

“互聯(lián)網(wǎng)車企發(fā)揮空間比較大，很多流程和環(huán)節(jié)是我之前沒有經(jīng)歷過的，對自己的經(jīng)驗會有很好的積累?！秉S毅說。在傳統(tǒng)車企工作了快3年的他，去年決定跳槽到新型車企，薪水也比之前提高了15%。但工作了一年以后，黃毅還是決定重回傳統(tǒng)車企。

從事混合動力研發(fā)工作的黃毅跳槽后的工作內(nèi)容沒有很大變化，但新公司的做事方式讓他感到困惑，“相對于傳統(tǒng)車企，互聯(lián)網(wǎng)車企的體系和流程還不健全，難免會走很多回頭路，反復(fù)溝通的成本讓我不太適應(yīng)?！?/p>

除此之外，資金也是新型車企需要面臨的挑戰(zhàn)，樂視汽車的資金鏈斷裂風(fēng)波的影響至今仍未消除?！皩崿F(xiàn)量產(chǎn)通常是新型車企的最大壓力，而投資人要求的量產(chǎn)時間往往少于客觀規(guī)律所需要的時間?！蓖跛凑f。

這迫使新型車企拿出更高的薪酬從傳統(tǒng)車企吸引車輛檢測及制造端的專業(yè)化人才。但需要提防的是，這些雨后春筍般冒出的新型車企未來是否都能持續(xù)發(fā)展是個未知數(shù)，對于公司人來說，泡沫破滅后的風(fēng)險是不得不考慮的因素。

C轉(zhuǎn)行進(jìn)入汽車行業(yè)，你要做哪些準(zhǔn)備？

工作模式的改變

從華為跳槽到通用汽車的楊李鵬用了一年時間來適應(yīng)工作流程上的差異，“之前在華為，一個產(chǎn)品的研發(fā)周期可能只有半年，而在通用汽車，這個時間周期變成了3到4年，相比以往，產(chǎn)品需要更為精細(xì)的驗證過程，這很考驗一個人的耐心。”

王舜因此提醒道，“工作節(jié)奏和公司文化的巨大差異，也許是轉(zhuǎn)行到汽車行業(yè)的從業(yè)者首先要面對的問題?！逼囆袠I(yè)一直帶有傳統(tǒng)制造業(yè)的痕跡，一輛汽車從設(shè)計、規(guī)劃到量產(chǎn)往往需要5年時間，而互聯(lián)網(wǎng)軟件技術(shù)產(chǎn)品 3個月就會經(jīng)歷一個迭代期。

汽車的所有零部件在產(chǎn)出后都需要經(jīng)過多輪的效果驗證，這樣的生產(chǎn)方式正好與軟件背道而馳。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)人才對“速度”通常更敏感，但這并不是汽車企業(yè)追求的?！氨M管已經(jīng)過去多年，汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人才彼此之間仍在慢慢磨合，尋找一個平衡點?！睏罹暾f。

這里沒有個人英雄

“汽車生產(chǎn)是多團(tuán)隊、多部門聯(lián)合研發(fā)制造的結(jié)果，它需要你有非常強(qiáng)的團(tuán)隊精神?！睏罹暾f。汽車生產(chǎn)不可能因為某個軟件或硬件特別出色而讓產(chǎn)品成為爆款，這要求從業(yè)者不能只關(guān)注自己手頭的工作，而是需要將眼光放到整個產(chǎn)業(yè)鏈的上下游?；ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)的小團(tuán)隊機(jī)制，在汽車行業(yè)可能并不適用。

快速迭代的學(xué)習(xí)能力

懂軟件，也懂汽車，這樣的復(fù)合型人才是汽車行業(yè)最緊缺的。盡管目前“在招聘軟件人才時并不一定會要求他們要了解汽車知識，”但楊娟還是建議公司人，“如果未來想要獲得更大的晉升空間，具備快速迭代的學(xué)習(xí)能力且與汽車知識結(jié)構(gòu)完成體系對接，也是很重要的。”

薪資泡沫帶來的風(fēng)險

目前看來，新型汽車領(lǐng)域仍然有很大的人才缺口，資本的涌入不僅給這個行業(yè)，也給與此相關(guān)的從業(yè)人員帶來了更多可能性。但根據(jù)楊娟個人的觀察，過去3年創(chuàng)辦的50多家新型車企將會在未來3年面臨市場挑戰(zhàn)。隨著距離量產(chǎn)車交付的時間越來越近，市場可能會淘汰其中90%的企業(yè)，行業(yè)洗牌的日子同樣日趨臨近。