張恒 黃純琦

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車開始進(jìn)入千家萬戶，近年來汽車維修業(yè)不斷地興起。作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，往往會(huì)受到很多因素的制約，導(dǎo)致維修管理與維修質(zhì)量存在問題。這些問題會(huì)直接影響到汽車維修業(yè)的發(fā)展，因此，必須采取措施，加強(qiáng)汽車維修的質(zhì)量管理，才能促進(jìn)行業(yè)不斷的發(fā)展。本文對(duì)汽車維修業(yè)中現(xiàn)存的問題進(jìn)行分析，并提出改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：汽車維修；質(zhì)量管理；措施

前言

我國(guó)汽車數(shù)量十分龐大，而且仍處于不斷增長(zhǎng)狀態(tài)，汽車在購(gòu)買后，需要進(jìn)行定期的養(yǎng)護(hù)以及故障維修。因此，汽車維修業(yè)的前景很廣闊，但是面對(duì)著汽車工藝不斷的復(fù)雜化，結(jié)構(gòu)和技術(shù)的不斷改進(jìn)，所帶來的是更大難度的維修，對(duì)于維修人員的技術(shù)要求越來越高。針對(duì)這種現(xiàn)狀，汽車維修業(yè)只有進(jìn)行系統(tǒng)化的管理，通過維修質(zhì)量管理和服務(wù)質(zhì)量去提升品牌形象，才能在市場(chǎng)中占據(jù)有利地位。

1、我國(guó)汽車維修管理的現(xiàn)狀

1.1 汽車數(shù)量多，質(zhì)量參差不齊

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2012年至今，我國(guó)每年的產(chǎn)銷汽車數(shù)量每年都在上升，處于一個(gè)穩(wěn)中有進(jìn)的狀態(tài)。汽車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展帶動(dòng)了汽車維修業(yè)的發(fā)展。不同種類的汽車維修企業(yè)也在不斷興起。加上汽車維修業(yè)投資小、見效快，因此形成了從個(gè)人到團(tuán)體，從機(jī)關(guān)到學(xué)校都有興辦汽車維修業(yè)的局面。

在我國(guó)，國(guó)家機(jī)關(guān)創(chuàng)立的汽車維修企業(yè)，往往會(huì)受到體制的影響，不能完全的參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去，因此取得的利潤(rùn)是很少的，加上設(shè)備和技術(shù)的落后，往往很難有大的發(fā)展。對(duì)于其中的個(gè)體戶，完全處于無組織的散養(yǎng)狀態(tài)，技術(shù)和素質(zhì)都不高，維修水平停留在多年前，沒辦法保證現(xiàn)代汽車的維修質(zhì)量。因此，就整個(gè)大環(huán)境而言，我國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車維修業(yè)對(duì)比國(guó)外，在技術(shù)、設(shè)備、人員素質(zhì)等方面都有很大的差距。而且隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)文化的交融，國(guó)外的汽車維修企業(yè)開始進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)的本土市場(chǎng)造成了很大的沖擊。

1.2 質(zhì)量規(guī)范體系的不完善

整個(gè)汽車維修業(yè)需要有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。目前我國(guó)在汽車維修和檢測(cè)方面已經(jīng)有較完善的規(guī)范，但在維修質(zhì)量這一塊，幾乎相當(dāng)于空白，無法滿足汽車維修業(yè)管理中的要求。就目前我國(guó)的汽車維修業(yè)來看，很多企業(yè)缺乏管理機(jī)構(gòu)，或者管理人員的素質(zhì)有待考證，這些都造成了管理方面嚴(yán)重的不足。很多企業(yè)將質(zhì)量管理流于表面，做形式給上級(jí)看，甚至一些嚴(yán)重的還會(huì)在汽車維修中采用不正當(dāng)、不合格的構(gòu)件謀取利益。

1.3 維修人員素質(zhì)不高

汽車維修業(yè)在國(guó)外發(fā)展的已經(jīng)較為成熟，在日本技術(shù)工人的占比達(dá)到七成以上；在美國(guó)維修診斷的員工更是達(dá)到八成以上；然后是我國(guó)，整個(gè)行業(yè)中技術(shù)人才占比不到三成。這個(gè)數(shù)據(jù)很真實(shí)的說明，汽車維修業(yè)的人員素質(zhì)不容樂觀，這也將是我國(guó)維修業(yè)以后發(fā)展的重大制約因素之一。我國(guó)的汽車維修員中，文化程度呈階梯狀分布，從高等教育到未教育人員都有，但是其中最多的是初中畢業(yè)、農(nóng)民工以及那些轉(zhuǎn)崗的人員。從人員分布方面來看，普遍文化水平不高，專業(yè)知識(shí)缺乏。

維修人員使維修企業(yè)與客戶之間的紐帶，他們的維修水平直接影響到最后的維修質(zhì)量，也關(guān)系著車主的用車安全。隨著汽車技術(shù)的不斷改進(jìn)，汽車維修方面也是日新月異，各種高科技設(shè)備層出不窮，從測(cè)試到檢測(cè)，都有專業(yè)的科技設(shè)備，通過這些設(shè)備，可以更加方面、快捷的完成汽車維修，但是這些產(chǎn)品大多數(shù)來源于進(jìn)口，對(duì)維修人員的要求很高，既要有專業(yè)的維修經(jīng)驗(yàn)，還要有電、液方面的專業(yè)知識(shí)，才能夠快速上手這些設(shè)備。有些儀器甚至還需要從業(yè)人員有一定的英語(yǔ)水平和電腦操作能力。然后就是通過使用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，對(duì)汽車出現(xiàn)的問題進(jìn)行查詢，方便對(duì)故障的快速分析、診斷以及處理。但是現(xiàn)狀是在我國(guó)大部分的維修人員的水平不能滿足行業(yè)需求的。

2、提高我國(guó)汽車維修管理與維修質(zhì)量的措施

2.1 提高汽車維修業(yè)的質(zhì)量管理意識(shí)

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，只有進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理，才能在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，并提高企業(yè)的綜合實(shí)力。質(zhì)量管理是推動(dòng)汽車維修企業(yè)發(fā)展的重要因素。在整個(gè)質(zhì)量管理過程中，領(lǐng)導(dǎo)要不斷提高企業(yè)管理的認(rèn)識(shí)，并加強(qiáng)員工對(duì)于質(zhì)量管理重要性的認(rèn)知。可以通過采用培訓(xùn)、會(huì)議以及板報(bào)宣傳等形式，提高員工的認(rèn)知水平。

要發(fā)揮出員工在質(zhì)量管理中的主觀能動(dòng)性，無論是工人、技師還是技術(shù)骨干，只有調(diào)動(dòng)他們的積極性和創(chuàng)興性，他們才能更加自覺的維護(hù)企業(yè)的利益，保證汽車維修的質(zhì)量，從而使質(zhì)量管理行之有效。

實(shí)行獎(jiǎng)罰制度。在汽車維修過程中，對(duì)于技術(shù)過硬、工作努力，更夠在企業(yè)的發(fā)展中起到促進(jìn)作用的員工應(yīng)該給予獎(jiǎng)勵(lì)；反之，對(duì)于不愿意努力、工作態(tài)度差的員工，維修企業(yè)應(yīng)該予以懲罰。此外，在企業(yè)不斷發(fā)展獲取更多效益的同時(shí)，應(yīng)該注重提高技術(shù)人員的待遇，這樣才能留住人才，保證企業(yè)的良性發(fā)展。

2.2 改變汽車維修理念

在我國(guó)傳統(tǒng)的維修過程中，主要是采用簡(jiǎn)單的電路檢測(cè)作為輔助，重點(diǎn)還是在機(jī)械修理上，技術(shù)歸結(jié)起來就是四個(gè)字“拆、拼、接、改”。這種方式延續(xù)了很多年，這種方式其中重要的就是對(duì)故障的判定，然后就是維修人員憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行修理。在中國(guó)，這種模式之所以能夠這么有用的原理就是我國(guó)一直到上世紀(jì)末期，汽車都是比較少的，種類也不多，因此修理工進(jìn)行短時(shí)間的學(xué)習(xí)，就可以走上“經(jīng)驗(yàn)修車”的道路。

但是隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，現(xiàn)在各種車型、種類層出不窮，國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)的都有，現(xiàn)在的汽車科技含量越來越高，都屬于機(jī)電一體化的復(fù)雜機(jī)械，因此這就需要現(xiàn)在的從業(yè)人員進(jìn)行思想的轉(zhuǎn)變，將思想從靠經(jīng)驗(yàn)修車過渡到今天的科技修車上?？萍夹捃嚲褪峭ㄟ^儀器設(shè)備對(duì)故障車進(jìn)行全面的分析判斷，然后拿出最科學(xué)的修理方案。這個(gè)過程中大部分都是依靠信息化，通過數(shù)據(jù)來進(jìn)行整個(gè)維修過程。只有觀念的轉(zhuǎn)變，汽車維修業(yè)才能跟上時(shí)代的步伐，更好的滿足人們的維修需求。

2.3 人才培養(yǎng)

從我國(guó)出現(xiàn)汽車維修業(yè)至今，已經(jīng)過去了很多年，其中對(duì)于汽車的修理一直采用的是“師帶徒”的模式，但是現(xiàn)在，這種模式已經(jīng)不再適用，不能滿足汽車維修業(yè)對(duì)于人才的要求了。其實(shí)在剛開始國(guó)外所用的也是這種落后的模式，但是隨著生產(chǎn)模式的變更，打過國(guó)家加大了對(duì)人才的教育和技能培訓(xùn)，培養(yǎng)出了一大批技術(shù)過硬的專業(yè)人才。外國(guó)的技能培訓(xùn)模式也很簡(jiǎn)單，就是將人才送入技工學(xué)校，經(jīng)過幾年的專業(yè)知識(shí)以及時(shí)間后，方可獨(dú)立從事汽車維修工作，即使是這樣，許多發(fā)達(dá)國(guó)家依舊注重對(duì)技術(shù)人員的再學(xué)習(xí)和專業(yè)技能再培訓(xùn)。因此我國(guó)應(yīng)該善于借鑒外國(guó)的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，對(duì)人才培養(yǎng)這一塊足夠的重視。汽車的維修管理以及維修質(zhì)量都需要人來完成，因此，只有不斷增加從業(yè)人員的專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備和專業(yè)技能的應(yīng)用，加強(qiáng)在職人員的繼續(xù)學(xué)習(xí)和技能培訓(xùn)，才能應(yīng)對(duì)未來汽車維修業(yè)發(fā)展中的各種挑戰(zhàn)。

現(xiàn)階段，人才的稀缺已經(jīng)成為了制約行業(yè)發(fā)展的重要因素，因此，應(yīng)該不斷加強(qiáng)培訓(xùn)學(xué)校的建立和完善，加大人才素質(zhì)的培養(yǎng)，培養(yǎng)出專業(yè)化的維修隊(duì)伍。

結(jié)語(yǔ)

總而言之，只有不斷加強(qiáng)維修管理和維修質(zhì)量，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占據(jù)有利地位。相關(guān)企業(yè)要始終秉承“服務(wù)至上，質(zhì)量第一的”理念，建立健全質(zhì)量管理體制，緊跟時(shí)代的步伐，推動(dòng)汽車維修行業(yè)更好的向前發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李少英，萬曉光.淺談汽車維修管理與維修質(zhì)量[J].黑龍江交通科技，2004，27（8）：84-84.

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作者簡(jiǎn)介

張恒（1995-）男 籍貫：四川蒼溪縣。民族：漢 學(xué)歷：本科。單位：重慶三峽學(xué)院 機(jī)械學(xué)院 汽車服務(wù)工程系。

（作者單位：重慶三峽學(xué)院）