劉紅剛

一直以來，數(shù)控車床檢測驗收都是一項復(fù)雜的工作，需要較高的檢測手段和技術(shù)手段。隨著制造業(yè)的不斷發(fā)展，在機械制造業(yè)之中數(shù)控車床得到廣泛的應(yīng)用，如何才能夠做好數(shù)控車床精度的檢測，就成為關(guān)注的核心問題。所以，本文就數(shù)控車床的幾何精度指標檢測進行分析。

數(shù)控車床幾何精度直接反映出車床關(guān)鍵機械零部件幾何形狀誤差以及組裝之后存在的形狀誤差，幾何精度是否能夠滿足精度的要求，會直接影響零件的加工。只有確保幾何精度能夠滿足精度指標的要求，這樣才可以動態(tài)的進行定位檢驗，確保數(shù)控車床滿足實際的要求。

床身導(dǎo)軌的直線度和平行度

進行縱向?qū)к壧?，確保垂直平面中床身導(dǎo)軌的直線度。檢驗利用精密水平儀。在具體檢測中，需要沿著Z軸的方向，直接將水平儀放置在溜板之上，并且沿著導(dǎo)軌的全長等距離來對于各個位置進行合理的檢驗，最終記錄下讀數(shù)，通過作圖法的實際應(yīng)用，就能夠計算出垂直平面中床身導(dǎo)軌的直線度誤差。

橫向?qū)к壵{(diào)平后，床身導(dǎo)軌的平行度。檢驗利用精密水平儀。在具體檢測中，需要沿著Z軸的方向，直接將水平儀放置在溜板上，通過溜板的具體移動，從而對水平儀的讀數(shù)加以記錄，其讀數(shù)的最大值就是導(dǎo)軌平行度的實際誤差。

在水平面內(nèi)移動溜板的直線度

檢驗利用檢驗棒、指示器、百分表以及平尺。在具體檢測中，直接將檢驗棒頂在主軸與尾座頂尖；之后在溜板上固定百分表，百分表的水平觸以及檢驗棒母線；全程都需要進行溜板的移動，然后對尾座進行調(diào)整，確保在形成兩端百分表的讀數(shù)是相等的，從而在水平面之內(nèi)對溜板移動進行檢測。

尾座移動對溜板移動的平行度

檢驗利用百分表。在具體檢測中，在伸出尾座套筒之后，直接按照正常情況做好鎖緊的處理，并且溜板與尾座之間應(yīng)該盡量的相互靠近，將第二個百分表安裝在溜板上，針對尾座套筒端面，直接將其調(diào)整到零；在溜板實際移動過程之中，尾座選擇手動的方式進行移動，確保第二個百分表到達的時候，依舊保持零的讀數(shù)，并且讓溜板與尾座之間的距離保持不變。通過這一種方式，就可以實現(xiàn)尾座與溜板全行程的移動，只要第二個百分表讀數(shù)為零，那么第一個百分表就可以將平行度誤差指出來?；蛘呤敲块g隔300mm，就進行第一個百分表的讀數(shù)，其最大差值，實際上就是平行度誤差。

主軸跳動

檢驗利用專用裝置以及百分表。在具體檢測中，通過主軸之上利用專用裝置來添加力F，之后，將百分表直接固定在機床之上，利用主軸軸線的線路，就可以分別與專用的小鋼球以及主軸的軸肩支承面相互的觸及；然后做好主軸的旋轉(zhuǎn)，確保百分數(shù)的讀數(shù)能夠達到最大的差值，也就是出現(xiàn)的跳動誤差。

主軸定心軸頸的徑向跳動

檢驗利用百分表。在具體檢測中，在機床上固定百分表，確保百分表的測頭能夠與主軸定心軸頸相互垂直，同時還能觸碰到主軸的定心軸頸；直接旋轉(zhuǎn)主軸，其百分表讀數(shù)最大差值也就是徑向的跳動誤差。

主軸錐孔軸線的徑向跳動

檢驗利用百分表與檢驗棒。在具體檢測中，讓檢驗棒能夠直接插進主軸錐孔之中，并且將百分表頂固安裝在機床的固定部件上，當測頭保持垂直，并且與被測表面觸及的時候，直接旋轉(zhuǎn)主軸，記錄下百分表的最小讀數(shù)差值，并且將檢驗棒的圓周位置以及主軸的位置標記清楚，后續(xù)在將檢驗棒取下，在旋轉(zhuǎn)900、1800以及2700之后，重新將其插入，分別檢測每一個位置。之后，取平均值，直接將其判定為徑向的跳動誤差。

主軸軸線（對溜板移動）的平行度

檢驗利用檢驗棒和百分表。在具體檢測中，將檢驗棒直接插入主軸錐孔，并在溜板上安裝百分表。之后：確保百分表的測頭能夠與平面相互的垂直，并且還能觸及到被測的表面，同時移動溜板，將其最大的讀數(shù)差值記錄下來；直接旋轉(zhuǎn)主軸1800，在進行一次測量，取平均數(shù)，作為平行度誤差；讓百分表測頭能夠在水平平面之中垂直，并且觸碰到被測的表面。然后按照上述的方式進行測量。

主軸頂尖的跳動

檢驗利用專用頂尖和百分表。在具體檢測中，將專用頂尖直接插入主軸錐孔當中，并在機床上固定百分表，確保測頭能夠垂直并觸及到被測表面，然后進行主軸的旋轉(zhuǎn)，將其最大得數(shù)差值記錄下來。

尾座套筒軸線（對溜板移動）的平行度

檢驗利用百分表。在具體檢測中，在確保尾座套筒伸出有效長度之后，根據(jù)正常的情況來加以鎖緊。在溜板上安裝百分表：將百分表測頭測頭直接垂直于平面，并且觸及到被測的表面，進行溜板的移動，然后記錄最大的讀數(shù)差以及相應(yīng)的方向；在垂直平面中，尾座套筒軸線對于溜板進行移動的平行度誤差；在水平平面中，也需要按照上述的方法進行測量，從而得到平行度誤差。

尾座套筒錐孔軸線（對淄板移動）的平行度

檢驗利用檢驗棒和百分表。在具體檢測中，不伸出尾座套筒，通過正常的狀態(tài)將其鎖緊直接將檢驗棒插入尾座套筒錐孔之內(nèi)，并且在溜板上安裝指示器，之后：確保百分表測頭在垂直平面之內(nèi)垂直，并且與被測表面相互觸及，通過溜板的移動，從而記錄最大讀數(shù)差值以及具體的方向；在取下檢驗棒之后，直接旋轉(zhuǎn)1800，并重新插入，在進行一次的測量，取平均數(shù)作為其平行度誤差在水平平面之中，也需要根據(jù)上述的方法重復(fù)的進行測量，然后進行平行度誤差的讀取。

總而言之，在數(shù)控車床幾何精度檢驗匯總，我們需要格外的留心，一般在購買數(shù)控車床之后，都需要對于幾何精度進行合理的檢驗，并且還需要驗收其功能、位置精度、工作精度等，確保其能夠滿足驗收標準的要求，并且保存好這一部分數(shù)據(jù)，可以用于后續(xù)的維修與調(diào)整處理。