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又回來對(duì)抗勞斯菜斯了這次電力十足。

阿斯頓·馬丁在什么情況下不夠阿斯頓·馬??？當(dāng)它是Lagonda的時(shí)候。尤其是這種Vision Concept概念車的情況下。

Lagonda原本和阿斯頓·馬丁沒有任何關(guān)系，這個(gè)名字的由來是這樣的：一位名叫Wilbur Gunn的祖籍英國的美國歌劇演員在1909年成立了一家公司，并用他俄亥俄州老家邊上的一條河命名這家公司，Lagonda。這家公司以制造一些長相恬淡寡欲的轎車和敞篷車見長，并在戰(zhàn)前被David Brown（布朗）。布朗先生同時(shí)還收購了阿斯頓·馬丁，所以兩家公司就這么合并了。

之后的事情就如大家所見。曾經(jīng)的日產(chǎn)VP，目前的阿斯頓·馬丁副總Simon Sproule稱Lagonda為“110年歷史的初創(chuàng)公司”，看來一定是斗志十足。

其實(shí)TG在日內(nèi)瓦車展好幾個(gè)月前就獲得許可獨(dú)家參觀AML的設(shè)計(jì)工作室，也在工作室里看到了在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的Lagonda概念車。忘了2009年的那個(gè)又高又壯的SUV吧，擦亮雙眼來看看這臺(tái)新的Lagonda Vision Concept，這臺(tái)可以讓勞斯萊斯幻影相形見絀的純電動(dòng)超豪華轎車。Lagonda非常想成為世界上第一個(gè)0排放豪華品牌，這個(gè)難點(diǎn)并不在于電動(dòng)，而是豪華，如何將老派古典的豪華風(fēng)與《銀翼殺手2049》里呈現(xiàn)的那種未來世界相結(jié)合。如何讓這款車成為尼安德·華萊士開著也不違和的作品。

概念車車身長5.3m，造型也是特立獨(dú)行又十足偉岸。大部分人可能感覺這種設(shè)計(jì)用在豪車上會(huì)有些激進(jìn)，但阿斯頓·馬丁正是想靠著這種風(fēng)格來用Lagonda迎合現(xiàn)在的新興世界超級(jí)精英們的喜好。 特別是將新車定位為更適合旅行和乘坐的超級(jí)轎車。汽車人們談?wù)撔屡d市場，他們?cè)谄渲胁迦肽切┳寣?duì)手出乎意料且有利可圖的新產(chǎn)品。而這里的新型市場可是有大把大把的金主在等著呢。

“作為阿斯頓·馬丁Lagonda，我們有一個(gè)獨(dú)特的品牌廣度，”AML外觀設(shè)計(jì)總監(jiān)Miles Nurnberger說道。 “勞斯萊斯不可能造出法拉利，法拉利也不可能制造出勞斯萊斯。但是我們可以靠這兩個(gè)品牌做到這一點(diǎn)。”

誠然。它還帶來我們最喜愛的汽車之一。早在七十年代，一代大多數(shù)意大利設(shè)計(jì)神童停止了創(chuàng)造模仿Sophia Loren善用彎曲的汽車設(shè)計(jì)方法，并開始繪制楔形車身。坦率地說，這種極富前瞻性的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)直到現(xiàn)在也沒被時(shí)光淹沒。蘭博基尼Countach仍然是黃金標(biāo)準(zhǔn)，但真正把謹(jǐn)慎拋在腦后的是一個(gè)名叫William Towns的英國人，當(dāng)它打造的1975年阿斯頓馬丁Lagonda亮相時(shí)，明明就是一輛來自其他次元的產(chǎn)品，只不過是在英國中部制造出來的罷了。

它的到來正式阿斯頓·馬丁經(jīng)歷另一場危機(jī)的時(shí)候，而這次是被另一位冉冉升起硅谷新星，名叫彼得·斯普拉格（Peter Sprague）的美國企業(yè)家所救?！爱?dāng)Lagonda的項(xiàng)目有了一絲雛形的時(shí)候，”Sprague后來寫到，“我也添加了一些自己的特殊貢獻(xiàn)在其中一一這與我在微電子領(lǐng)域的背景有關(guān)。這輛車看起來十分現(xiàn)代，所以為什么不添加全電子化，以電腦為基礎(chǔ)的信息控制系統(tǒng)從而真正的進(jìn)入20世紀(jì)呢？這是個(gè)好主意，因?yàn)榧词故?5到20年以后，它依舊是時(shí)代前沿的東西?！?/p>

不開玩笑，即使現(xiàn)在，Towns的Lagonda依舊十分迷人。而2018年版的阿斯頓·馬丁Lagonda終于不羞于引經(jīng)據(jù)典的致敬老產(chǎn)品。設(shè)計(jì)上有足夠的遺留特征可以證明此車血統(tǒng)純正，而且沒有太多的思想包袱讓它變得不倫不類。

Nurnberger繼續(xù)談到設(shè)計(jì)，“什么是現(xiàn)代奢侈品？奢侈品行業(yè)有一個(gè)非常傳統(tǒng)的觀點(diǎn)，但實(shí)際情況已經(jīng)有了很大轉(zhuǎn)變，尤其是在過去的兩三年中。越來越多進(jìn)取的態(tài)度讓這個(gè)世界變成了先行者的世界。”

這臺(tái)車的前任在80年代就消失，所以新車是承接了一條本已斷裂的家族線?！八谧鳛檐嚤旧淼倪@個(gè)定義之外還有一些奇妙的感覺，它是什么？它從哪來？當(dāng)然它是非常兩極分化的，但任何散發(fā)著如此想象力的產(chǎn)品都會(huì)讓觀者神經(jīng)元徹底激活……”

重新啟動(dòng)肯定會(huì)有這種效果。實(shí)際上像一把巨大的刀，它在開發(fā)過程中的代號(hào)是協(xié)和式，它也確實(shí)像像超音速航空旅行一樣充滿未來幻想。新的Lagonda將使用隱藏在地板下的固態(tài)電池，足夠運(yùn)行640公里以上才需再次進(jìn)行無線充電。這也使得它能夠摒棄傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)語言，一個(gè)被截?cái)嗟谋亲臃指钤竭^一個(gè)巨大的玻璃屋頂，再合并成簡短的尾鰭。漂亮嗎？并不符合常規(guī)。但這并不重要。

“很明顯，我們希望為未來做出一些讓人感動(dòng)和興奮的事情，”Nurnberger說。“Lagonda的客戶已經(jīng)變了，他們變得更年輕，比以往任何時(shí)候都更國際化。阿斯頓·馬丁是英國品牌，Lagonda是全球品牌。這是一把武士刀。Lagonda必須開拓新天地一一這是公司的技術(shù)部分?？雌饋硐袷窃诨鹦巧献龅摹Ｎ覀兿胱屓藗冋f，這是什么？他們?cè)趺醋龅降?？那將意味著?huì)有一些苦惱，并且會(huì)有一些批評(píng)。但這是個(gè)愿景。我們需要開拓新天地。”

設(shè)計(jì)總監(jiān)馬雷克·賴克曼（ Marek Reichman）是這樣說的，“Lagonda Vision Concept的形成是滿足許多不同需求的結(jié)果。我們需要做一個(gè)大膽的設(shè)計(jì)來聲明Lagonda是一個(gè)暢想未來的公司，并顯示技術(shù)進(jìn)步如何有助于解放設(shè)計(jì)。這是一種由不可見的力的碰撞形成的形狀，就像電流中的磁性粒子所產(chǎn)生的那種。秘訣是要了解如何將這種沖擊聯(lián)系起來，把它變成美麗的形面。”

自己判斷，享受這種不安感。但我們對(duì)這種突破表示贊同。此外，Lagonda并沒有完全放棄傳統(tǒng)意識(shí)。AML已經(jīng)聘請(qǐng)了家具制造商、斯諾登第二任伯爵戴維·林利（David Linley）來做汽車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顧問，盡管他肯定從未參與過類似Lagonda這樣通過巨大車頂鉸鏈門進(jìn)入的史詩般車廂設(shè)計(jì)。內(nèi)飾設(shè)計(jì)主管Matt Hill說：“我們說過這些座位就像王座一樣?！薄叭缓笪覀円庾R(shí)到這可能不是對(duì)David說的最明智的話。幸運(yùn)的是，他知道我們是什么意思。里面有一層絲絨，表面有一種運(yùn)動(dòng)感。我們也受到軍裝設(shè)計(jì)的影響，和一些與裁剪有關(guān)的細(xì)節(jié)。比如紐扣，褶子和折疊，褲子翻邊等。

“車內(nèi)有陶瓷，有真絲地毯，有羊毛編制的室內(nèi)裝潢。我們希望把其中把這些材料融入到座椅的構(gòu)造中。我們把它當(dāng)做一件家具，當(dāng)你乘坐交通工具時(shí)，空間本質(zhì)應(yīng)該不僅僅是一個(gè)可以坐的地方?！本瓦B協(xié)和式飛機(jī)也沒能做到。

ASTON VALYKRIEAMR PRO

女士們先生們，這臺(tái)就是阿斯頓·馬丁Valkyrie AMR Pro。一臺(tái)以史上最極致阿斯頓·馬丁為基礎(chǔ)打造的最極致賽道版。

它搭載6.5L自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)加動(dòng)能回收系統(tǒng)，總共能提供1115匹馬力。阿斯頓·馬丁還將其重量控制在了1000kg，正好和整車空氣動(dòng)力學(xué)套件能提供的最高下壓力一模一樣。

即使是最高下壓力模式下，極速也能達(dá)到362km/h，而且瞬間加速度可以達(dá)到3g。AMR PRO同時(shí)還給它裝上了寬體套件，寬大的前擾流，巨大后尾冀還有個(gè)重新修訂的空氣動(dòng)力學(xué)控制策略。車內(nèi)沒有任何信息娛樂顯示屏，不過不要緊，更輕巧的排氣系統(tǒng)會(huì)滿足你的聽覺需求的。

Adrian Newey——紅牛F1車隊(duì)CTO——稱：“我在阿斯頓·馬丁Valkyrie街車上了大量我在F1生涯中習(xí)得的知識(shí)。但AMR PRO版本可以讓我不用考慮道路法規(guī)，更進(jìn)一步發(fā)揮想象力?！?/p>

想要一臺(tái)？不好意思，正如你猜測的那樣，25臺(tái)Valkyrie AMR pro早就被搶光光了，即使每臺(tái)要價(jià)300萬英鎊。所以我們也只能等到2020年大飽眼福了。

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新保時(shí)捷911 GT3 RS帶著貼紙回來了

正如你所見到的那樣，由于最新一代的911需要今年下半年才會(huì)亮相，所以這臺(tái)RS只是一次中期小改款而已。而且由于991.1的GT3 RS已經(jīng)至善至美，這臺(tái)產(chǎn)品似乎也沒有什么可過多調(diào)整的余地。

話雖如此，保時(shí)捷的運(yùn)動(dòng)部門還是從發(fā)動(dòng)機(jī)中多“攥”出來了一些動(dòng)力。絕妙的4.OL自然吸氣水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升至527匹馬力，而且只與7速PDK配對(duì)。O-100km/h縮短十分之一秒達(dá)到3.2s的成績，極速不變，依舊是310km/h。

保險(xiǎn)杠為全新設(shè)計(jì)，車身上還有一些細(xì)微調(diào)整的空氣動(dòng)力學(xué)細(xì)節(jié)來增加整車抓地力。上一代產(chǎn)品就已經(jīng)擁有GT3 Cup賽車80%的下壓力了，所以這款車過彎時(shí)應(yīng)該驚人的穩(wěn)定。懸掛上采用GT2 RS的球節(jié)，前20英寸，后21英寸輪圈也都是全新的輕量化產(chǎn)品。

車身上還有一大堆昂貴的輕量化部件。比如說碳纖維車身面板，塑料前擋風(fēng)玻璃還有鎂合金車頂。車廂內(nèi)，取自918的碳纖維座椅依舊，其他的則是能省就省。

那些追求極致的狂熱分子們，我們推薦選裝Clubsport套件，套件里倒是沒什么會(huì)對(duì)性能造成很大影響的東西，但六點(diǎn)式安全帶，滅火器，電源切斷按鈕這些還是可以在意外底朝天的時(shí)候救你一命。

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硬核Huracan，現(xiàn)在有更多噪音可供顧客選擇。

把一臺(tái)賽道調(diào)校的超跑車頂拿掉，這真的是一件明智的舉動(dòng)嗎？通常來說這是個(gè)弊大于利的行為，但既然這是一款極致調(diào)校的蘭博基尼，我們姑且忍了，畢竟它的聲浪是何其動(dòng)聽啊。

去掉車頂，蘭博基尼那神乎其神的ALA尾冀依舊管用。不過Spyder還是要比硬頂版本重125kg，當(dāng)然1507kg的車重還可以通過選裝大量碳纖維部件減少35kg，但速度畢竟還是比不上硬頂版。O-100km/h 3.1s（比硬頂慢了0.2s），0-200km/h 9.3s（比硬頂慢0.4s），極速323km/h，比硬頂少了2km/h。但你依舊可以靠著震天聲音和敞篷的速度感把你的乘客嚇得面色鐵青。

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迪一直也想讓A6變得更年輕，這一代它做到了。

豪車品牌一般是這么造車的。先打造一款集齊所有尖端科技和全新設(shè)計(jì)，全新內(nèi)飾全新概念的大型豪華轎車讓你虎軀一震。然后以這個(gè)豪華大轎車作為靈感來源去打造一臺(tái)相對(duì)物美價(jià)廉的中級(jí)豪華車。

奧迪一直也想讓A6變得更年輕，這一代它做到了，其實(shí)乍一看改動(dòng)也沒那么翻天覆地，整體比例姿態(tài)改動(dòng)不大，整體設(shè)計(jì)少了之前的圓滑，多了些硬朗。細(xì)節(jié)上變動(dòng)不少，前臉和車尾都更運(yùn)動(dòng)，更激進(jìn)，導(dǎo)致A6再也不是那個(gè)油膩中年人專屬座駕了，尤其是圖中這套裝備S-Line套件的版本。它和剛剛發(fā)布的新A7是同一平臺(tái)，雖然造型上棱角分明，但風(fēng)阻系數(shù)卻低至0.24Cd。

還有車燈，你從車燈就可以看到一輛車的靈魂，從A6的車燈就可以看出這代產(chǎn)品很想突出它的那種年輕化的科技感。全系共有三種光源提供，最高級(jí)的是LED矩陣大燈。日間行車燈由5條折線組成，在轉(zhuǎn)向時(shí)同樣用作流水式轉(zhuǎn)向燈。尾燈并不像A7那種貫穿整體，但造型設(shè)計(jì)頗有沃爾沃雷神之錘的風(fēng)味，但比雷神之錘多配備了9顆“釘子”。A6也基本上把A8的內(nèi)飾拿了過來，車?yán)镆还灿腥龎K大屏幕，一個(gè)12.3英寸的儀表盤，一個(gè)10.1英寸觸摸屏負(fù)責(zé)大部分娛樂信息系統(tǒng)操作，還有一個(gè)8.6英寸觸摸屏來控制空調(diào)系統(tǒng)。新的MMI人機(jī)交互系統(tǒng)支持很大程度的個(gè)性化設(shè)置，也多了不少互聯(lián)功能。你可以選裝駕駛輔助系統(tǒng)來開啟車輛的遙控停車、自動(dòng)駕駛等功能。

它還拿來了那套聰明的輕混動(dòng)系統(tǒng)，皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)+鋰離子電池+48V電控系統(tǒng)可以保證當(dāng)你車速在54km/h-160km/h之間時(shí)松開油門立刻關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，但車輛的全部電子系統(tǒng)依舊工作，也就是自動(dòng)啟停的完整形態(tài)。這套系統(tǒng)能給整個(gè)動(dòng)力總成減少0.7L/1OOkm的油耗。目前奧迪只公布了搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型數(shù)據(jù)：340匹馬力，500N.m，O-100km/h 5.1s（現(xiàn)款A(yù)6L 50TFSI為5.6s，寶馬540Li為5.6s）。后期肯定還會(huì)發(fā)布各種2.OT版本，48V系統(tǒng)應(yīng)該是全系都有的。

官方稱新款產(chǎn)品也會(huì)比老款開起來更運(yùn)動(dòng)，車身用鋼鋁混合打造，重量更輕，強(qiáng)度更高。底盤懸掛系統(tǒng)也用了更多的鋁材料降低不少簧下質(zhì)量。新車還配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪可以隨動(dòng)（高速）或反向（低速）轉(zhuǎn)動(dòng)最大5度。

國內(nèi)上市時(shí)肯定是加長的A6L版本，所以車身尺寸數(shù)據(jù)暫時(shí)為止。不過奧迪稱標(biāo)準(zhǔn)軸距版在空間上優(yōu)化不少，后排腿部空間比老款甚至同級(jí)別競爭對(duì)手都有很大進(jìn)步。座椅造型也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，乘坐舒適度肯定會(huì)有一定提高。

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少兩個(gè)門的代價(jià)是什么？是貴兩倍以上的售價(jià)。

初代路虎攬勝可以說是豪華越野車的起源之作，當(dāng)時(shí)它還是一臺(tái)兩門車，一臺(tái)目前看上去有些時(shí)髦的經(jīng)典車。在過去的50年內(nèi)，攬勝進(jìn)化的很快，在近幾年更是逐步上游，銷量也在競爭對(duì)手中遙遙領(lǐng)先。

但是現(xiàn)在賓利，蘭博基尼和勞斯萊斯都加入游戲了，并在食物鏈頂端虎視眈眈的等著慢慢爬升的攬勝。路虎顯然意識(shí)到了這股威脅，所以燃起了重塑雙門攬勝的興致，現(xiàn)在，這款雙門SV Coupe帶著24萬英鎊的價(jià)簽誕生了，而且這還是選裝之前的價(jià)格。購買這款車的999個(gè)用戶都會(huì)按照個(gè)人口味去訂制產(chǎn)品，平均加上大約10萬英鎊的選裝件之后，女士們先生們，這就是一臺(tái)34萬英鎊貴的路虎攬勝。

貴雖貴，一旦你能給顧客足夠支撐價(jià)格的內(nèi)容，他們就是買得舒心，買得暢快。這句話是捷豹路虎SVO（Special Vehicle Operations division）部門負(fù)責(zé)人說的，“我們并沒有收到客戶來自價(jià)格方面的抱怨?！本拖袼芟氲竭@事我們第一個(gè)要問的問題一樣。他說更有客戶僅僅因?yàn)樵谂渲闷髦歇q豫不決就一下買了兩臺(tái)。SV Coupe的首批客戶是路虎親自挑選的死忠，所以他們家中車庫里肯定少不了各種五門路虎，每個(gè)家的車庫里都是。

至于他比SV Autobiography Dynamic還要貴8萬英鎊，比普通版攬勝價(jià)格貴三倍的原因就是所有SV Coupe都是再svo總部手工打造的，絕不是在工廠批量生產(chǎn)的“普通貨”。況且想把五門攬勝打造成雙門版也是要一眾工程師共同努力的。這是路虎第一個(gè)在SVO獨(dú)立計(jì)劃的項(xiàng)目，從2014年捷豹用F-Type為基礎(chǔ)打造Project 7的時(shí)候就開始規(guī)劃了。

“我們不得不提升SVO部門能力來打造這獨(dú)特的車體，”Stanton說?！拔覀兇蛟斓乃挟a(chǎn)品，比如說Project7，都是以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)打造的車身。SVCoupe只有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和尾廂門和標(biāo)準(zhǔn)版攬勝一樣，剩下都是在SVO工廠打造，這也是第一臺(tái)有我們自己組裝完成的車，所以它同時(shí)也開闊了我們的工作范圍。”

這款車的外形絕對(duì)張揚(yáng)，路虎的設(shè)計(jì)總監(jiān)GerryMcGovern也形容這款車絕對(duì)不是為那些害羞的人準(zhǔn)備的。它比五門版攬勝稍稍長一些，高度減低100mm，寬度增加100mm。所以停車入位可能會(huì)有些愁人。前腮位于兩張車門之前，變得更長了。 由于只有兩張大車門，你現(xiàn)在也可以選裝和勞斯萊斯上差不多的那種電動(dòng)開關(guān)車門，因?yàn)楹笈懦丝蜕舷萝囈惨M量優(yōu)雅。

后排有兩張座椅和大量空間，但路虎稱這款車是駕駛者之車。發(fā)動(dòng)機(jī)沒得選，只有一款564匹馬力的5.OL機(jī)械增壓V8可選，比攬運(yùn)SVR高出10匹馬力。O-100km/h 5.Os和265km/h的極速讓這款車成為第二快的攬勝。

難道給出更多發(fā)動(dòng)機(jī)選擇不會(huì)更誘人嗎？“客戶只會(huì)選擇這款發(fā)動(dòng)機(jī)?！盨tan幻n說。“他們不喜歡插電式混動(dòng)。只想要最頂級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果他們需要符合某些城市法規(guī)去購買EV或是PHEV的話，他們就去買別的車了。對(duì)于攬勝來說，他們只想要頂級(jí)V8?！?/p>

另一個(gè)駕駛者之車的痕跡就是內(nèi)飾顏色，路虎提供一種異色內(nèi)飾配色選裝。前排兩個(gè)座椅和后座椅不太相同，皮子的顏色要比后排明亮很多，從而體現(xiàn)這兩個(gè)座位才是最重要的。但不巧的是，為女王護(hù)航而設(shè)計(jì)的路虎攬勝座椅配色正好和這款前后相反。

當(dāng)然座椅配色只是選裝列表的冰山一角。外觀也可以有兩種顏色，車主有大量顏色與搭配方案可選，而且購買SV Coupe這個(gè)等級(jí)車的用戶一般都是那種帶著自己心愛的方巾去店里要求車的內(nèi)飾也要同樣紋理的人。所以SVO稱999臺(tái)SV Coupe幾乎沒有一模一樣的。

當(dāng)路虎把內(nèi)飾門把手形容為“空白的畫布”來讓你隨意雕刻，還可以把你的家族標(biāo)志繡在頭枕上時(shí)，你就能知道這和1970年的初代攬勝完全不是一種東西。但是，它還是裝配有一套完整的越野系統(tǒng)，拖曳能力也高達(dá)3.5噸?！拔覀冇X得產(chǎn)品保留品牌特色是十分必要的”McGovern如是說。

哦對(duì)了，沒人擔(dān)心賓利添越或是勞斯萊斯Cullinan會(huì)對(duì)這款車造成威脅。SVO老板Stanton說：“客戶會(huì)放棄路虎去選擇賓利嗎？不，他們會(huì)兩臺(tái)都買。雜志一般都會(huì)去比拼究竟是新的法拉利更好還是邁凱倫更棒，但不管怎么樣，他們都會(huì)一樣買一臺(tái)的?！?/p>

它還希望購買這款車的客戶回去購買SVO制作的頂級(jí)捷豹Project 8?！癙roject 8與SV Coupe是很奇妙的組合，Project 8只考慮那些機(jī)械層面的東西，發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)，空氣動(dòng)力學(xué)。而SVCoupe則是考慮設(shè)計(jì)和材料。我們對(duì)兩臺(tái)車付出的努力都很好的融入到車的靈魂中，所以他們兩真的是一對(duì)很有趣的兩極，但同時(shí)又都在各自的方向中得到了突破?！?/p>

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碳纖維雨刷這種東西居然也能出現(xiàn)

布加迪發(fā)布更激進(jìn)的1500匹馬力Chiron Sport?，F(xiàn)在，Chiron變得更運(yùn)動(dòng)了。

布加迪Chiron Sport并沒有增加任何動(dòng)力，極速也并不比普通版快。甚至連加速成績都一模一樣。但不知怎么的，它在Nardo的操控測試賽道上卻比普通款快了5s?？赡苁遣倏靥准⒘斯Π桑?dāng)然稍稍減輕的體重也有幫助，可能碳纖維雨刷器幫了很大忙。

工程師調(diào)節(jié)了避震器，增加了10%的硬度。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也經(jīng)過重新調(diào)節(jié)，不過之前“驚人的直接路感”并沒有被拋棄。

后差速器也經(jīng)過重新調(diào)校，而且Sport配備扭矩矢量分配來讓車在他們車手稱作“激烈駕駛”的狀態(tài)下更敏捷。這個(gè)激烈駕駛一般我們凡人稱之為“啊啊啊啊，我的天啊太快了！”

全新的輕量化輪圈，碳纖維穩(wěn)定器與中冷罩使Chiron Sport比普通版輕了16.6kg。另外，得力于世界上首次搭載在量產(chǎn)車上的碳纖維雨刷器，Chiron又輕了1.4kg。這個(gè)碳纖維雨刷器還配備了3D打印的鋁合金頭。可以說很極致了。

數(shù)據(jù)基本等同于Chiron，O-100km/h在2.5s以內(nèi)，0-200km/h在6.5s以內(nèi)，0-300km/h低于13.6s，極速突破420km/h。很顯然，對(duì)于Chiron來說速度永遠(yuǎn)不是問題。

基礎(chǔ)起售價(jià)為265萬英鎊。坦白的講，它看起來帥呆了。如果“基本款”Chiron已經(jīng)是速度的代名詞，已經(jīng)可以蔑視物理法則的話，這臺(tái)Chiron Sport只可能被形容為撕裂時(shí)空的程度了。

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沒想到這臺(tái)標(biāo)志508居然是一臺(tái)量產(chǎn)車

從標(biāo)致去年在日內(nèi)瓦車展上展出的概念車中汲取了不少設(shè)計(jì)理念，朋友們，這就是全新標(biāo)致508。

進(jìn)入車內(nèi)你會(huì)看到一個(gè)10英寸觸摸屏，一個(gè)12.3英寸儀表盤。超級(jí)多的真皮和一個(gè)氣氛十足的擋桿。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)新的508比之前產(chǎn)品尺寸變小了，但它依舊有487L后備廂空間，比寶馬3系還大，僅僅比3系旅行版少了7L。標(biāo)致老板Jean-Philippe Imparato希望“用一臺(tái)可以跟級(jí)別最佳來對(duì)抗的出色產(chǎn)品去市場內(nèi)攪局”游戲開始。

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捷豹帶著自己的第一款電動(dòng)產(chǎn)品正式迎戰(zhàn)特斯拉

奔馳、寶馬、奧迪，各大傳統(tǒng)車企都在埋頭研制對(duì)抗特斯拉Model X的解決方案，捷豹搶先一步推出自己的作品，那就是捷豹第一款純電動(dòng)車，I-Pace。雖說比概念車稍微高了一些，窄了一些，但是基本風(fēng)味還是原封不動(dòng)的保留到了量產(chǎn)車版本上。

這是傳統(tǒng)車企打造的第一款真正意義上的電動(dòng)車。即使I-Pace的車身長度只有4682mm，但軸距也有2990mm之多，后排腿部空間相當(dāng)寬裕。

I-Pace電池容量有90kwh，其所用全鋁電動(dòng)車架構(gòu)強(qiáng)度很高，幾乎達(dá)到了捷豹頂級(jí)水平。2.1噸體重，前后配重50：50，重心比F-Pace低了13Omm，懸掛前雙叉臂后多連桿，可以選裝可自動(dòng)調(diào)節(jié)的空氣懸掛與自適應(yīng)避震。

90kwh的電池帶來的是480km的續(xù)航成績，該成績是采用最新的WLTC方式測得，比之前普遍采用的NEDC方式要難一些。用100kW的快速充電樁45分鐘就可充滿80%電（50kw充電樁需要80分鐘），家用充電樁需要10小時(shí)充滿。

I-Pace前后軸各配備一個(gè)電機(jī)，全輪驅(qū)動(dòng)輸出共400匹馬力，696N·m扭矩。O-100km/h成績?yōu)?.5s。對(duì)比—下價(jià)格類似的ModelX 75D：續(xù)航里程38lkm，0-96km/h4.9s，捷豹在這一仗完勝。

如果你身在英國，現(xiàn)在就可以下單預(yù)定一臺(tái)，起售價(jià)58995英鎊（英國政府補(bǔ)貼后價(jià)格，不差錢的可以購買頂配全選裝的首發(fā)First Edition版本，要價(jià)76900英鎊）。

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F1回來了，而且這個(gè)賽季將會(huì)戰(zhàn)得很焦灼量！

“如果條例不做改變的話，一般情況下情況會(huì)很焦灼?！卑稀痰び靡环N與其說肯定不如說希望的語氣告訴我們。之前的四個(gè)賽季都被奔馳所統(tǒng)治，大部分時(shí)間是被漢密爾頓所統(tǒng)治。但是統(tǒng)治就會(huì)失去動(dòng)人心魄的刺激感。不過還好今年大家還可以看看Halo來“大飽眼?！?。光是影響視野這一塊就讓F1鬧了不少心。

再說回賽場，由于科技改變的不是那么明顯，所以發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商們還在轉(zhuǎn)變。邁凱倫想辦法甩掉了本田，裝上了一臺(tái)大幅提升的雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在是Toro Rosso的任務(wù)來確保日本發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)了。

阿斯頓·馬丁在紅牛車隊(duì)的印花變得越來越大了，畢竟阿德里安·紐維和阿斯頓正在推進(jìn)F1技術(shù)打造的超跑Valkyrie。阿爾法·羅密歐也想辦法以索伯車隊(duì)技術(shù)支持與廣告合作商的身份回到了F1賽場上。即使如此，他們的賽車也很可能成為起跑線上最酷的車。

所以競爭出現(xiàn)在何處？艾迪說：“競爭應(yīng)該會(huì)分為兩組，前三甲和緊接著的三隊(duì)。后面一組里比較看好雷諾，邁凱倫和印度力量車隊(duì)。”記住了，這是我們預(yù)測出來的結(jié)果，如果錯(cuò)了，你大可以不顧及我們面子去怪罪艾迪·喬丹。

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瞇起眼來看，這就是新一代豐田Supra

豐田并沒有直接展出大家期待已久的Supra，而是拿一款Gazoo Racing Supra Concept繼續(xù)吊胃口。真正的Supra要等到19年的底特律車展才會(huì)正式亮相。

這輛賽車的車身都是量產(chǎn)級(jí)別的，所以各位可以用大腦把這身戰(zhàn)衣脫掉，把尾翼卸掉，貼紙撕掉。剩下的就是一臺(tái)量產(chǎn)Supra。

車內(nèi)幾乎被扒得精光，專注于駕駛。內(nèi)有賽車儀表，OMP賽車座椅和安全帶。還有個(gè)賽車標(biāo)準(zhǔn)的快拆方向盤裝在帶有大大換擋撥片的轉(zhuǎn)向柱上。就連車門上也全部都是碳纖維包裹。當(dāng)然，防滾架和滅火器這種賽車標(biāo)配自然也不會(huì)少。

Supra是和寶馬一同研發(fā)的，但Supra的項(xiàng)目主管Tetsuya Tada稱這兩款車是完全不同的產(chǎn)品?！拔覀兪窃谘永m(xù)Supra的傳統(tǒng)，是一臺(tái)純粹的跑車。這兩款車之間相同的元素比你想象的還要少，并不像GT86與BRZ那樣相似?！?/p>

Tada并不是隨口一說，因?yàn)镚T86的項(xiàng)目也是他帶的，所以這話還是相當(dāng)可信的。而且，新Z4是一款更溫柔的軟頂敞篷?！癝upra的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)都是豐田風(fēng)格”也就是說長相什么的和BMW相比完全不同，也就是會(huì)保留概念車上的風(fēng)味。

Tada稱Supra是GT86的大哥，但它不一定比86大多少，因?yàn)檫@是一臺(tái)雙座跑車。

機(jī)械層面又有什么玄機(jī)？tada稱它采訪過Supra的粉絲們，結(jié)論是六缸，渦輪，前置后驅(qū)是必不可少的元素。正因?yàn)锽MW擅長這些，所以才會(huì)選擇一起合作。

也就是說Supra肯定不會(huì)使用雷克薩斯的V8發(fā)動(dòng)機(jī)了，寶馬的六缸？“目前很少公司會(huì)做直六了”Tada說，“豐田之前做過，現(xiàn)在也放棄了?！必S田歐洲研發(fā)負(fù)責(zé)人Gerald Killman稱是一款重新調(diào)教的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們猜想應(yīng)該是M3使用的450匹雙渦輪直六。想要混合動(dòng)力？Tada稱他們正在考慮，還沒有決定要不要做。鑒于豐田有混動(dòng)勒芒賽車，這個(gè)決定還是很嚴(yán)肅的。

Killmann稱Supra的懸掛在基礎(chǔ)層面會(huì)和BMW很類似，但是卻有著完全不同的調(diào)校。Supra也會(huì)在BMW的工廠里打造。

車身上除了豐田車標(biāo)還會(huì)有GRMN的logo，也就是Gazoo Racing Masters of the Nurburgring的意思。GR是豐田的運(yùn)動(dòng)化分部，Tada稱從Yaris GRMN開始，以后還會(huì)有更多的GRMN版豐田出現(xiàn)。