孫燕初

成立于1967年的中國(guó)臺(tái)灣正新椽膠工業(yè)股份有限公司旗下有一個(gè)著名品牌——瑪吉斯。五十多年來，瑪吉斯不僅提供轎車、輕型卡車、自行車、摩托車、沙灘車、拖車、卡丁賽車及割草機(jī)等優(yōu)質(zhì)的輪胎產(chǎn)品，產(chǎn)品銷往170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，同時(shí)也熱衷參與體育賽事。2018年6月2-13日，瑪吉斯再度挑戰(zhàn)中國(guó)難度最大的越野賽事——環(huán)塔拉力賽，并牽手迂安九江汽摩運(yùn)動(dòng)俱樂部車手李亞濤。李亞濤在比賽中遭遇機(jī)械故障最終以第58名的成績(jī)完賽。他賽后盛贊瑪吉斯輪胎在比賽中的出色表現(xiàn)。

2018環(huán)塔拉力賽因故提前一天結(jié)束，但不影響比賽的精彩

6月2日，2018年環(huán)塔拉力賽在烏魯木齊新疆冬季運(yùn)動(dòng)管理中心揭幕。賽事途經(jīng)烏魯木齊、鄯善縣、哈密市、昌吉州等地區(qū)，經(jīng)過9個(gè)賽段的角逐再回到冬季運(yùn)動(dòng)管理中心結(jié)束，總長(zhǎng)約5000公里，9個(gè)特殊賽段總長(zhǎng)約2800公里。今年環(huán)塔路線的確定經(jīng)過了多次波折，原定于南疆的路線因?yàn)椴豢煽卦蚨∠?，不得不重新選定。就連烏魯木齊的賽事大營(yíng)在開賽前一周也緊急更改。

汽車組參賽車輛90輛，雖不是最多的一次，但車輛水準(zhǔn)之高毫無疑問是歷年之最，“達(dá)喀爾標(biāo)準(zhǔn)”的賽車粗略計(jì)算不低于40輛。從驅(qū)動(dòng)方式看，這些賽車可以分為兩派：后驅(qū)派和四驅(qū)派。其中后驅(qū)賽車以韓魏SMG為代表，其他還有硬虎賽車從法國(guó)引入的OPTIMUS后驅(qū)賽車和內(nèi)蒙德晟車隊(duì)的CR后驅(qū)賽車，至于國(guó)內(nèi)一些車隊(duì)自行研制和仿制的后驅(qū)賽車無法與上述幾款賽車相比。四驅(qū)車方面，則以北京汽車BJ40L、豐田海拉克斯以及尼桑皮卡為代表。后驅(qū)賽車與四驅(qū)賽車的較量是這幾年全球范圍內(nèi)長(zhǎng)距離越野拉力賽的主旋律，從達(dá)喀爾拉力賽到世界杯越野賽，從絲綢之路拉力賽到達(dá)喀爾中國(guó)系列賽的幾項(xiàng)賽事，標(biāo)致引領(lǐng)的后驅(qū)賽車獨(dú)占風(fēng)騷。這主要得益于后驅(qū)賽車在車重、懸掛行程、輪胎充放氣系統(tǒng)等規(guī)則方面比四驅(qū)賽車寬松。

在車手競(jìng)爭(zhēng)方面，也毫無疑問的集中在幾位駕駛后驅(qū)賽車和北汽車隊(duì)幾位車手。韓魏、劉昆、訾云剛等幾位駕駛SMG賽車的車手是奪冠大熱門，與之相抗衡的是北汽軍團(tuán)的外援車手克里斯蒂安、鹿丙龍和劉彥貴。可以說這六位車手無論誰笑到最后都是很正常的。其他車手在綜合實(shí)力方面比上述六位車手還是有些差距，要想逆襲，基本不可能。畢竟長(zhǎng)距離越野拉力賽誕生“黑馬冠軍”的幾率太低了。無論從賽車硬件還是車手實(shí)力方面看，本屆環(huán)塔可謂是有史以來競(jìng)爭(zhēng)最激烈、水準(zhǔn)最高的一屆。

第一賽段（SS1，6月3日）就給車手們來了個(gè)下馬威，共有24名車手在這個(gè)賽段折戟沉沙，退出比賽。截至第一個(gè)休息日（6月6日），訾云剛、鹿丙龍和韓魏在三個(gè)賽段過后暫居總成績(jī)前三名，他們?nèi)酥g彼此也不過是1分鐘的差距。在第二個(gè)休息日（6月9日）來臨時(shí)，局勢(shì)發(fā)生了很大變化，這期間也伴隨著不少爭(zhēng)議?？偝煽?jī)方面韓魏已經(jīng)占據(jù)了榜首。在第五賽段的沙漠中，有多位車手遭遇翻車、撞車。其中陳峰和領(lǐng)航王毅成高速撞進(jìn)一條深溝中，兩人都是腰椎受傷，緊跟著陳峰車轍上來的張國(guó)宇緊急躲閃中，賽車狠狠扎進(jìn)沙地中，領(lǐng)航鐘世新腰椎骨骨折，張國(guó)宇輕傷。后來經(jīng)過航跡判斷，他們的路線比路書偏離了幾百米，因此遭遇了突如其來的危險(xiǎn)。在SS6的一個(gè)PC點(diǎn)，克里斯蒂安、鹿丙龍、劉昆和張惠軍四名車手居然沒有有效通過強(qiáng)制通過點(diǎn)而被罰時(shí)30分鐘，這也極大的影響他們的總成績(jī)。此后他們四人提出申訴，組委會(huì)經(jīng)過調(diào)查認(rèn)為是裁判點(diǎn)設(shè)施設(shè)置存在問題并取消了他們四人罰時(shí)，但中汽摩聯(lián)此舉也引發(fā)巨大爭(zhēng)議。

第七賽段僅有103公里，但由于賽道多處布滿尖石，許多車手遭遇爆胎。其中就包括總成績(jī)名列前茅的鹿丙龍，他也因此損失了十來分鐘。而韓魏非常順利，拿下了這個(gè)賽段冠軍后鞏固了自己的領(lǐng)先位置，這也是韓魏的第四個(gè)賽段冠軍。第八賽段讓原本看上去平淡無奇的賽況掀起波瀾。落后韓魏17分鐘左右的鹿丙龍發(fā)起追擊，拿到賽段冠軍，比韓魏快了14分鐘多，這意味著鹿丙龍的總成績(jī)僅落后韓魏不足三分鐘了。冠軍之爭(zhēng)瞬間變得不可預(yù)測(cè)。

然而，更加難以預(yù)料的還是最后的第九賽段。12日深夜，組委會(huì)發(fā)布公告稱：根據(jù)新疆維吾爾自治區(qū)林業(yè)廳、體育局等部門的意見，鑒于6月13日SS9特殊賽段（注：SS9長(zhǎng)度為321.02公里）的絕大部分路線在卡拉麥里有蹄類自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，按照《中華人民共和國(guó)自然保護(hù)區(qū)條例》、國(guó)家《森林和野生動(dòng)物類型自然保護(hù)區(qū)管理辦法》等相關(guān)法律的規(guī)定，經(jīng)組委會(huì)慎重考慮并研究，決定取消SS9特殊賽段的比賽，6月13日為行駛路段。這個(gè)公告意味著本屆賽事以一種出乎意料的方式提前結(jié)束了。用虎頭蛇尾一詞來形容整個(gè)比賽過程最恰當(dāng)不過了。

來自吉利汽車固鉑輪胎車隊(duì)的韓魏最終以23小時(shí)53分09秒的總成績(jī)贏得了今年環(huán)塔拉力賽的冠軍，這也是他的第三個(gè)環(huán)塔冠軍。北京汽車越野世家車隊(duì)的鹿丙龍落后2分23秒屈居亞軍。

環(huán)塔拉力賽創(chuàng)辦于2005年，除期間一屆賽事因故取消外，其他年份都照常舉辦。賽事在國(guó)內(nèi)具有一定的知名度，廣受車手們青睞。但不可否認(rèn)的是，環(huán)塔也面臨不少問題，比如運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)環(huán)塔公司缺少人手且不夠?qū)I(yè)，招商能力弱只好靠提高報(bào)名費(fèi)用以解決大部分資金。2018年，汽車組的賽車報(bào)名費(fèi)就由去年的35000元悄無聲息的漲到了50000元/車，車隊(duì)工作車報(bào)名費(fèi)漲到3000元/車，人員報(bào)名費(fèi)也漲到了2000元/人。粗略估計(jì)，今年光報(bào)名費(fèi)不會(huì)低于600萬元，而環(huán)塔公司的服務(wù)質(zhì)量并沒有隨著報(bào)名費(fèi)上漲而提升。新疆特殊的情況也決定了舉辦這樣大型的跨區(qū)域的汽車賽事會(huì)帶來嚴(yán)峻的安保壓力。在偏遠(yuǎn)的賽事大營(yíng)，人員車輛進(jìn)出都需要持證甚至檢驗(yàn)身份證，這也就把觀眾拒之門外了，沒有觀眾的賽事有多么冷清可想而知。

環(huán)保因素是環(huán)塔拉力賽走向式微的另一大因素，第九賽段的“突然死亡”就是這個(gè)原因。而隨著國(guó)內(nèi)環(huán)保工作的進(jìn)一步加強(qiáng)，自然保護(hù)區(qū)面積的進(jìn)一步擴(kuò)大，比如鄯善縣和哈密市南部的沙漠戈壁和羅布泊區(qū)域，也將是保護(hù)區(qū)范圍，在以前，這都是環(huán)塔拉力賽的常規(guī)且經(jīng)典路線。未來環(huán)塔拉力賽的路線選擇會(huì)面臨更多的不確定性。