李海民

摘 要：我國經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展使得城市面臨嚴(yán)重的交通擁堵問題，不僅給人們的生活帶來了影響，也制約了城市的發(fā)展。地鐵與其他城市交通工具相比，具有快速高效節(jié)能的特點(diǎn)，而且不占用城市地面的交通面積，對于改善城市的交通運(yùn)輸格局具有重要意義。本文主要通過論述在地下復(fù)雜環(huán)境下地鐵施工技術(shù)的類型，對我國地鐵施工技術(shù)的應(yīng)用和未來發(fā)展進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：地鐵；施工；技術(shù)；應(yīng)用；展望

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國地鐵建設(shè)也進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的新階段，各個(gè)大城市的地鐵在大刀闊斧的相繼開工。然而由于地鐵項(xiàng)目具有成本巨大，施工技術(shù)復(fù)雜的特點(diǎn)，因此，地鐵建設(shè)在一定程度上受到了很多因素的影響。與其他交通施工技術(shù)相比較而言，地鐵施工技術(shù)由于面臨著復(fù)雜的地質(zhì)條件，比如地層中大量的水，會讓地鐵施工變得更為復(fù)雜，操作中稍微不注意，就會使得整個(gè)工程出現(xiàn)很大的風(fēng)險(xiǎn)，因此，地鐵施工必須嚴(yán)格抓住項(xiàng)目的重難點(diǎn)，對每個(gè)施工環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，從而降低地鐵施工的風(fēng)險(xiǎn)。

我國地鐵施工技術(shù)的研究開始于上世紀(jì)50年代，而我國第一條地鐵施工，并且正式開工是在北京，它標(biāo)志著我國地鐵時(shí)代的來臨。從此之后，我國其他各個(gè)城市也逐漸開始建設(shè)地鐵，先后在施工過程中經(jīng)歷了不同的施工技術(shù)，甚至有些施工技術(shù)已經(jīng)達(dá)到，并且領(lǐng)先世界的水平。以盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)為例，它是目前地鐵施工中常用的施工技術(shù)，短短二十年時(shí)間，從吸收國外技術(shù)到自主研發(fā)制造，以中鐵企業(yè)引領(lǐng)的地鐵施工技術(shù)不僅滿足國內(nèi)需要，現(xiàn)已走出國門，開始造福全人類。

二、我國地鐵施工的技術(shù)類型

當(dāng)前我國地鐵車站的施工有明挖法、暗挖法、蓋挖法以等不同的施工技術(shù)，在施工技術(shù)的選擇上，可以根據(jù)不同的地質(zhì)情況與周邊環(huán)境綜合考慮運(yùn)用不同的施工技術(shù)。地鐵隧道的施工施工有明挖法、暗挖法，暗挖法又分礦山法和盾構(gòu)法等。除此之外，還有機(jī)電安裝施工，如地鐵可以運(yùn)用計(jì)算機(jī)、機(jī)械電器等多種高科技領(lǐng)域的技術(shù)，給地鐵的正常運(yùn)營提供供電、通風(fēng)、機(jī)車調(diào)度、監(jiān)控、通訊報(bào)警等技術(shù)，從而協(xié)同完成地鐵的正常運(yùn)行。

第一，明挖法。明挖法是我國地鐵施工技術(shù)中最常用，也最優(yōu)先選擇的一種施工方法，與其他施工技術(shù)相比，明挖法的主要優(yōu)勢表現(xiàn)在具有更加成熟的技術(shù)，可以在最短的時(shí)間內(nèi)，投入大量的勞動(dòng)力，完成較為復(fù)雜的施工要求。明挖法也有它的不足，主要體現(xiàn)在它對周邊環(huán)境可能造成一定程度的影響，尤其是空氣、噪音方面的污染，并且影響地面的交通等，在施工措施不到位的情況下常常出現(xiàn)地面塌陷，甚至導(dǎo)致周邊的建筑物開裂等問題。

第二，蓋挖法。蓋挖法的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在對周圍環(huán)境的影響較少，是它在明挖法的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展出來的新的地鐵施工技術(shù)，通過利用結(jié)構(gòu)頂板而維持地面的功能，從而在頂板下進(jìn)行施工。蓋挖法中的逆作法，常常用于施工較復(fù)雜的工程，尤其對于一些樓層較高而且埋深較大的地段。蓋挖法由于占時(shí)較短，因此不僅對地面，也對周邊環(huán)境的干擾較少，但其施工的環(huán)境較惡劣，而且施工的工序都非常復(fù)雜，工效較低。在一些周邊環(huán)境允許的地段，近年來延伸出各種半蓋挖的施工方法，非常值得推廣。

第三，盾構(gòu)法。當(dāng)前我國地鐵大部分的區(qū)間隧道都采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)法也是目前世界上最為先進(jìn)的地鐵施工技術(shù)，它可以用于城市地下地層較軟，隧道深埋的施工環(huán)境。它的主要優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在對地上的交通影響較小，而且機(jī)械化程度高，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度，而且施工速度快，質(zhì)量高、成本低。盾構(gòu)法也有其一定的局限，比如，在運(yùn)用盾構(gòu)法進(jìn)行施工的過程中，還應(yīng)該考慮盾構(gòu)機(jī)械設(shè)備的價(jià)格與復(fù)雜性。除此之外，一些地形環(huán)境與條件制約了盾構(gòu)法的施工應(yīng)用。另外，在一些地質(zhì)復(fù)雜，地面條件不允許的情況下，近年來開發(fā)的聯(lián)絡(luò)通道、附屬出入口通道的盾構(gòu)法技術(shù)在逐步推廣，國外的盾構(gòu)法施工地鐵車站技術(shù)在我國還未涉足。

三、我國地鐵施工技術(shù)的應(yīng)用和展望

地鐵施工涉及到了很多工程以及許多領(lǐng)域，為了確保施工安全和質(zhì)量，在施工過程中需要一些輔助的技術(shù)措施來提供幫助。

一是地鐵施工防水技術(shù)。在修建地鐵的過程中，由于地下環(huán)境復(fù)雜，一些地區(qū)的地下含水量多，經(jīng)常會出現(xiàn)漏水的狀況，從而導(dǎo)致地面塌陷造成地鐵事故。針對這些問題，在地鐵防水施工中，尤其需要應(yīng)用地鐵防水技術(shù)，比如，在車站的基面與防水層的施工中，鋪設(shè)防水層，并對防水層用混凝土來進(jìn)行保護(hù)。對各種縫隙的滲漏水防治常常是防水施工技術(shù)的難點(diǎn)，防水不好直接影響地鐵的壽命與質(zhì)量。

二是地鐵GPS技術(shù)。以GPS技術(shù)為主導(dǎo)的技術(shù)應(yīng)用于我國的航空地鐵測量等多個(gè)不同的領(lǐng)域，在地鐵的施工修建過程中，為了確保施工的準(zhǔn)確性與科學(xué)性，并且在復(fù)雜的地下隧道能夠正確的進(jìn)行施工，GPS技術(shù)不可缺少。這是由于GPS技術(shù)它具有精準(zhǔn)測量的特性，在地鐵的施工過程中測量不可缺少。尤其在施工的初期，需要對GPS三網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測，需要對GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而將數(shù)據(jù)進(jìn)行解算。

三是地鐵施工技術(shù)的輔助技術(shù)。除了上述核心的施工技術(shù)之外，還需要一些輔助技術(shù)，才能讓地鐵的施工順利完成，保證地鐵施工進(jìn)度，保護(hù)好周圍的環(huán)境。比如，各種加固措施是地鐵施工的重要輔助技術(shù)，它主要應(yīng)用于北方特殊的地形條件當(dāng)中。再比如，注漿技術(shù)主要是用于加固和結(jié)構(gòu)止水。除了這些輔助技術(shù)之外，還可以用冷凍法、錨索等其他的輔助技術(shù)。

我國地鐵的施工修建歷史已經(jīng)有將近半個(gè)世紀(jì)，而近年來地鐵在各個(gè)城市的施工中一些新的方法不斷涌現(xiàn)出來，一些新的技術(shù)勢必將在未來的施工中得到應(yīng)用與發(fā)展。我國已在地鐵施工中對地鐵的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、防災(zāi)等技術(shù)取得了良好的發(fā)展，我國地鐵施工技術(shù)在未來還可以進(jìn)一步為了提高社會經(jīng)濟(jì)效益作出以下的努力：一是對地鐵設(shè)計(jì)修建的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，研發(fā)相關(guān)的地鐵施工技術(shù)設(shè)備，對各種機(jī)械設(shè)備更加規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化，在科學(xué)技術(shù)日新月異的今天，智能化和裝配化是今后一段時(shí)間內(nèi)的研究方向。二是強(qiáng)化對地鐵施工技術(shù)中環(huán)境的保護(hù)意識，能夠因地制宜，實(shí)現(xiàn)利益與人民群眾生活便捷的最大化。

總而言之，地鐵為人們的出行提供了高效便捷的選擇，而地鐵的修建也拓展、豐富了城市的面貌，在未來城市的發(fā)展中離不開地鐵。近年來，我國更是成為世界上修建地鐵數(shù)量最大、施工速度最快的國家，可以說我國在地鐵施工技術(shù)上具有較大的潛力，需要更先進(jìn)的技術(shù)和更科學(xué)的施工體系。

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