第一百四十二回

有請(qǐng)笑笑先生接著講

火車事故頻發(fā)傷亡慘

大國(guó)經(jīng)濟(jì)博弈目的多

2月份最后一天，埃及傳來消息，在這個(gè)國(guó)家北部貝亥拉省，一列貨運(yùn)列車和一列客運(yùn)列車相撞，造成16人死亡，40多人受傷。

至于事故原因，官方這樣解釋說，是客運(yùn)列車上第三節(jié)車廂的車輪脫落，撞上了貨運(yùn)列車。

中國(guó)人會(huì)問，天吶，這樣的解釋能算解釋嗎？早干什么去了？連車輪脫落這樣的事情也可以發(fā)生嗎？

但，埃及就是這樣。

如果說，所有的事故都是天災(zāi)人禍，笑笑完全贊同?；疖囀鹿室彩沁@樣，天災(zāi)與人禍并行，天災(zāi)不可避，至于人禍，各有各的發(fā)生背景。

這一期，笑笑就帶大家一起去看看這些火車事故背后，人，扮演了什么角色。

國(guó)力不足百事哀

這兩年，埃及的火車事故全球聞名。如果說一次火車事故是偶發(fā)事件，那么，一年發(fā)生1249起火車事故就很難讓人原諒了。

這個(gè)數(shù)字就發(fā)生在埃及。

在我們的觀念中，火車是最安全、最便捷的交通工具。那這么多事故又是怎么發(fā)生的？

先看去年8月發(fā)生的一次類似的火車事故。那次事故發(fā)生在沿海城市亞歷山大，出事的火車為通勤列車，其中一列火車從開羅出發(fā)，另一列火車來自塞得港。事故中有41人遇難。

更早之前的2013年，一列火車和一輛公交車在開羅以南相撞，造成27人死亡。

這之前的一年，也就是2012年，上埃及地區(qū)的曼費(fèi)盧特發(fā)生火車與校車相撞事故，造成51人死亡。更慘的是，死者多為兒童。

頻繁的列車相撞事故，一定有其發(fā)生的原因。

專家們對(duì)此各有各的說法，最靠譜的說法是：導(dǎo)致這些交通事故頻繁發(fā)生的根本原因是埃及陳舊的鐵路設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。而這么多年以來，埃及歷屆政府并沒有改善，老百姓對(duì)此怨聲載道。

中國(guó)人有句話說——貧賤夫妻百事哀，國(guó)家貧窮，政府花起錢來捉襟見肘，怎么能有力量改善民生？

埃及雖是四大文明古國(guó)之一，但這些年來，貧困始終是困擾埃及政府的主要問題。統(tǒng)計(jì)數(shù)字說，按聯(lián)合國(guó)公布的標(biāo)準(zhǔn)，埃及的貧困人口差不多要占到40%以上，這是一個(gè)特別龐大的數(shù)字。但貧困不能怪老百姓。只要看看埃及政府這些年都干了什么，就對(duì)國(guó)家現(xiàn)狀一目了然了。

別的不說，就說最近這7年。埃及政局動(dòng)蕩的時(shí)間就占了一半。

從2011年開始說起。這一年，埃及發(fā)生了茉莉花革命，把小半個(gè)阿拉伯世界卷入了這場(chǎng)革命中，統(tǒng)治埃及多年的穆巴拉克總統(tǒng)被趕下臺(tái)，并由軍方掌握了國(guó)家的過渡政權(quán)。2012年，埃及民選總統(tǒng)穆罕默德·穆爾西上臺(tái)，一年后又被趕下臺(tái)，結(jié)果還引發(fā)了流血沖突與示威抗議，埃及社會(huì)面臨分裂。直到2014年6月，新總統(tǒng)阿卜杜拉-法塔赫·塞西當(dāng)選總統(tǒng)，國(guó)家才稍稍安定。國(guó)家連年動(dòng)蕩，百姓自然民不聊生，政府無暇，也無能升級(jí)交通系統(tǒng)，所以火車相撞事故頻繁發(fā)生，也就見怪不怪了。

自傲疏忽釀大禍

如果說，來自埃及的火車事故是由于鐵路硬件設(shè)施落后導(dǎo)致，那么來自全球公認(rèn)的制造強(qiáng)國(guó)——德國(guó)的火車事故則完全是另外因素造成的。

德國(guó)制造業(yè)一直是這個(gè)國(guó)家的金字招牌。中科院教授施建農(nóng)曾經(jīng)講過他當(dāng)年在德國(guó)留學(xué)期間的一件趣事。這事兒大約發(fā)生在1990年代末，這位來自中國(guó)的心理學(xué)教授初來乍到，乘坐火車到歐洲旅行，發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：德國(guó)火車不像中國(guó)火車那樣，在運(yùn)行時(shí)發(fā)出“哐當(dāng)哐當(dāng)”的響聲，而是整個(gè)過程一直特別平穩(wěn)。教授感到好奇，于是約了一個(gè)同事沿著鐵軌走一走，想發(fā)現(xiàn)德國(guó)鐵軌與中國(guó)的鐵軌有什么不同。他們趴在鐵軌上正研究時(shí)，被當(dāng)?shù)鼐彀l(fā)現(xiàn)，差點(diǎn)兒當(dāng)間諜抓去訊問。

這是一件趣事兒。施教授說，當(dāng)時(shí)只有一個(gè)想法——什么時(shí)候中國(guó)要有德國(guó)那么先進(jìn)的鐵路就好了。這事兒至少說明，當(dāng)時(shí)的德國(guó)鐵路設(shè)施比中國(guó)的要先進(jìn)許多。

不過，設(shè)施先進(jìn)，并不意味著火車事故就會(huì)離我們遠(yuǎn)去。也正是在德國(guó)，也正是在1990年代末，德國(guó)的火車因?yàn)橐粋€(gè)零部件的問題，造成了101人死亡、105人受傷，刷新了當(dāng)時(shí)世界上最高傷亡率的鐵路事故紀(jì)錄。

發(fā)生事故的是德國(guó)制造的全球最先進(jìn)的高速列車，這種列車當(dāng)時(shí)的時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)280公里。除了速度快，列車配備的驅(qū)動(dòng)車頭也極為先進(jìn)，單單車頭就配備10個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)共同控制。內(nèi)部設(shè)施也堪稱當(dāng)時(shí)最豪華。和今天中國(guó)的高鐵一樣，乘客體驗(yàn)非常舒適，配備有電視、音樂播放器、餐廳、廁所、會(huì)議室，豪華程度相當(dāng)于飛機(jī)商務(wù)艙。此列車的載客量每日高達(dá)6.5萬人次，一直到事故之前，這列火車已經(jīng)安全運(yùn)行7年，從未出過任何事故。

事故當(dāng)天，列車從慕尼黑出發(fā)，開往漢堡。乘客們享受著舒適的旅行，一點(diǎn)兒也沒有想到危險(xiǎn)正在靠近。窗外是一望無際的田園風(fēng)光，車內(nèi)是舒適的座椅，列車行駛平穩(wěn)，再有40分鐘就要抵達(dá)終點(diǎn)漢堡站。就在此時(shí)，乘客們突然聽到“咣”地一聲巨響，像是列車撞上了什么東西。一位叫狄曼的乘客回憶說，聽到這聲音后幾秒鐘，他的座位把手間突然躥出一根鋼條，差一點(diǎn)兒就洞穿他的手臂！

狄曼趕緊去找了列車長(zhǎng)，提示列車可能是有了故障。但車長(zhǎng)并沒重視這事兒，也沒有通知停車檢查，而是和狄曼一起返回車廂查看，看看是不是脫落的鋼片驚嚇了乘客。

其實(shí)，如果列車長(zhǎng)當(dāng)時(shí)要求停車，這場(chǎng)事故完全可以避免，但由于7年的安全行駛經(jīng)驗(yàn)限制了他對(duì)于事故的可能性預(yù)測(cè)，列車長(zhǎng)根本沒有想到會(huì)有一場(chǎng)特大事故等著他和全車的乘客。就這樣，從狄曼發(fā)現(xiàn)列車不對(duì)勁，到事故發(fā)生有2分鐘的時(shí)間，一場(chǎng)本可以避免的災(zāi)難還是發(fā)生了。

就在他們走向狄曼座位的時(shí)候，另外一根鋼條也在第二節(jié)車廂另外的位置挺入了車廂。列車在顛簸中脫離了軌道。巧的是，發(fā)生事故的地方正有一座橋，事故列車通過時(shí)，橋的支撐梁被脫軌而出的第三節(jié)車廂撞毀，橋梁在剎那間崩塌。也就是一瞬間的事兒，列車多節(jié)車廂脫軌，并且在巨力之下成了一片巨大的廢墟。

事后德國(guó)鐵路部門勘查發(fā)現(xiàn)，這起事故的罪魁禍?zhǔn)字徊贿^是一個(gè)小小的車輪，由于車輪使用年限已久產(chǎn)生金屬疲勞，沒有及時(shí)更換，因而導(dǎo)致這么大的災(zāi)難發(fā)生。

這次事故，給全世界的高鐵制造業(yè)敲響了警鐘。

回首甬溫淚濕襟

說起火車事故，不能不提中國(guó)的7·23高鐵事故。這起事故，造成40人死亡，172人受傷，而且事故造成中國(guó)人對(duì)于高鐵長(zhǎng)期的心理陰影。

那場(chǎng)事故過程中，D3115次列車兩節(jié)車廂脫軌，D301次列車車體散落橋下，現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹。事故段斷行32小時(shí)35分鐘。

笑笑在此不忍心回顧那次事故的詳細(xì)經(jīng)過，相信人們對(duì)這件事都已刻骨銘心。

事故發(fā)生后，國(guó)務(wù)院認(rèn)定是一起設(shè)計(jì)缺陷、把關(guān)不嚴(yán)格、應(yīng)急處理不力等因素造成的人為責(zé)任事故。

后來接受媒體采訪的事故調(diào)查組組長(zhǎng)王夢(mèng)恕卻認(rèn)為，在這起事故中，人為原因遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于技術(shù)原因，他曾公開直言：“完全是管理問題和責(zé)任問題?！?/p>

在整個(gè)事件過程中，媒體也好，民眾也好，大家反應(yīng)普遍過激，人們被卷入一種特別激憤的情緒中不能自拔。再后來的小伊伊事件，讓這件事情持續(xù)發(fā)酵。最終結(jié)果人們也知道了，中國(guó)高鐵被迫降速，一批官員也因?yàn)楦哞F中的貪污腐敗行為被抓。

回顧這起事件，人們也看到，在一場(chǎng)災(zāi)難過后，世界各國(guó)都進(jìn)入了一個(gè)博弈場(chǎng)，有一些國(guó)家也趁機(jī)打壓中國(guó)高鐵。有人做過統(tǒng)計(jì)，英國(guó)的《金融時(shí)報(bào)》、美國(guó)的彭博社以及韓國(guó)的《東亞日?qǐng)?bào)》等境外媒體都加入了唱衰中國(guó)高鐵的陣營(yíng)，不斷發(fā)表文章，表達(dá)對(duì)中國(guó)高鐵出口的“擔(dān)憂”。有人說：“一道閃電就讓中國(guó)高鐵墜落?！边€有人說，這起事故讓中國(guó)人很難再恢復(fù)信心，中國(guó)賣高鐵的機(jī)會(huì)幾乎已經(jīng)成零。

看到這里，你想不想說句“呵呵”？

在笑笑看來，一起事故并不能說明中國(guó)高鐵存在質(zhì)量問題。之所以出現(xiàn)這些夸大其詞的評(píng)論，從社會(huì)心理學(xué)角度來看，嫉妒之心人皆有之，國(guó)際關(guān)系也是一樣。如果究其禍根，不妨盤點(diǎn)一下鐵路發(fā)展史上那些重大事件，可以看出，人類設(shè)計(jì)的所有交通工具，從技術(shù)上來說，都應(yīng)該有人類可以認(rèn)知的安全標(biāo)準(zhǔn)。但，永遠(yuǎn)不要忘記，只要有人的控制因素，就有人的各種個(gè)性參與其中，從這個(gè)意義上來說，人，才是最大的危險(xiǎn)因素。

這正是：

列車禍福一瞬間，

大國(guó)博弈在后邊。

凡人皆顧無常嘆，

不知遍地是狼煙。