李朝輝 張富

摘 要：船舶運(yùn)輸是當(dāng)今世界主要運(yùn)輸方式之一。承載了全世界90%的貨物貿(mào)易，但隨著科技不斷發(fā)展，造大船、用大船成為了當(dāng)今航運(yùn)業(yè)發(fā)展主流。這些龐然大物在海上運(yùn)輸中，由于受到天氣、海域環(huán)境、所載貨物以及自身缺陷等眾多因素影響，自身安全也受到極大威脅。同時(shí)，對(duì)海上如何救助拖帶也提出了更高要求。筆者結(jié)合救助實(shí)例闡述了大型無(wú)動(dòng)力船舶拖帶進(jìn)港的拖航計(jì)劃、實(shí)施、應(yīng)急措施和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

關(guān)鍵詞：船體破損 拖帶進(jìn)港 應(yīng)急措施

1.引言

2017年8月23日，超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“天鴿”正面襲擊珠江口水域，瞬時(shí)風(fēng)力達(dá)17級(jí)，在珠江口防臺(tái)的船舶相繼出現(xiàn)走錨擱淺、觸礁、碰撞、甚至翻沉的嚴(yán)重災(zāi)情。救助拖輪“NHJ101”輪臨危受命，成為了珠江口救助主力軍。本文作者有幸參與了救助船體破損導(dǎo)致艙室進(jìn)水的大型船舶”BLHS”輪的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)和岸基指揮任務(wù)，后成功將”BLHS”輪拖帶進(jìn)廣州南沙港。本文就大型船舶船體破損進(jìn)水后的拖帶進(jìn)港問(wèn)題進(jìn)行分析探討，以供同行參考。

2.案例簡(jiǎn)述

受超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)天鴿的影響，大型空載貨船”BLHS”輪走錨，碰撞桂山油庫(kù)碼頭，至油庫(kù)引橋被攔腰撞斷，”BLHS”輪左舷嚴(yán)重受損?！癗HJ101”自“GS18”錨地連夜將”BLHS”輪拖帶進(jìn)廣州南沙港龍穴船廠。

3.救助拖帶過(guò)程

3.1接拖前的準(zhǔn)備工作

（1）相關(guān)信息。信息來(lái)源：局救助指揮處；遇險(xiǎn)性質(zhì)：碰撞、艙室進(jìn)水、主機(jī)失控；事故險(xiǎn)情：”BLHS”輪左舷3個(gè)（約2-4米的）較大破洞，船體進(jìn)水右傾嚴(yán)重，主機(jī)失控。

氣象海況：南風(fēng)4-5級(jí)，輕浪、水深20米左右。

（2）利用各通訊設(shè)備聯(lián)系遇險(xiǎn)船舶，具體了解船舶浮態(tài)、遇險(xiǎn)性質(zhì)及所需救援、船首纜樁/導(dǎo)纜孔分布以及相應(yīng)尺寸、纜樁拉力、船頭是否有拖力點(diǎn)及巴拿馬孔 、甲板機(jī)械是否可用。經(jīng)詢問(wèn)得知，”BLHS”輪 甲板機(jī)械可用，舵機(jī)可用但機(jī)艙進(jìn)水須慎用，右錨錨爪掛一大石頭。導(dǎo)纜孔直徑380mm，纜樁拉力35噸。

（3）拖帶船組船舶參數(shù)，詳見(jiàn)表1。

此外，另有港拖“S G 3 0”、“SG31”。

3.2拖帶方案的制定

（1）接拖方案。拖帶作業(yè)在船舶操縱中主要有以下作業(yè)方式：吊拖、伴拖、頂推以及幾種作業(yè)方式的互相組合。每種作業(yè)方式均有其優(yōu)點(diǎn)和局限性。不僅可以單獨(dú)操縱，也可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行互相組合的拖帶。拖帶大型船舶進(jìn)港前，應(yīng)充分考慮船舶噸位、載重、航道、水流、礙航物、通航密度等眾多因素。本次拖帶，主要考慮”BLHS”輪由于左舷破裂、右傾嚴(yán)重導(dǎo)致船舶強(qiáng)度以及穩(wěn)性、船舶操縱性能大打折扣，再者其處于空載狀態(tài)，其受風(fēng)、流影響較大。綜合考慮，本次拖帶計(jì)劃采用“NHJ101”帶龍須纜吊拖方式作為主拖，SG31、SG30靠其右舷前、后伴拖，DS吊拖船尾的組合拖帶方式。與單一的拖帶相比，該方式即可以協(xié)助轉(zhuǎn)向，擬制偏蕩，又能提速制動(dòng)。在港內(nèi)以及通航密度較大的水域，該種方式以得以廣泛應(yīng)用。

（2）航道概況。中船龍穴造船基地拖帶進(jìn)口所經(jīng)過(guò)航道依次為：榕樹(shù)頭航道、伶仃航道和中船龍穴船廠港支航道，全程約34.2海里。

（3）錨地資料。NO21錨地位于榕樹(shù)頭航道東側(cè)0.25海里，800米為半徑的圓形水域范圍，水深19.1-27.4米，泥底。NO22錨地位于榕樹(shù)頭航道東側(cè)0.15海里，650米為半徑的圓形水域，水深23米，泥底。NO（29）錨地位于內(nèi)伶仃島西側(cè)，500米為半徑的圓形水域，平均水深8米，泥底。

（4）廣州港VTS指南。從桂山錨地附近10海里水域往北至大濠洲水道，都屬于廣州VTS控制范圍， 船舶在范圍內(nèi)拖帶他船或設(shè)施時(shí)，應(yīng)具有不低于5節(jié)的航行速度，并有避讓他船的能力，拖帶船組應(yīng)向主管機(jī)關(guān)申報(bào)動(dòng)態(tài)，聽(tīng)從VTS指揮和監(jiān)管并向VTS申請(qǐng)發(fā)布航行警告和巡邏艇交通管制。VTS守聽(tīng)/呼叫VHF CH09。

3.3拖帶方案的實(shí)施

3.3.1組織與分工

（1）召開(kāi)安全會(huì)議，就接、解拖過(guò)程中注意事項(xiàng)、作業(yè)要領(lǐng)進(jìn)行探討，對(duì)作業(yè)間可能出現(xiàn)的緊急情況制定相應(yīng)的預(yù)案

（2）船長(zhǎng)做拖帶總指揮，各部門密切配合。大副帶領(lǐng)甲板部人員對(duì)拖纜機(jī)、錨機(jī)、絞車、絞盤、等設(shè)備進(jìn)行精細(xì)檢查、保證各設(shè)備良好可用；輪機(jī)部對(duì)主機(jī) 、輔機(jī)、側(cè)推、應(yīng)急舵、各泵站系統(tǒng)、應(yīng)急電源等進(jìn)行檢查并試運(yùn)行，保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)；另外，氣割用氧氣、乙炔備妥，管線長(zhǎng)度能夠達(dá)到后甲板尾滾筒，確保緊急情況隨時(shí)可用。

（3）安排甲板人員在后甲板準(zhǔn)備相應(yīng)的拖具，將所需拖具依次按照主拖纜-卸扣- 高強(qiáng)度迪尼瑪纜-卸扣-高強(qiáng)度迪尼瑪龍須纜-鏈條-高強(qiáng)度迪尼瑪纜-若干引纜的順序排列，并用麻繩將每股纜繩固定在護(hù)欄上，備妥撇纜槍和撇纜。

（4）抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，告知遇險(xiǎn)船舶接拖方案及使用相關(guān)拖具，最好是以模擬圖式的方式

告知并取得對(duì)方認(rèn)可。工作中，要協(xié)調(diào)好工作通訊頻道。

3.3.2應(yīng)急情況的處置方案

3.3.2.1拖帶中受風(fēng)、流影響導(dǎo)致船舶偏蕩的措施

（1）降低拖帶速度，調(diào)整拖纜長(zhǎng)度。

（2）起拖前，調(diào)整被拖船至合理的吃水差。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)被拖船保持適當(dāng)尾傾有利于拖航。

（3）隨時(shí)利用車、舵、側(cè)推穩(wěn)定主拖船船身，保持艏向。

（4）利用吊尾拖輪和旁拖拖輪穩(wěn)住被拖船，提高航向追隨性和船身穩(wěn)定性。

3.3.2.2拖帶中斷纜致使被拖船失控措施

（1）立即停車，安排大副查看斷纜點(diǎn)以及纜繩在水中狀態(tài)，防止絞纏車葉。

（2）指示協(xié)助拖輪穩(wěn)住船身，視情況要求被拖船就地拋錨和接拖應(yīng)急拖纜。

（3）迅速組織人員回收拖纜，分析斷纜原因，制定重新接拖方案（如：航程較短時(shí)，可以利用高強(qiáng)度纜代替拖纜直接圍樁拖帶，但必須在纜樁、尾滾筒、導(dǎo)纜孔等處做好防磨措施；航程較遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)選擇下滾筒備用拖纜繼續(xù)接拖）。

3.3.2.3拖帶中如遇漁船或者小型船舶橫越拖帶船組的措施

（1）提前報(bào)告海事巡邏艇、要求現(xiàn)場(chǎng)管制，不定時(shí)用甚高頻發(fā)布航行警告。

（2）駕駛臺(tái)顯示相應(yīng)的號(hào)燈號(hào)型，備好汽笛、莫爾斯信號(hào)燈、前后探照燈，并用探照燈照亮纜繩及被拖船。

（3）及時(shí)降低船速并松放拖纜，增大纜繩懸垂度，釋放和收纜行動(dòng)要提前告知被拖船。

3.3.2.4.接、解和拖帶過(guò)程中遇纜繩絞纏車葉的措施

（1）接、解以及拖帶過(guò)程中，甲板指揮應(yīng)與駕駛臺(tái)密切配合，松纜時(shí)利用微速前進(jìn)慢放纜繩，切記扎堆松放；安排專人看住船尾纜繩方向、懸垂量及漂浮狀態(tài)；盡量使用拖纜方向另側(cè)主機(jī)倒車。

（2）纜繩絞纏后，應(yīng)立即停車，利用單車和側(cè)推錯(cuò)開(kāi)與被拖船船位并迅速告知被拖船減速、解纜，請(qǐng)求潛水員協(xié)助

3.3.2.5拖纜的防磨措施

拖纜是保證被拖船順利拖抵目的地的生命線，必須采取適當(dāng)?shù)姆滥ゴ胧┍Ｗo(hù)拖纜。救助船上主拖纜可用拖纜銷或地令加以限位，在與船體接觸處上加牛津保護(hù)套或用橡皮輪胎保護(hù)，并定時(shí)檢查、上油潤(rùn)滑，定時(shí)的收放主拖纜，減少主拖纜同一位置磨損。同時(shí)，要求被拖船安排人員定時(shí)到船首檢查拖纜磨損情況并在與船體接觸處加油潤(rùn)滑。對(duì)于高強(qiáng)度纜，可以定時(shí)在接觸點(diǎn)灑水降溫或者安裝防磨襯墊

3.3.3拖帶作業(yè)過(guò)程

2 0 1 7年8月2 3日1 5 4 5時(shí)，“NHJ101”接局救助指揮處通知，立即駛往桂山18號(hào)錨地接拖”BLHS”輪進(jìn)廣州港靠龍穴船廠。16 3 0時(shí)“NHJ101”抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，繞”BLHS”輪巡查一周，查看錨鏈方向及長(zhǎng)度、破洞位置、傾斜程度。1830時(shí)，拖具準(zhǔn)備完畢，“SG31”送二副和水手長(zhǎng)上”BLHS”輪指揮接拖。由于“NHJ101”輪使用規(guī)格為“150t”的卸扣最大寬度達(dá)400mm，無(wú)法通過(guò)被拖船導(dǎo)纜孔，計(jì)劃采用吊機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)卸扣和接拖工具后在實(shí)施接拖。1840時(shí)，“NHJ101”靠其右舷利用我輪吊機(jī)將連接卸扣和工具吊上”BLHS”輪船首。1900時(shí)我輪開(kāi)始在”BLHS”輪艏處試就位，船位可控，情況正常。2142準(zhǔn)備就緒，開(kāi)始接拖。2240時(shí)接拖完畢，主拖纜松出約70米，上船尾地令，”BLHS”輪起錨，試拖，拖纜受力正常，接二副水手長(zhǎng)回船。2300時(shí)，安排“SG30和31”在右舷首尾就位；DS在船尾吊尾就位。2250時(shí)，令港拖協(xié)助向左調(diào)頭妥，微速起拖經(jīng)榕樹(shù)頭航道進(jìn)南沙港。

2 6日0 5 4 5時(shí)安全抵達(dá)廣州龍穴船廠碼頭水域，船廠拖輪靠妥”BLHS”輪引水上被拖船后，我輪減速至拖纜不受力，準(zhǔn)備解拖，同時(shí)2名人員上”BLHS”輪指揮其解拖。0700時(shí)，解拖完畢，回收屬具。

4.經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

（1）強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“天鴿”到來(lái)之前，局、隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)綜合考慮臺(tái)風(fēng)移動(dòng)路徑、臺(tái)風(fēng)等級(jí)、珠江口抗臺(tái)船舶較多、船舶噸位大等特點(diǎn)，提前將“NHJ101”從平海灣調(diào)防直至江口擔(dān)桿島10錨地，（既是臺(tái)風(fēng)中心最可能經(jīng)過(guò)地點(diǎn)，也是險(xiǎn)情最易發(fā)生地方）合理調(diào)防，為救助行動(dòng)節(jié)省近60海里航程，時(shí)間近5個(gè)小時(shí)。其次，救助船舶召開(kāi)防臺(tái)會(huì)議，積極收集氣象信息和有關(guān)資料，提前部署，加強(qiáng)值班，及時(shí)出動(dòng)，迅速到達(dá)也是救助成功的關(guān)鍵因素

（2）在14號(hào)臺(tái)風(fēng)“帕卡”來(lái)臨前，完成拖帶任務(wù)，時(shí)間緊迫。故選用2條5米鏈條和高強(qiáng)度纜結(jié)合使用。最大限度地減輕了拖纜重量，降低甲板人員工作量縮短接拖時(shí)間；同時(shí)鏈條在導(dǎo)纜孔能有效防磨。本次采用25米高強(qiáng)度纜圍樁，雖說(shuō)高強(qiáng)度纜具有破斷強(qiáng)度大、輕便、易操作特點(diǎn)，但也存在耐磨性、伸縮性不夠缺陷，在拖帶中定要做好防磨措施。

（3）救助接拖技巧是成功救助的關(guān)鍵，首先，救助船抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后不要盲目靠近接拖，應(yīng)該巡查船舶一周，看清船頭、船尾形勢(shì)（特別是對(duì)船舶操縱有障礙的地方要特別留意）；其次，觀測(cè)難船船首向以及搖擺角度，（錨泊船的艏向大致為受風(fēng)、流作用下的合力角），救助船可以作為參考調(diào)整船位到被拖船右前方穩(wěn)住船身，尋找機(jī)會(huì)撇纜，接引纜適時(shí)放出纜繩（大副要留意纜繩方向、受力情況、船尾與錨鏈之間角度及縱、橫距離）最后，鏈條絞收至難船船首甲板，要迅速用鋼絲及快速脫鉤固定在纜樁上，防止鏈條滑落或受力拉出導(dǎo)纜孔，當(dāng)鏈條上至甲板面有足夠余量時(shí)，圍樁加固。

（4）開(kāi)始起拖時(shí)，應(yīng)以微速前進(jìn)，勿使拖纜突然拉緊，在拖纜受力后，停主機(jī)靠慣性使拖纜拉緊，如此反復(fù)動(dòng)作將拖速提高。起拖及拖帶過(guò)程中，大角度轉(zhuǎn)向應(yīng)分次逐漸進(jìn)行，避免急轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向同時(shí)密切關(guān)注被拖船的追隨和偏蕩情況。必要時(shí)，可以利用右舷拖輪協(xié)助完成大角度轉(zhuǎn)向。拖輪每次轉(zhuǎn)向前，盡可能應(yīng)等待被拖船轉(zhuǎn)入現(xiàn)有航向后進(jìn)行。在解拖時(shí)，由于南沙港支航道受強(qiáng)流影響以及救助船因害怕動(dòng)車會(huì)使拖纜受鈍力，出現(xiàn)次生災(zāi)害等因素，救助船可以在解拖就位時(shí)，將船位與被拖船相對(duì)位置形成一夾角。一旦解拖后，被拖船受流影響失控撞上我輪。如果條件許可情況下，建議主拖船和被拖船平移靠妥碼頭后再行解拖。

5.結(jié)束語(yǔ)

海上救助任務(wù)大多在海況惡劣、時(shí)間緊迫、遇險(xiǎn)性質(zhì)極度危險(xiǎn)的情況下執(zhí)行，我們只有制定安全、科學(xué)、合理的拖帶計(jì)劃、做好統(tǒng)籌的部署、縝密的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、把各種可能存在的隱患分析并做好應(yīng)急預(yù)案，才能保證在實(shí)際工作中積極采取有效措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，確保安全、高效、快捷、省時(shí)地完成救助任務(wù)。