劉浩

【摘 要】地鐵通信傳輸系統(tǒng)是地鐵通信系統(tǒng)的主要組成部分。對(duì)地鐵通信傳輸系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其完全依據(jù)地鐵對(duì)服務(wù)方面的要求，對(duì)信息實(shí)施傳輸?shù)?，進(jìn)而為地鐵予以良好的服務(wù)。在此情況下，對(duì)有關(guān)地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)選擇則至關(guān)重要。本文以地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)選擇現(xiàn)狀為出發(fā)點(diǎn)，著重探討有關(guān)地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)選擇分析。

【關(guān)鍵詞】地鐵通信傳輸系統(tǒng)；技術(shù)選擇；現(xiàn)狀；分析

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)交通領(lǐng)域的發(fā)展也越發(fā)受到人們所重視，且提出了更為嚴(yán)苛的要求，尤其是對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)，更是在交通領(lǐng)域中占據(jù)著十分主要的位置。然而以現(xiàn)階段情況來(lái)看，在地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)選擇中仍存在不少問(wèn)題，對(duì)地鐵服務(wù)等方面產(chǎn)生了嚴(yán)重阻礙。對(duì)此，應(yīng)重視對(duì)地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)選擇，提升地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)的實(shí)際運(yùn)作效率，從而真正實(shí)現(xiàn)地鐵服務(wù)水平的提高。

一、地鐵通信傳輸系統(tǒng)目前的發(fā)展情況研究

地鐵為城市交通的主要內(nèi)容，其具備安全性高、節(jié)能效果好等諸多優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，為我國(guó)城市交通的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)[1]?，F(xiàn)階段，我國(guó)地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)雖以獲得顯著發(fā)展，但受多方面因素的影響，致使地鐵實(shí)際運(yùn)行方式難以對(duì)社會(huì)發(fā)展需求予以滿(mǎn)足。詳細(xì)闡述，受傳統(tǒng)地鐵通信傳輸方式的影響，所運(yùn)用的傳輸方式還不能夠與地鐵交通相適應(yīng)。再者，在信息傳輸方面，也存有不少的問(wèn)題，通常來(lái)說(shuō)，在信息傳輸過(guò)程中，若信息發(fā)生，控制中心則會(huì)發(fā)揮出作用，對(duì)信號(hào)予以放大，進(jìn)而將其傳輸給相關(guān)信息人員，為信息人員的工作提供有效輔助。這一傳輸方式雖說(shuō)能夠促進(jìn)信息人員之間對(duì)信息的快速傳遞，但卻難以對(duì)人們的實(shí)際需求予以滿(mǎn)足，最終所提供的服務(wù)也難以得到人們得的滿(mǎn)足。以上為地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)選擇現(xiàn)狀，應(yīng)針對(duì)上述問(wèn)題，采用積極方式對(duì)問(wèn)題予以改善。

二、地鐵通信傳輸系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)分析

對(duì)有關(guān)地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)選擇分析來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)對(duì)開(kāi)放式傳輸系統(tǒng)、同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)、多業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)這三種技術(shù)的研究，如圖所示，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)的有效選擇。如應(yīng)研究出以上三種技術(shù)自身所具備的優(yōu)勢(shì)以及弱勢(shì)之處，以便對(duì)這三種技術(shù)進(jìn)行有針對(duì)性的應(yīng)用，使以上三種技術(shù)在實(shí)際運(yùn)用中，都能夠發(fā)揮出自身的優(yōu)勢(shì)功能，在最大程度上避免弱勢(shì)功能的運(yùn)用，以更好地推動(dòng)地鐵服務(wù)水平的提升。有關(guān)地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)選擇分析，具體內(nèi)容體現(xiàn)如下：

（一）開(kāi)放傳輸技術(shù)分析

開(kāi)放式傳輸系統(tǒng)為德國(guó)一所公司所開(kāi)發(fā)，其具備較為良好的開(kāi)放特征，并能夠?qū)Χ喾輩f(xié)議予以支持。這一系統(tǒng)主要是針對(duì)數(shù)據(jù)、以及語(yǔ)音等方面規(guī)范設(shè)計(jì)接口卡，促進(jìn)節(jié)點(diǎn)機(jī)互相聯(lián)系。并且，開(kāi)放式傳輸系統(tǒng)還具備專(zhuān)網(wǎng)開(kāi)發(fā)的特點(diǎn)，一般運(yùn)用在較為封閉的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境之中，借助一次復(fù)用機(jī)制，統(tǒng)一多項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，集合成為多個(gè)用戶(hù)接口，以實(shí)現(xiàn)對(duì)高、低速信息的傳輸[2]。

同時(shí)，通過(guò)協(xié)議接口的規(guī)范提供，就不需對(duì)接入設(shè)備實(shí)施運(yùn)用了，這樣就能夠使其運(yùn)行效率獲得顯著提高，使地鐵服務(wù)可以獲得良好性。但需了解的是，開(kāi)放式傳輸系統(tǒng)技術(shù)自身也具備一定不足之處，如對(duì)原廠有著較強(qiáng)依賴(lài)性，網(wǎng)絡(luò)連接效果不甚理想，兼容性較差。且因需進(jìn)行多個(gè)節(jié)點(diǎn)配置，所以設(shè)備最終的價(jià)格也是極高的。以上因素都會(huì)對(duì)地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)的運(yùn)行造成消極阻礙。

（二）同步數(shù)字傳輸技術(shù)分析

同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)主要使應(yīng)用光纖技術(shù)，以對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全性低的狀況實(shí)施改善，對(duì)設(shè)備故障偏多問(wèn)題予以解決，推動(dòng)設(shè)備對(duì)信息的有效傳輸，以及交叉連接等，同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)技術(shù)主要具備如下特征：統(tǒng)一程度較好的節(jié)點(diǎn)接口，利于信息之間的互通，構(gòu)建規(guī)范信息結(jié)構(gòu)。同時(shí)，同步數(shù)字傳輸技術(shù)在實(shí)際運(yùn)用中，是借助于網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，其具備配置偏靈活，設(shè)備較簡(jiǎn)單的優(yōu)勢(shì)特征，對(duì)各種信息的處理極為有利。且該技術(shù)自身保護(hù)機(jī)制也是較為健全的，可以在最大程度上降低故障所發(fā)生的概率，使地鐵通信傳輸系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中的安全性、以及可靠性獲得保障[3]。

但應(yīng)注重的是，同步數(shù)字傳輸技術(shù)自身也具備一定消極之處，如接口較為單一，數(shù)據(jù)信息傳輸效率較低，再者，也不具備視頻接口，對(duì)于所需設(shè)備必須要另行增加，這無(wú)疑會(huì)為實(shí)際傳輸造成阻礙。同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行中，還需借助于多項(xiàng)設(shè)備，來(lái)予以投入運(yùn)用，這樣會(huì)在一定程度上對(duì)網(wǎng)絡(luò)管理、運(yùn)營(yíng)等方面帶來(lái)許多不良因素，且這一系也無(wú)法豐富信道，以及統(tǒng)計(jì)復(fù)用，最終對(duì)使用成效產(chǎn)生極為嚴(yán)重的消極影響。由此可見(jiàn)，在選擇有關(guān)地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)時(shí)，應(yīng)對(duì)各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行充分衡量及思考，并根據(jù)實(shí)際信息傳輸、以及服務(wù)情況等，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)的有效選擇，使地鐵服務(wù)水平能夠得到切實(shí)提高，讓人們都能夠?qū)Φ罔F的服務(wù)產(chǎn)生滿(mǎn)意之情。

（三）多業(yè)務(wù)傳送技術(shù)分析

在我國(guó)局域網(wǎng)不斷發(fā)展的同時(shí)，業(yè)務(wù)也傾向于IP化發(fā)展，并在發(fā)展過(guò)程中，形成了一個(gè)數(shù)據(jù)儲(chǔ)備較豐富、容量較大的多業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)。對(duì)于多業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其主要應(yīng)用價(jià)值在于滿(mǎn)足多項(xiàng)業(yè)務(wù)要求，對(duì)各個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)處理封裝，且借助于原有交叉功能、以及保護(hù)功能等，確保其符合話音業(yè)務(wù)需求，促進(jìn)非實(shí)時(shí)、實(shí)時(shí)兩者業(yè)務(wù)功能的實(shí)現(xiàn)。多業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)的主要優(yōu)勢(shì)在于：具有強(qiáng)大的拓展功能，可以促成連接交換[4]。在寬帶分配方面也予以支持，所支持的業(yè)務(wù)管理具備高效性特點(diǎn)，同時(shí)在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的輔助之下，其業(yè)務(wù)性能也會(huì)隨之提高，也能夠落實(shí)對(duì)故障位置的及時(shí)定位，以實(shí)現(xiàn)對(duì)故障的快速解決。

多業(yè)務(wù)傳送系統(tǒng)所支持的業(yè)務(wù)管理，是以太網(wǎng)這一類(lèi)型為主，其能夠?qū)嵤c(diǎn)至點(diǎn)，亦或者至多點(diǎn)的良好服務(wù)，也能夠落實(shí)多平臺(tái)傳輸功能，促進(jìn)寬帶管理、以及業(yè)務(wù)調(diào)度的有效性，從而使不同層次網(wǎng)絡(luò)能夠彰顯出便利優(yōu)勢(shì)[5]。

然而每一項(xiàng)技術(shù)在運(yùn)用的過(guò)程中，都存在一定限制，以多業(yè)務(wù)傳送系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其自身所具備的功能是遠(yuǎn)不如IP交換功能的，也難以滿(mǎn)足信息系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)交換的需求，且速率接口低速性缺失。針對(duì)此情況，則需加大對(duì)相關(guān)輔助設(shè)備的資金投入，使其能夠?yàn)樵擁?xiàng)技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用提供良好幫助。但與此同時(shí)，如此又會(huì)因開(kāi)銷(xiāo)增加，而致使寬帶自身所具備的利用率極低，進(jìn)而對(duì)使得維護(hù)成本大幅度增加[6]。

三、總結(jié)

總而言之，對(duì)有關(guān)地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)選擇來(lái)說(shuō)，應(yīng)針對(duì)地鐵業(yè)務(wù)的功能特征，對(duì)技術(shù)的選擇予以充分衡量及考慮，以確保所選技術(shù)與地鐵服務(wù)需求之間的適應(yīng)性。同時(shí)，還應(yīng)對(duì)各項(xiàng)傳輸技術(shù)自身所具備的優(yōu)勢(shì)與不足之處予以充分了解，以在實(shí)際傳輸中加以有的放矢的運(yùn)用，并在最大程度上對(duì)相關(guān)成本予以降低，同時(shí)對(duì)地鐵的服務(wù)加以保障，使我國(guó)地鐵領(lǐng)域的服務(wù)水平以及服務(wù)質(zhì)量等獲得切實(shí)提高。在城市交通不斷發(fā)展的同時(shí)，人們對(duì)地鐵的服務(wù)要求也越發(fā)高了起來(lái)，所以，針對(duì)此若想使地鐵服務(wù)水平得到切實(shí)提高，還應(yīng)對(duì)地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)實(shí)施不斷的更新與革新，從而為我國(guó)地鐵通信傳輸服務(wù)提供強(qiáng)有力的保證。

【參考文獻(xiàn)】

[1]桂志鵬.關(guān)于地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)選擇問(wèn)題研究[J].低碳世界，2017（34）：271-272.

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[3]李建偉.地鐵通信傳輸系統(tǒng)的核心技術(shù)選擇[J].通訊世界，2016（18）：87-88.

[4]劉超.試論地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)選擇[J].通訊世界，2015（22）：58.

[5]楊少勇.有關(guān)地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)選擇[J].科技傳播，2013，5（01）：198+178.

[6]張波.地鐵通信傳輸系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)與研究[J].科技與企業(yè)，2012（07）：104.