孫偉

摘 要：本文對道路橋梁過渡段的路基路面施工過程中遇到的問題進(jìn)行了分析，提出了相應(yīng)的解決方法，闡述了道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)要點以及施工措施，幫助我國相關(guān)從業(yè)人員提高道橋過渡段路基路面的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道橋過渡段；路基路面；施工技術(shù)

1 引言

橋梁建設(shè)作為交通運輸中的重要組成部分，同時也推動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為了國家和人民關(guān)注的熱點。道橋過渡段的路基路面施工是整個工程項目質(zhì)量的保證，同時也關(guān)系著運輸?shù)陌踩?。?jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及人口的愈發(fā)密集給交通造成了很大壓力，因此道橋過渡段的路基路面的施工要求也越來越嚴(yán)格，為了保證工程的質(zhì)量和運輸交通的安全問題，對道橋過渡段的路基路面施工技術(shù)問題的分析也就十分重要了。

2 道路橋梁過渡段路基路面的施工問題

2.1 橋頭設(shè)計問題

在當(dāng)前的交通運輸中時常會出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象是由橋梁軟基路段的不均勻沉降造成的。為了杜絕這種現(xiàn)象，設(shè)計者在橋頭軟土路基的處理應(yīng)該更加慎重，必須仔細(xì)考慮地下鉆探的范圍和深度問題，同時橋梁軟基路段的不均勻沉降也可能是由雨雪降低路基的強度造成的，由于地面存在裂縫，雨水從中進(jìn)入軟土路基，對路基材料的密度和夯實度造成了影響，才導(dǎo)致橋梁軟基路段的不均勻沉降。在道路橋梁過渡段施工過程中，由于填筑方法的不科學(xué)，不合理，對道路橋梁路基的強度造成了很大影響，會出現(xiàn)不均勻沉降的問題。由于道路橋梁連接段的不平，橋頭跳車的現(xiàn)象就會出現(xiàn)，造成交通事故。

2.2 路基設(shè)計與材料的問題

由于在施工過程中，施工單位制定的設(shè)計方案并不合理，沒有按規(guī)定的方法去設(shè)計橋梁的整體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了橋頭的路堤過長過高，會使雨天時排水不暢，積水的沖刷導(dǎo)致土質(zhì)松軟，路面滑坡造成交通事故。有時在道路的防護(hù)過程中，路基材料的負(fù)荷過大也會造成路面坍塌。在道橋過渡段建設(shè)過程中，應(yīng)該以臺背的壓實度為準(zhǔn)進(jìn)行填補。臺背填土壓實度會收到施工材料和施工設(shè)備等因素的影響，如果臺背填土壓實度不合格的話，會導(dǎo)致道橋過渡段路基的沉降。由于路基材料的強度比橋臺材料低，如果不合理選擇路基填土材料，就會導(dǎo)致壓實度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，過渡段就會沉陷。在雨雪天氣中，雨水會從路基的裂縫滲漏下去，導(dǎo)致道橋連接段路基的土基層和路面的土質(zhì)結(jié)構(gòu)造成變化，而雨水也會沖走路基中的細(xì)料，導(dǎo)致路基中的含水量增多，強度變低，長時間下去會使橋頭在垂直方向發(fā)生位移，留下了安全隱患。

3 道路橋梁過渡段施工的技術(shù)要點與措施

在道路橋梁連接段經(jīng)常會出現(xiàn)一些由于路基和橋涵下沉而形成的小臺階，在這些小臺階達(dá)到一定數(shù)量后就會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。同時由于道路荷載因素的影響，這些小臺階會變得兩頭高中間低，對行駛在上面的汽車造成很大影響，降低了車輛的速度同時也加大了顛簸程度。通常車輛行駛過程中在距離橋頭150m～200m時減速慢行，越過臺階150m～200m時恢復(fù)正常速度。而當(dāng)?shù)缆泛蜆蝾^的位置過高時，不均勻沉降也會導(dǎo)致路基沉陷或者變形然后下沉，路面也會積水和開裂。當(dāng)汽車在上面行駛的時候，就會發(fā)生顛簸，對周圍環(huán)境造成噪音污染。

3.1 合理設(shè)計過渡段

由于不同的橋梁結(jié)構(gòu)形式不同，橋臺、路基和地面的強度也存在很大的差異。因此在設(shè)計道路橋梁過渡段時，要嚴(yán)格按照軟土路基的強度進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計。例如在柔性的路堤和剛性的橋臺面之間可以設(shè)計一個緩沖段，使強度逐漸變高。在按照標(biāo)準(zhǔn)的同時，也要對現(xiàn)場的情況進(jìn)行分析，并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。在沒有軟土路基做橋頭引道的情況下就要合理的設(shè)計相應(yīng)的強度漸變段，防止因過渡段不均勻產(chǎn)生沉降。在日常的橋梁建設(shè)中，一般用自然土作為路橋的基礎(chǔ)材料，但是在路基填充前要對當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)進(jìn)行分析，在測定土質(zhì)的物理力學(xué)性質(zhì)的同時也要測定土質(zhì)的最佳含水量和最佳干容量，同時對路基的填充進(jìn)行監(jiān)測，保證填充路基土質(zhì)的合格性。

3.2 合理設(shè)置路橋搭板與混凝土

在實際過程中，由于車輛載荷的作用會對地面造成相應(yīng)的壓力，導(dǎo)致路面彎沉，會給橋梁的安全性造成很大的影響，因此合理設(shè)置路橋搭板是路橋連接建設(shè)過程中的一個重要舉措。首先要選擇合適的搭板材料，綜合強度和韌性等綜合因素，選擇合適的材料。同時在搭板鋪設(shè)過程中，可以根據(jù)道路橋梁之間的沉降差預(yù)留合理的反向坡，同時考慮到搭板自由端會因為車輛載荷作用產(chǎn)生豎向位移，因此在橋梁建設(shè)過程中采用水平固定的方法。在大量的工程建筑中，橋臺和路面路基連接處通常設(shè)有合理的混凝土和鋼筋搭板，這樣做可以有效地增強道路與橋梁的縱向變形抗性，以及它們之間的抗變形能力的差距，從而實現(xiàn)橋臺的剛?cè)徂D(zhuǎn)變，后者取代前者，改變傳統(tǒng)加筋土擋墻的設(shè)計理念，將柔性橋臺運用到建筑實踐中，進(jìn)而改善橋臺和路基之間存在的強度差異。這一舉措可以有效地改善車輛對橋臺碾壓時，由于路基和橋臺抗垂直變形能力不同而引發(fā)的變形，避免了其出現(xiàn)縱向坡度，減少跳車現(xiàn)象。

3.3 預(yù)加坡道高度并加強防護(hù)邊坡

路基有一定的沉降范圍，有經(jīng)驗的建筑師可以很好的根據(jù)土質(zhì)情況預(yù)估其沉降范圍，并以此范圍估算反向設(shè)置的合適高度，或者對地面預(yù)加高度坡，等到路基沉降穩(wěn)定后，拋高值就會小于等于沉降差。將設(shè)計和施工道路橋梁的過渡段實踐考慮再內(nèi)，通常是用砂類和滲水性的土質(zhì)來填土，對于長期有水浸泡的路段，通常用漿砌片石。而在其他的橋臺路段，只需要在錐坡范圍內(nèi)設(shè)置護(hù)坡措施，臺背用草皮護(hù)坡，有的路段有較為嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象，這通常是錐坡和護(hù)坡長期浸水導(dǎo)致的。由此可見，施工時對路橋過渡段路的堤邊坡進(jìn)行防護(hù)是十分必要的。選用合理的臺背和排水是解決臺背填土因浸水而導(dǎo)致不合理流失，進(jìn)而影響道路整體強度的方法之一。

4 結(jié)束語

我國經(jīng)濟(jì)和建設(shè)都在飛速發(fā)現(xiàn)，道路與橋梁是城市的血管遍布各個角落。道橋建設(shè)也像雨后春筍一樣，以一種曼妙的姿態(tài)走向輝煌，與此同時，道路與橋梁的過渡段問題仍然是道橋建設(shè)中的一項大問題，在道路與橋梁的過渡段建設(shè)中能保證其設(shè)計合理、施工可靠就顯得尤為重要。為確保安全建設(shè)道路與橋梁，我們應(yīng)更加 努力，共同促進(jìn)城市交通道路建設(shè)的發(fā)展。

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