李妍

摘 要：隨著現(xiàn)代化步伐的加快，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在全國展開，同時質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點.近年頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量事故。如橋梁垮塌、房屋倒毀、路基沉陷等直接關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)安全，必須得到完善的解決。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；質(zhì)量問題；管理措施

1 引言

近年來，我國的公路橋梁建設(shè)高速發(fā)展。在道路橋梁工程建設(shè)申，質(zhì)量問題是關(guān)鍵。本文淺析道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題并提出管理措施。

1999年交通部發(fā)布的忪路建設(shè)質(zhì)量年活動實施方案》（交公路發(fā)（1 999）79號）規(guī)定：”施工單位必須重視質(zhì)量通病的研究和治理，對高填土下沉、軟土地基超限沉陷、瀝青路面早期破損、水泥路面斷板開裂、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、隧道襯砌滲水、防護工程和小型結(jié)構(gòu)物表面粗糙、預應力結(jié)構(gòu)管道壓漿不實等質(zhì)量通病，必須制定預控措施。為切實控制好路基分層施工，對填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高；為切實控制路基壓實度，盛須按試驗路基填土厚度的90%控制規(guī)模施工時的填土厚度。

2 道路橋梁工程存在的質(zhì)量通病

2.1 高填土下沉

深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素。如壓實控制不好、分層過厚、措施不當?shù)?，另一方面在于材料因素。如最大十容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會出現(xiàn)此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。

2.2 橋梁伸縮縫和橋頭跳

橋梁伸縮縫和橋頭跳車，主要表現(xiàn)為橋臺與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，造成錯臺或縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形（指伸縮縫），導致跳車。這是由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。

2.3 瀝青路面早期破損

原因主要有：（1）施工控制問題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；（2）材料配合比不當，基質(zhì)瀝青未達標，路面基層共至路床、基底承載力不足，彎沉值過大；（3）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。

2.4 路面不平

出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低；基準線或滑靴失控.從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準線但仍有其局限性。

2.5 軟土地基超限沉陷

路基承載力不夠，往往會蹬現(xiàn)沉陷現(xiàn)象，對于軟土地基更容易出現(xiàn)此現(xiàn)象。對不同地段的地基，要采用不同的加崮方法，提高地基的承載力。

3 工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因

道路橋梁工程建設(shè)出現(xiàn)問題的原因是多方面的，要解決存在的問題必須究其原因，尋找解決問題的方法。出現(xiàn)上述問題的原因主要是材料、施工管理、施工技術(shù)等方面。材料是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，對材料的應用應嚴格控制質(zhì)量，保障施工按質(zhì)按量完成。同時，也要注意材料的搭配利用問題，使不同的材料發(fā)揮其各自的功能，.并協(xié)同發(fā)揮功效。施工技術(shù)決定道路橋梁工程建設(shè)的高度，先進、科學的施工技術(shù)的應用才能保證工程的質(zhì)量。在施工管理方面要嚴格，保障工程的質(zhì)量。另外，問題的原因是多方面的，不同問題的原因更是不同，應對問題應嚴格、全面的分析具體的原因，不能僅局限于某一方面。

4 加強道路橋梁工程質(zhì)量管理的措施

橋梁是公路建設(shè)的重要構(gòu)造部分，橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到橋梁的使用效果，進而會影響整條公路的使用效果。加強道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的管理迫在眉睫。

4.1 增強質(zhì)量意識，加強高索質(zhì)人才的堵養(yǎng)

我們要建設(shè)一支思想過硬、高素質(zhì)的技術(shù)人員隊伍，要重視建設(shè)人員的素質(zhì)教育，通過培訓和學習來增強技術(shù)人員的質(zhì)量意識。首先，應選派具備較高的政治思想水平和業(yè)務索質(zhì)、熟悉本職工作，有豐富的施工和管理經(jīng)驗的人員來擔當技術(shù)組成員的領(lǐng)導。在重用有經(jīng)驗，懂技術(shù).責任心強的專業(yè)人員的同時，也注重培養(yǎng)年輕的人才。因為建設(shè)者的專業(yè)素質(zhì)直接關(guān)系到工程建設(shè)所能達到的質(zhì)量。其次，要注重專門的質(zhì)量標準培訓。這種培訓的目的是要專業(yè)人員了解和掌握國際國內(nèi)的質(zhì)量標準，以便在施工和驗收時能依據(jù)嚴格的質(zhì)量標準來進行。

4.2 完善質(zhì)量管理的組織機構(gòu)

這更重要的是在形式上設(shè)置一個機構(gòu)， 而且要制定相應的制度和措施?？梢跃兔總€必要的項目成立專門的質(zhì)量管理機構(gòu)，由不同的人員組成，應有測量、質(zhì)檢、計劃統(tǒng)計等專職的技術(shù)機構(gòu)。這樣町以對施工的全過程、各階段、每道工序的質(zhì)量進行嚴格的檢查、控制、評定，以保證達到規(guī)定的質(zhì)量標準。同時要制定相應的監(jiān)督和獎懲制度，將橋梁工程每個項目的質(zhì)量好壞與其責任人的切身利益掛鉤。這樣町以提高工作人員的積極性，保證工程建設(shè)的質(zhì)量

4.3 利用現(xiàn)代化技術(shù)進行質(zhì)量管理

質(zhì)量管理要利用現(xiàn)代化技術(shù)。在當今信息時代，橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理中也應運用信息技術(shù)。逐步向信息化管理方向轉(zhuǎn)變。將計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)與橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理緊密地結(jié)合在一起，共享的信息資源可以為橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理和決策提供準確充分的資料。最終的目標是要建立一個質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)。為達到這一目標，要從管理和技術(shù)兩個重要方面加以創(chuàng)新。開發(fā)面向公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門的綜合業(yè)務管理軟件，實現(xiàn)從建設(shè)項目事前、事中、事后全過程的業(yè)務信息處理功能。將信息技術(shù)這一現(xiàn)代化技術(shù)運用于橋梁工程質(zhì)量管理，對提高橋梁建設(shè)質(zhì)量管理的水平有著重要意義。

4.4 加強工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查

嚴格的監(jiān)督與檢查可以隨時發(fā)現(xiàn)問題，預防問題的擴展。工程實施過程中的質(zhì)量監(jiān)督是尤為重要的，每道工序都應該嚴把質(zhì)量關(guān)。要有認真的態(tài)度，認真執(zhí)行監(jiān)督槍查程序，保證每一步工作都做到位。對施工機械、設(shè)備和材料進場嚴格把關(guān)，經(jīng)常檢查、監(jiān)督機械設(shè)備的使用、運轉(zhuǎn)情況，保證設(shè)備的整潔、完好和齊全。定期對現(xiàn)場操作人員和維修人員進行考核。

5 結(jié)語

提高工程質(zhì)量是我國經(jīng)濟工作中的長期戰(zhàn)略任務，是基本建設(shè)有關(guān)各方共同的目標和責任。因此，提高我國橋梁工程的質(zhì)量是我國道路交通基礎(chǔ)建設(shè)整體戰(zhàn)略中的一個重要任務。加強橋梁工程的質(zhì)量管理、需要建設(shè)者和管理者統(tǒng)一協(xié)調(diào)、互相合作，嚴格遵守各項有關(guān)質(zhì)量的法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范。把我國的橋梁工程質(zhì)量提高到一個新水平。

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