田廣彬

摘 要：在非洲經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背景下，埃塞俄比亞作為東非門戶，近幾年在市政基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)也進(jìn)入了蓬勃發(fā)展時(shí)期，工程項(xiàng)目不斷增多。在這些工程建設(shè)中，由于地理位置的特殊性，高填方路基是重要的組成部分，其施工質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)關(guān)系到工程項(xiàng)目日后的使用及行車安全。

關(guān)鍵詞：市政；高填方路基；填筑技術(shù)

1 引言

本文首先闡述了市政公路工程中高填方路基施工方法及質(zhì)量控制措施，然后介紹了一些關(guān)于高填方路基施工的新技術(shù)、新工藝。

2 工程概述

埃塞俄比亞巴哈達(dá)爾市位于本國(guó)西北部阿姆哈拉州，海拔1800m，項(xiàng)目在建7.7km市政路，共分5條路，合同額1400萬(wàn)美元，項(xiàng)目施工中主要包括土方施工，路基施工，油面攤鋪，排水系統(tǒng)及照明系統(tǒng)。由于部分路段的特殊性，下面就高填方路基施工方法作簡(jiǎn)明闡述。

3 高填方路基施工方法

高填方路基施工，往往采用挖掘機(jī)及裝載機(jī)裝車，大噸位自卸汽車運(yùn)輸；采用分層水平填筑、分層壓實(shí)、推土機(jī)配合平地機(jī)平整的施工方案。下面，讓我們根據(jù)不同工序施工中的不同要求，進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

（1）施工前先填筑試驗(yàn)段。施工前選擇一長(zhǎng)度不小于200m的填方地段作為試驗(yàn)段，以取得壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等有關(guān)數(shù)據(jù)以指導(dǎo)施工。

（2）高填方地段施工前準(zhǔn)備工作。施工前仔細(xì)對(duì)填方區(qū)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，掌握填方區(qū)地質(zhì)情況，對(duì)于特殊地基，根據(jù)設(shè)計(jì)和施工規(guī)范的要求，按特殊地基處理方法進(jìn)行基底處理；對(duì)于一般原地面，先將原地面樹(shù)木雜草及腐植土清除，并疏干積水、涼曬、平整，原地面橫縱坡陡于1：5的地段挖成寬度不小于1m的臺(tái)階，然后用壓路機(jī)碾壓到規(guī)范要求的壓實(shí)度。

（3）填方區(qū)上料。運(yùn)料前，挖方區(qū)的填料經(jīng)試驗(yàn)合格后使用。采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝車，自卸汽車運(yùn)輸?shù)教罘絽^(qū)。汽車卸料時(shí)，安排專人指揮，按每層30cm 的松鋪厚度計(jì)算卸料密度，由遠(yuǎn)及近進(jìn)行卸料，一層料卸完后，即停止卸料，進(jìn)入攤鋪和整平階段。

（4）填方的平整。當(dāng)填方區(qū)一層填料上料完成后，按層厚30cm 的松鋪厚度、采用自重 30t以上大型履帶式推土機(jī)初步攤平，并在初平后的填料上來(lái)回碾壓，完成初步壓實(shí)，以利于平地機(jī)平整。每層初步平整完成后，再用平地機(jī)進(jìn)行精平，并形成一定的路拱以利排水。對(duì)機(jī)械無(wú)法到達(dá)邊角處采用人工找平。

（5）填方的壓實(shí)。在經(jīng)過(guò)平地機(jī)精平后的填層面上采用大噸位振動(dòng)式壓路機(jī)碾壓。碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行，橫向接頭重疊0.4m～0.5m ，縱向碾壓輪跡重疊0.4m～0.5m ，壓路機(jī)的行駛速度控制在4km/h 之內(nèi)，初壓時(shí)采用靜壓，然后改為振動(dòng)壓實(shí)，其壓實(shí)遍數(shù)均由試驗(yàn)確定。機(jī)械無(wú)法到達(dá)邊角處或壓實(shí)機(jī)械不能達(dá)到要求的地方，采用強(qiáng)夯處理。

（6）壓實(shí)度檢測(cè)。以灌砂法為主，核子密度儀輔助的方式進(jìn)行檢測(cè)。路堤填筑前，每種填料按試驗(yàn)規(guī)范要求取樣進(jìn)行土工試驗(yàn)，確定土樣的最大干密度和最佳含水量；各填層所測(cè)得的壓實(shí)度必須符合路基填筑壓實(shí)度規(guī)范要求，否則要繼續(xù)進(jìn)行碾壓，或?qū)μ盍线M(jìn)行含水量分析，看是否在最佳含水量± 2% 的范圍之內(nèi)，若偏大或偏少，則分別采取翻松涼曬和灑水濕潤(rùn)等措施進(jìn)行處理后重新進(jìn)行碾壓，直至符合要求為止。

4 市政高填方路基施工質(zhì)量控制措施

（1）嚴(yán)格控制填層厚度和填筑寬度。每層初平完成后，對(duì)填層厚度進(jìn)行檢查，確保每層填筑的厚度控制在30cm之內(nèi)，發(fā)現(xiàn)超厚現(xiàn)象及時(shí)采取相關(guān)措施減薄。推土機(jī)在初鋪時(shí)，攤鋪的寬度比設(shè)計(jì)寬度加大50cm，以保證路基邊部壓實(shí)。

（2）路堤填筑時(shí)，做到工地現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)有領(lǐng)工員值班，對(duì)路堤填筑進(jìn)行實(shí)行全過(guò)程指揮，使填層厚度、平整度、壓實(shí)度等處于良好的受控狀態(tài)，保證填筑過(guò)程符合規(guī)范要求。

（3）嚴(yán)格控制填層土質(zhì)，選擇經(jīng)試驗(yàn)合格的填料進(jìn)行填筑，含有有害雜質(zhì)及未經(jīng)處理的劣質(zhì)土不得使用。當(dāng)填料為不同土質(zhì)時(shí)，采取不同土質(zhì)分別填筑的方式，每種填料連續(xù)填筑層 累計(jì)厚度不小于50cm。將強(qiáng)度較小、透水性差的土填在下層，強(qiáng)度較大、土質(zhì)較好的優(yōu)良土填于上層。

（4）嚴(yán)格進(jìn)行壓實(shí)度的試驗(yàn)檢測(cè)。每填完一層由隊(duì)部試驗(yàn)室負(fù)責(zé)進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)理部中心試驗(yàn)室經(jīng)常性地對(duì)壓實(shí)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不合格的情況，及時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行處理，必要時(shí)采用強(qiáng)夯處理，確保路基的填筑壓實(shí)符合規(guī)范要求。

5 高填方路基下沉的預(yù)防措施

對(duì)于高填方路基來(lái)說(shuō)，其填筑量大，工程受地質(zhì)影響深。施工結(jié)束后發(fā)生的病害難以進(jìn)行根治。一旦發(fā)生下沉、開(kāi)裂等情況，補(bǔ)救措施費(fèi)時(shí)費(fèi)力，經(jīng)濟(jì)效益難以保障。所以，對(duì)于高填方路基來(lái)說(shuō)，重要的是進(jìn)行施工中的病害預(yù)防工作。以下是相關(guān)的預(yù)防重點(diǎn)。

5.1 路基填料

對(duì)于高填方路基來(lái)說(shuō)，其路基的填料選取至關(guān)重要。粗粒土如砂礫土等適合作為填料。當(dāng)所建設(shè)的路基為分層填筑時(shí)，還要對(duì)每一層的水平面進(jìn)行同類配料，禁止使用液限指數(shù)>50、塑性指數(shù)>26以及含水量超標(biāo)的土。而有機(jī)物含量過(guò)多，塑性要求不達(dá)標(biāo)的淤泥、沼澤、凍土、生活垃圾等也不得成為填料土。高路基的填筑應(yīng)采用分層壓實(shí)填筑。每層的松鋪厚度不得>0.3m，同時(shí)其路基表面的壓實(shí)度最厚不得超過(guò)0.08m。當(dāng)所用填料為透水性能欠佳的土壤時(shí)，還應(yīng)該注意其含水量應(yīng)在最優(yōu)含水比的±2%之內(nèi)。另外，當(dāng)施工地面平整度不達(dá)標(biāo)時(shí)，應(yīng)從最低處開(kāi)始填筑。對(duì)于填料中的石料來(lái)說(shuō)，其強(qiáng)度應(yīng)在15Mpa以上。分層采用大功率的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)與填筑，石料的最大粒徑不得超過(guò)每層填筑高度的2/3。對(duì)于松鋪高度應(yīng)控制在0.5m以內(nèi)。對(duì)于路槽的頂層填料，規(guī)定其粒徑不得在0.1m以上。土石混填路基石塊的最大料徑不宜超過(guò)層厚的2/3，當(dāng)所含石料為軟質(zhì)巖時(shí)，石料最大料徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚。路基應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，分層松鋪厚度不宜大于0.4m。當(dāng)混合料中石料含量超過(guò)70%，應(yīng)先鋪填大面向下的大石塊，設(shè)置平穩(wěn)，再鋪小石塊、石渣或石屑嵌縫找平。當(dāng)混合料中石料含量小于70%，土石混填，但應(yīng)避免硬質(zhì)石塊集中。路槽頂層填料粒徑不應(yīng)大于10cm。

5.2 路基填筑

當(dāng)路基填筑時(shí)，發(fā)現(xiàn)其原施工地面縱坡率超過(guò)20%時(shí)，應(yīng)采用分層進(jìn)行縱向施工。然后按原填筑方法進(jìn)行壓實(shí)。在高填方路基基底內(nèi)，對(duì)于原存有的含一定數(shù)量的樹(shù)根草皮腐殖性土壤的，要進(jìn)行徹底清除。對(duì)基底原存在地下水、地表水，由于其會(huì)影響路基穩(wěn)定，可以采用片石、碎石等無(wú)法風(fēng)化的透水性材料進(jìn)行填筑，同時(shí)對(duì)水加以攔截與外排，以保證其路基的安全性。而耕作土與松散土也要全部按不低于重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的93%進(jìn)行壓實(shí)。以上的措施都是為了提高路基的穩(wěn)定性，消除原有的土質(zhì)與水對(duì)路基的影響。

6 結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著國(guó)家對(duì)非洲的投資加大，非洲經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，相關(guān)國(guó)家對(duì)中國(guó)企業(yè)的施工質(zhì)量提出了更高要求，特別是高填方路基的施工質(zhì)量，將直接關(guān)系到道路運(yùn)輸?shù)陌踩c暢通。因此，做好高填方路基施工過(guò)程的質(zhì)量控制具有重大意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 黃生文編著.公路工程地基技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2010.

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