宋興

摘 要：經(jīng)濟的發(fā)展、社會生產(chǎn)和人民出行都給國家的交通提出更新更高地要求，需要交通道路通行效果更高效，更安全，需要新建和改建交通線路量也很大，由此引發(fā)的路橋建設(shè)項目也不斷增多。公路鐵路建設(shè)越來越好，各種交通線路越來越密集，交通基礎(chǔ)建設(shè)和交通行業(yè)的不斷發(fā)展為人們的工作生活提供了更多的便利，促進了人們的工作生活質(zhì)量的提高。然而，隨著橋梁工程數(shù)量的不斷增多，問題層出不窮，許多不合格的道路橋梁工程或老舊項目出現(xiàn)了安全隱患或安全問題，這些隱患給人們的生活和出行安全帶來了威脅，給經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展帶來了損失。在道路橋梁施工中和工程質(zhì)量保障的諸多問題中，混凝土問題是一個比較典型的問題。本文中作者對這類問題作了深入的分析研究，探討了對整個公路橋梁工程施工過程的具體影響，提出了促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；建設(shè)過程；混凝土；問題；研究

1 引言

伴隨著我國的社會和經(jīng)濟全面的快速發(fā)展，在道路和橋梁建設(shè)方面成為了對發(fā)展影響作用日益突出的系統(tǒng)。在經(jīng)濟社會長期發(fā)展過程中，“要致富先修路”的傳統(tǒng)發(fā)展觀實際上已經(jīng)被廣大群眾得到了認同。道路橋梁作為公路建設(shè)的一部分，其施工質(zhì)量和維護效果在促進經(jīng)濟發(fā)展和保障人民的工作生活和出行安全上具有重要意義。發(fā)展到現(xiàn)在，雖然中國已經(jīng)在道路和橋梁建設(shè)取得了初步的成就，也其過程中也存在一些突出的問題。例如，在施工過程中對道路橋梁的質(zhì)量要求和控制力度不夠，導(dǎo)致在道路橋梁的施工階段和后期運營中都出現(xiàn)過局部斷裂現(xiàn)象，也因此發(fā)生了交通事故，造成了一系列的損失和不利影響。道路橋梁施工中對混凝土質(zhì)量的要求和控制是確保道路橋梁安全的重要保證。

2 路橋施工中混凝土施工中的幾個問題

由于道路橋梁施工中最主要的施工材料是混凝土，而且占相當大的比例。所以，如果在混凝土的管理和施工方面存在問題，整個道路橋梁的施工質(zhì)量將被大打折扣。

2.1 澆注凝固過程中的斷裂

在路橋工程施工中，有大量混凝土澆筑作業(yè)。在凝固的過程中，若出現(xiàn)了施工誤差或施工中存在缺陷，混凝土可能會出現(xiàn)問題，整個建筑物的原有外觀被破壞，最嚴重的結(jié)果是可能影響整個工程的質(zhì)量，給人們的生活帶來極大的威脅，同時也給國家或企業(yè)帶來了巨大的損失。如果問題解決不好，將可能會出現(xiàn)更多的問題，當項目投入使用時會出現(xiàn)許多安全隱患。比如許多報道的橋梁和道路是豆腐渣工程，短期就出現(xiàn)裂縫和坍塌。這些問題主要都是由于混凝土澆筑和凝固過程中混凝土側(cè)角斷裂造成的。當然，也不能排除在后期維修過程中工作不到位的原因。在混凝土完全凝結(jié)之前，若不采取充足保護措施，或不能控制好干濕的比例，使用大動力和大功率工具施工可能會破壞混凝土成型體，這些都不利于保證整個項目質(zhì)量。

2.2 施工過程中或施工完成后出現(xiàn)裂縫

在日常施工過程中，道路橋梁工程中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫，主要原因就是在混凝土澆筑時出現(xiàn)了問題。現(xiàn)代混凝土在施工過程中經(jīng)常受溫度、氣候、降雨和濕度等條件的影響。這些條件的變化非?？赡軐?dǎo)致混凝土澆筑時產(chǎn)生裂縫。當然，也有一些公路橋梁工程所處的地理環(huán)境是非常特殊的，有些處在了高溫、高壓或極冷地帶，且在該地區(qū)工程較為繁雜且要求較高，這一系列的原因可能會導(dǎo)致混凝土中出現(xiàn)裂縫和孔洞。為了避免整個工程施工中出現(xiàn)混凝土裂縫的隱患，在混凝土凝固過程中，必須采取科學(xué)有效的措施，保證內(nèi)部與外部的溫差不是太大。保持混凝土緩慢固化、勻速固化，以保證混凝土凝固工藝優(yōu)化。

3 混凝土施工中原材料的選擇

3.1 水泥的選擇

在混凝土施工的過程中，對原材料的選擇很重要，影響混凝土施工質(zhì)量的主要因素就是水泥和砂石。所以在原材料進入施工現(xiàn)場的時候，首先要對水泥進行嚴格的檢查，主要包括水泥的出廠合格證、水泥的標號、強度等級、使用年限以及相關(guān)的質(zhì)量證明等，從基礎(chǔ)上保證工程的施工質(zhì)量。對于砂石的選擇，還要根據(jù)具體的施工要求，對于砂石的質(zhì)量和韌性進行優(yōu)先的考慮，同時還要考慮材料的無鹽以及雜質(zhì)的多少。

3.2 摻加粉煤灰

摻加適量的粉煤灰可以有效的改善混凝土的干縮性和脆性，同時能夠降低混凝土的水化熱。但是粉煤灰的摻加量不能太大，否則就會出現(xiàn)混凝土強度降低和低溫泌水大的現(xiàn)象。

3.3 骨料的選擇

自然連續(xù)級配的粗骨料能夠有效的提高混凝土的和易性，同時還能節(jié)省混凝土中水泥的用量，或者是用碎石來拌制混凝土，也能夠提高混凝土的強度和抗裂性能。對于細骨料的選擇則優(yōu)先選用粗砂，相關(guān)實驗數(shù)據(jù)表明，每立方混凝土能夠減少15g的水泥用量，在絕熱的升溫過程中，溫度就會降低1℃。

4 混凝土問題的處理方法

4.1 原材料的質(zhì)量控制

施工中的材料對工程的施工質(zhì)量也有著直接的影響，所以對材料的選擇，一定要選擇質(zhì)量優(yōu)的材料，尤其是水泥等主料的選擇，通過合理的配合比來減少施工裂縫的產(chǎn)生。

4.2 施工技術(shù)的質(zhì)量控制

在混凝土施工的過程中，要嚴格的控制混凝土的溫度。在實際的施工中，最常用的控制溫度的方法就是改善骨料級配來避免產(chǎn)生混凝土溫度裂縫。還有就是在拌制混凝土的時候，加入適量的水或者是隨時來冷卻的方法。同時還要準確的把握混凝土的拆模時間，避免混凝土的表面出現(xiàn)早期裂縫。

4.3 控制混凝土的配合比

水泥水化熱引起的溫度應(yīng)力與溫度變形會導(dǎo)致裂縫，因此，在混凝土的配合比過程中盡量選用32.5普通硅酸鹽水泥、山砂和山石。采用WG-I高效的復(fù)合防水劑，混凝土中摻入0.8%的水泥重量，一般初凝時間控制在一天左右。同時也可以加入粉煤灰替代水泥的用量，盡量推遲水泥混凝土強度的增加，減少由于水化熱產(chǎn)生的不利影響。

4.4 控制溫度

內(nèi)外溫差要控制在25℃之內(nèi)，同時要降低澆筑溫度，必要時可采用草簾遮蓋泵管；同時為阻止表面的熱量迅速散發(fā)，在其終凝后，可以采取搭設(shè)大棚來實現(xiàn)保溫養(yǎng)護的目的，大棚撤掉后，可以澆水養(yǎng)護，達到保護目的。

4.5 澆筑方案的選擇

為阻止混凝土冷縫，可采用泵送商品混凝土，施工時采取斜面分層，整體推進，整體澆筑，每次疊合的層面澆筑間隔不長于8小時，同時要小于其初凝時間。在澆筑過程中要根據(jù)整體環(huán)境進行澆筑，保證施工的整體性，直至完成。

4.6 計算方案的可行性

“一個坡度，分層澆筑，循序漸進”這是普遍采用的大體積混凝土澆筑措施，在進行大體積混凝土施工前要根據(jù)當?shù)氐那闆r，自然流淌的坡度等進行方案的可行性計算。

4.7 二次振搗

混凝土的振搗要盡量確保其不漏振，使新泵出的混凝土與上一斜面混凝土充分密實地結(jié)合，嚴格控制振搗的時間，以及移動距離保證插入的深度，加強混凝土的質(zhì)量。

5 結(jié)束語

為了確?；炷潦┕さ馁|(zhì)量，要盡可能避免出現(xiàn)缺陷，及早發(fā)現(xiàn)問題和在最短時間內(nèi)解決處理，以保證路橋工程整體的施工質(zhì)量。在施工過程中，要把安全放在首位，并認真抓好每一個環(huán)節(jié)的施工管理，保證整個路橋工程的質(zhì)量合格，給人民生活和安全出行提供便利。

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