在著名生物學(xué)家達(dá)爾文的進(jìn)化論中，優(yōu)勝劣汰是最為核心的自然法則，同時也是推動大自然和人類社會文明不斷發(fā)展進(jìn)步的內(nèi)在原動力。即使是在如今高度文明的經(jīng)濟(jì)社會，這樣的法則同樣適用，而且愈發(fā)能體現(xiàn)出殘酷的一面。很多時候，就像茫茫宇宙中的黑洞一樣，當(dāng)你真正看見它，為時已晚。

2015年，著名汽車品牌歐寶正式退出中國市場。在當(dāng)時，歐寶品牌剛剛易主，新東家PSA集團(tuán)考慮到市場占有率和集團(tuán)整體車型的市場定位，才做出這個艱難的決定。歐寶的退出在很多人看來似乎屬于個例，而且在出售給PSA之前，同為通用旗下的別克品牌正如日中天，歐寶繼續(xù)支撐的意義確實(shí)不大了。

歐寶的離去似乎沒有引起一絲恐慌，正如真正的危機(jī)到來之前，不會給你任何防備。作為最早一批入華且曾經(jīng)失意而去的意大利汽車品牌，菲亞特見證著中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，然而最終結(jié)局卻“可惜不是你，陪我到最后……”早在1994年，意大利菲亞特與中國南京汽車合資成立南京菲亞特，紅極一時的派力奧也成為菲亞特在中國為數(shù)不多的高光時刻之一。時光走到了2007年，放蕩不羈愛自由的意大利人終于為他們的懶散和傲慢付出代價，因不肯在中國投入最新的車型和技術(shù)，陳舊的淘汰技術(shù)很快就被中國崛起的步伐甩在后面，南京菲亞特于當(dāng)年年底宣布解體。2009年，中國汽車進(jìn)入了一次突飛猛進(jìn)的大飛躍式發(fā)展，任何品牌都不想錯過這樣的盛宴，于是在2010年初菲亞特再次進(jìn)入中國，與廣汽合作。令人不解的是，自合作之日起至再次退出中國市場，菲亞特品牌在中國這8年時間僅僅推出了兩款車型！意大利人的戰(zhàn)略意圖實(shí)在無法參破，恐怕連他們自己都有一種度日如年的感受，結(jié)果自然可想而知。

菲亞特品牌由于車型導(dǎo)入過于遲緩，最終自取滅亡，但是合資方廣汽菲克似乎并不在意這點(diǎn)。因?yàn)閲鴥?nèi)的汽車銷售情況依然是SUV高燒不退，而Jeep品牌利用其在菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)中的先天優(yōu)勢，在廣汽菲克成功上位，從第一款合資車型自由光開始至今，已經(jīng)陸續(xù)推出自由俠，指南者以及指揮官共4款車型，國產(chǎn)化的Jeep售價更具競爭力，品牌的影響力也助漲了Jeep在消費(fèi)人群中的熱度。所以，廣汽菲克放棄菲亞特轉(zhuǎn)而發(fā)力Jeep，也是丟卒保車的順勢而為。