本報記者 陳青青 趙覺珵

幾乎整好一年前，百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在2017百度AI開發(fā)者大會上秀了一段他乘坐無人駕駛汽車在北京五環(huán)行駛的視頻，展示了百度在無人駕駛領(lǐng)域的成果。去年11月，李彥宏又在百度世界大會許下“2018年量產(chǎn)無人車”的承諾。本月4日，李彥宏在第二屆百度AI開發(fā)者大會上證明了他可以“說到做到”，宣布全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”（如圖）的量產(chǎn)下線。

在4日的大會上，李彥宏現(xiàn)場連線金龍客車位于廈門的生產(chǎn)線，與金龍客車董事長謝思瑜進(jìn)行遠(yuǎn)程對話，并直播了第100輛“阿波龍”的量產(chǎn)下線?！鞍⒉垺笔前俣扰c金龍客車合作生產(chǎn)的小型自動駕駛巴士，搭載百度研發(fā)的Apollo3.0自動駕駛平臺。

《環(huán)球時報》記者在大會現(xiàn)場也看到“阿波龍”的真車，呈現(xiàn)一定弧度的車身顯得很有“萌感”，黑色玻璃籠罩的內(nèi)艙沒有方向盤、油門和剎車，甚至沒有駕駛員的座位，乘客們在車上可以圍坐成一圈。據(jù)百度方面介紹，“阿波龍”在續(xù)航方面可以做到“充電2小時，能跑百公里”。

據(jù)百度方面介紹，“阿波龍”即將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢等地開展商業(yè)化運(yùn)營，并將聯(lián)合金龍客車、軟銀集團(tuán)旗下自動駕駛公司SBDrive合力開發(fā)日本版“阿波龍”，計劃2019年初期，向日本出口包含測試用車在內(nèi)的10臺“阿波龍”。

百度方面宣稱，“阿波龍”的自動駕駛程度已經(jīng)達(dá)到僅次于L5的L4級別。根據(jù)業(yè)內(nèi)的普遍認(rèn)識，L4級別已經(jīng)可以被稱為“超高度自動駕駛”，車輛的轉(zhuǎn)向及加速控制、對環(huán)境的觀察、激烈駕駛的應(yīng)對均由車輛自主完成。以知名的特斯拉為例，其主要車型目前被認(rèn)為僅具備L2級別的輔助駕駛能力。

據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，“阿波龍”目前的運(yùn)行范圍均在特定園區(qū)內(nèi)。一位不具名的自動駕駛專家4日對《環(huán)球時報》記者表示，線路固定的客車加上不確定因素較少的園區(qū)，使得“阿波龍”可以達(dá)到百度宣稱的L4級別，但這只能稱得上是一定環(huán)境下的自動駕駛，距離全域全天候的無人車依然很遠(yuǎn)。事實上，國內(nèi)外具備類似能力的公司不少，而百度的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在算法和大數(shù)據(jù)上。

“阿波龍”的核心在于百度不斷升級換代的Apollo平臺，目前已經(jīng)更新至3.0。在此次百度AI開發(fā)者大會上，一直以向行業(yè)開放著稱的Apollo發(fā)布了面向量產(chǎn)車型的3套自動駕駛解決方案，分別是自主泊車、無人作業(yè)小車和自動接駁巴士。百度稱，Apollo3.0可以幫助開發(fā)者及合作伙伴3個月內(nèi)打造出自己的“阿波龍”。此外，Apollo3.0還帶來更加智能的量產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案小度車載OS，并發(fā)布車載語義開放平臺。

上述專家表示，Apollo平臺開放新能力，對于業(yè)界是很有益的，可以為研發(fā)提供一定基礎(chǔ)，降低入門門檻。▲