余姚東江名車專修廠 葉正祥

葉正祥，Tech Gear汽車診斷學院汽車免拆診斷專家，現(xiàn)任余姚東江名車專修廠廠長兼技術總監(jiān)，被聘為哈弗汽車區(qū)域技術專家；2015年獲得首屆中國汽車診斷師大賽總決賽三等獎；2016年取得中國汽車工程學會汽車診斷專業(yè)領域中級工程師資格證書。

故障現(xiàn)象2010款寶馬535Li車，搭載N55B30A發(fā)動機，累計行駛里程約為9.3萬km。該車行駛中急加速時，發(fā)動機故障燈點亮且加速無力，同時中央信息顯示屏提示“無法獲得完全的傳動功率”。

故障診斷用故障檢測儀檢測，讀取故障代碼，讀得故障代碼“120308 增壓壓力調節(jié)，可信度：壓力過低”；查看故障代碼的設置條件，得知當發(fā)動機轉速大于2 500 r/min時，如果增壓壓力傳感器測得的實際增壓壓力小于目標增壓壓力，且差值達到了一定值，則存儲故障代碼120308；進行路試，急加速時讀取增壓壓力（圖1），發(fā)現(xiàn)目標增壓壓力為1 455.12 hPa（1 hPa=0.1 kPa），實際增壓壓力為1 226.95 hPa，說明增壓壓力確實過低；查看存儲故障代碼120308的維修措施（圖2），由于維修措施中給出的檢測范圍比較大，筆者決定先了解該車渦輪增壓系統(tǒng)的控制原理，然后再有針對性地制定檢測計劃。

圖1 急加速時讀取的增壓壓力（截屏）

圖2 故障代碼120308的維修措施（截屏）

圖3 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)結構

如圖3所示，廢氣渦輪增壓器由發(fā)動機廢氣驅動，發(fā)動機控制單元通過廢氣旁通閥控制流經(jīng)渦輪的廢氣量，從而達到調節(jié)增壓壓力的目的。廢氣旁通閥由真空執(zhí)行裝置驅動。如果在發(fā)動機轉速較高時關閉節(jié)氣門，增壓空氣被節(jié)氣門阻斷，節(jié)氣門下游產(chǎn)生真空，節(jié)氣門上游的增壓空氣會對渦輪產(chǎn)生背壓，使渦輪轉速明顯下降，同時會產(chǎn)生噪音，甚至會損壞渦輪，為此在渦輪上游與下游之間安裝了循環(huán)空氣減壓閥。循環(huán)空氣減壓閥是一個由發(fā)動機控制單元控制的電動執(zhí)行機構，當節(jié)氣門前后存在一定壓力差時，循環(huán)空氣減壓閥打開，增壓空氣被引回到渦輪進氣側，這樣就可以保持渦輪轉速；當節(jié)氣門打開時，循環(huán)空氣減壓閥關閉，于是又會立即形成增壓壓力。

根據(jù)該車廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理，推斷導致增壓壓力過低的可能原因如圖4所示。分析圖4可知，廢氣旁通閥由真空驅動，涉及的部件較多，其工作不良的可能性較大，因此決定先檢查廢氣旁通閥是否工作正常。

圖4 導致增壓壓力過低的可能原因

圖5 廢氣旁通閥控制桿不動作

起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)廢氣旁通閥控制桿始終不動作（圖5），異常。該車廢氣旁通閥為常開狀態(tài)，正常情況下，起動發(fā)動機后，真空執(zhí)行裝置應驅動廢氣旁通閥關閉。根據(jù)圖6在電控氣動壓力轉換器（EPDW）與真空執(zhí)行裝置間的真空管路上連接1個三通閥（圖7），用于連接壓力傳感器，同時測量電控氣動壓力轉換器電磁閥控制信號。起動發(fā)動機，如圖8所示，測得電控氣動壓力轉換器電磁閥控制占空比為43.08%，真空壓力為-151.1 mba（1 mbar=0.1 kPa） ，真空壓力過小；將三通閥與真空執(zhí)行裝置間的真空管折彎（圖9），真空壓力不變，排除真空執(zhí)行裝置漏真空的可能；將三通閥連接在電控氣動壓力轉換器與真空罐間的真空管上，測得真空壓力為-935.6 mbar（圖10），說明真空源正常；將真空源直接供給真空執(zhí)行裝置，廢氣旁通閥控制桿能夠動作。診斷至此，推斷電控氣動壓力轉換器損壞，無法將真空源供給真空執(zhí)行裝置，使廢氣旁通閥無法關閉，以致增壓壓力無法達到規(guī)定值。

圖6 真空供給系統(tǒng)

圖7 連接三通閥

圖8 測量電控氣動壓力轉換器電磁閥控制信號和真空壓力（截屏）

圖9 折彎三通閥與真空執(zhí)行裝置間的真空管

圖10 測量電控氣動壓力轉換器與真空罐間真空管中的真空壓力（截屏）

故障排除 更換電控氣動壓力轉換器后起動發(fā)動機，廢氣旁通閥動作，測量電控氣動壓力轉換器與真空執(zhí)行裝置間的真空管中的真空壓力，約為-401.7 mbar；進行路試，發(fā)動機加速有力，且發(fā)動機故障燈不再點亮，故障排除。