文/ 張婕姝

一、新時代

中國經(jīng)濟步入新常態(tài)，同時面臨貿(mào)易保護主義抬頭等不確定因素。十九大報告提出，決勝全面建成小康社會，開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程；貫徹新發(fā)展理念，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系。加強鐵路、公路、水運、航空等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，快速推進港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進而建設(shè)交通強國、海洋強國。

二、新機遇

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革：

1.交通行業(yè)仍存在區(qū)域發(fā)展不均衡、不協(xié)調(diào)等問題。

2.深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革仍將成為港航發(fā)展的主要路徑。

3.供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主攻方向：從生產(chǎn)端入手，提高供給體系質(zhì)量和效率，擴大有效中高端供給，提高供給結(jié)構(gòu)對需求結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性。

4.供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的五大重點任務(wù)（圖1、表1）：

圖1 “一帶一路”下的“五通”發(fā)展

表1 東南亞各國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完全統(tǒng)計

新技術(shù)發(fā)展：物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、下一代網(wǎng)絡(luò)、云計算、人工智能、智能裝備等技術(shù)賦予產(chǎn)業(yè)能級提升，推動港航物流資源聯(lián)動，向供應(yīng)鏈智慧化升級。

1.物聯(lián)網(wǎng)相當(dāng)于感知系統(tǒng)，是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，是智能體系的基礎(chǔ)。

2.云計算是神經(jīng)中樞，接收各處傳入的信息，整合加工運算后輸出。

3.人工智能通過深度學(xué)習(xí)，成為能以類似人類智能的方式作出決策和動作。

4.智能裝備是運動系統(tǒng)，接收系統(tǒng)指令，自動化完成各項作業(yè)。

5.網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相當(dāng)于神經(jīng)系統(tǒng)，信息傳遞的速度要求將會不斷提高。

6.大數(shù)據(jù)相當(dāng)于存儲的記憶和儲的海量知識，通過消化吸收、再造才能創(chuàng)出更大的價值。

自由貿(mào)易港建設(shè)：十九大報告中強調(diào)要“賦予自由貿(mào)易試驗區(qū)更大改革自主權(quán)，探索建設(shè)自由貿(mào)易港”。上海在上海自由貿(mào)易試驗區(qū)的基礎(chǔ)上率先建立同國際投資和貿(mào)易通行規(guī)則相銜接的制度體系；廣州探索建設(shè)南沙自由貿(mào)易港，打造粵港澳大灣區(qū)深度合作示范區(qū)；廈門從四方面探索打造自由貿(mào)易試驗區(qū)升級版，爭取建設(shè)自由貿(mào)易港；遼寧省已正式將大連申報自由貿(mào)易港方案上報國務(wù)院；浙江省提出未來5年全力爭取自由貿(mào)易港落地浙江。

三、新挑戰(zhàn)

壓載水公約，全稱：《國際船舶壓載水及其沉積物控制和管理公約》，正式生效時間：2017年9月8日。目的是有效保護了全球生態(tài)環(huán)境與生物多樣性

綠色發(fā)展帶來的成本壓力和挑戰(zhàn)：

1.加速全球航運業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

2.國際航行船舶需要加裝壓載水管理系統(tǒng)（BWMS）來滿足公約強制性的D-2排放標(biāo)準(zhǔn)。

3.增加了船舶的固定成本（每條船舶的系統(tǒng)采購成本平均為五至八百萬元，維護成本每年在十幾萬到幾十萬元不等）。

目前情況：主要的排放控制區(qū)：北海、波羅的海、北美、美國加勒比海（四大排放控制區(qū)）；環(huán)渤海、長三角、珠三角（中國三大排放控制區(qū)）；中國香港；新加坡；全球四大排放控制區(qū)要求使用含硫量0.1%以下的燃油，排放控制區(qū)外硫含量不得超過3.5%。

2017年起，中國核心港口區(qū)域的船舶要求使用硫含量0.5%以下的燃油。繼2016年1月1日建立的北美和加勒比海氮氧化物排放控制區(qū)后，國際海事組織海上環(huán)境保護委員會（IMO-MEPC）宣布新建波羅的海和北海兩個氮氧化物排放控制區(qū)(NECA)，將于2021年1月1日強制執(zhí)行。

未來趨勢：根據(jù)IMO的決議，至2020年，全球船舶均要求使用含硫量0.5%以下的燃油。中國將根據(jù)評估情況，在2019年12月31日前，進一步提高船舶排放標(biāo)準(zhǔn)。全球及中國各地將加速排放控制區(qū)的設(shè)立，至 2020 年排放控制區(qū)將擴散到全球海域。

貿(mào)易方式、貨物流向發(fā)生變化：

1.世界經(jīng)濟的全球化將逐步向區(qū)域化（洲域化）轉(zhuǎn)變，區(qū)域內(nèi)（洲域內(nèi)）的貿(mào)易緊密度進一步提升。

2.受第三次工業(yè)革命的影響，全球物流供應(yīng)鏈呈現(xiàn)向兩端集聚特征，即初級產(chǎn)品加工向原料地集聚，而面向消費的產(chǎn)成品則向消費地集聚。

我們國家的情況：

1.中國外貿(mào)進出口出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化：從出口為主轉(zhuǎn)向進出口并重。

2.中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展變化：從沿海向中西部地區(qū)梯度轉(zhuǎn)移。

3.中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位日益突出：在亞洲的產(chǎn)業(yè)鏈中，中國已經(jīng)成為重要樞紐，是大量進出口路線的交叉節(jié)點，并且正在向產(chǎn)業(yè)鏈的高端移動。

未來中國港航業(yè)發(fā)展趨勢：

1.集約化、規(guī)?；厔菝黠@。

2.智慧港航加速發(fā)展。

3.集裝箱化率大幅度提高。

4.跨行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈合作成為趨勢。

5.全程供應(yīng)鏈服務(wù)成為蛻變之道。（圖2）

圖2 集裝箱化率大幅度提高

四、智慧港航加速發(fā)展

自動化碼頭技術(shù)不斷完善，洋山四期成為全球最大規(guī)模的集裝箱自動化碼頭。

1.勞斯萊斯在芬蘭啟動“高級自動水運應(yīng)用”，目標(biāo)十年內(nèi)研發(fā)沿海航行遙控船或全自動船。

2.歐盟“網(wǎng)絡(luò)智能水運項目”正在評估無人駕駛商船遠洋航行在技術(shù)、經(jīng)濟和法律上的可行性。

3.權(quán)威國際船舶認證組織DNV-GL在研究利用無人電動船沿著挪威海岸線運貨的可行性。

4.上海海事大學(xué)高速無人艇“海騰號”已多次試航。

五、集約化、規(guī)?；厔菝黠@

港口企業(yè)整合

航運企業(yè)整合

六、跨行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈合作成為趨勢

港航企業(yè)進行全產(chǎn)業(yè)鏈整合：進駐金融業(yè)等。

目前，全國已有上海、天津、青島、日照、大連、寧波等多家港口企業(yè)開展了金融業(yè)務(wù)。

天津港2006年12月6日成立第一家港口企業(yè)集團財務(wù)公司——天津港財務(wù)有限公司；連云港2017年3月20日連云港港口集團財務(wù)有限公司；上海港2015年2月5日上港融資租賃有限公司；青島港2015年7月28日青島港國際融資租賃公司；日照港2015年10月17日日照金貿(mào)資產(chǎn)管理有限公司；大連港2011年10月26日大連港集團財務(wù)有限公司；寧波港2010年7月28日寧波港集團財務(wù)有限公司。

七、全程供應(yīng)鏈服務(wù)成為蛻變之道

對于集裝箱貨物：傳統(tǒng)上較為單一的班輪服務(wù)的個性化程度可以大幅提高，大型船舶仍將用于提供標(biāo)準(zhǔn)化的班輪運輸服務(wù)，中小型船舶則可根據(jù)每個時段的具體情況，基于平臺的貨源撮合，自動生成個性化的航行與掛靠方案，傳統(tǒng)班輪運輸模式以船為中心的經(jīng)營理念將進化為以貨為中心的服務(wù)理念。

對于散貨運輸而言：完全有可能出現(xiàn)定班化的散貨運輸服務(wù)；與其他運輸方式的高效聯(lián)通與協(xié)作航運供應(yīng)鏈經(jīng)營人將涌現(xiàn)；航運供應(yīng)鏈服務(wù)商與工商企業(yè)將形成更為緊密的合作伙伴關(guān)系，傳統(tǒng)航運專業(yè)經(jīng)營與縱向一體化的矛盾在航運供應(yīng)鏈中將得到協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。