許暉

一贏團隊的協(xié)作

許多F1車迷都知道，相比于正賽的激烈觀賞性，練習賽于排位賽其實更富有戲劇性以及戰(zhàn)略性。本次上海站最讓人難忘的莫過于里卡多在上午三練的時候賽車突發(fā)引擎爆缸，而當時留給紅牛工程師們的時間僅有兩個小時時間，這讓里卡多參加排位賽似乎是個不可能完成的任務。但是紅牛的工程師團隊卻奇跡般地做到了，而且修復得如此完美，當在第一節(jié)排位賽的壓哨倒計時前，里卡多賽車以甩尾姿態(tài)出站的一刻，全場掌聲雷動，這不但是送給紅牛車隊，送給里卡多，更是送給紅牛的工程師們完美的團隊協(xié)作。最終經(jīng)過Q1及Q2的激烈角逐，里卡多順利晉級排位賽第三階段，并一鼓作氣做到1：37.540的好成績，這位一度被認為無法及時參加排位賽的“微笑男孩”確定在正賽中以第六位發(fā)車。這也難怪在賽后發(fā)布會上，這位第一次登上上海站領獎臺的新科冠軍第一時間對車隊的機械師們表達了由衷感謝?！?4小時之前我還認為自己將在最后一位發(fā)車。首先要感謝這些小伙子們，機械師們做到了最好。”

二贏正確的換胎策略

紅牛車隊完美的進站換胎策略絕對是里卡多奪冠的關鍵因素。自從2011年，意大利輪胎品牌倍耐力進入F1以來，其所提供的輪胎的配方就開始越來越多了。就跟彩虹糖一樣五花八門，還記得2017年的5款不同顏色標識干地胎種類，就已經(jīng)讓車迷眼花繚亂的了，而今年，倍耐力更是推出了Superhard（橘胎）和Hypersoft（粉）胎兩個全新的軟度等級。所以，提供給車隊進行排列組合的類別陡然增加了許多。一停換胎還是二停換胎；同圈進站還是按需進站；中性胎、軟胎還是極軟胎，擺在車隊面前的選擇數(shù)不勝數(shù)。

紅牛車隊的策略組在仔細研究之后，讓里卡多和和隊友維斯塔潘在第18圈同圈進站換胎，將發(fā)車時的極軟紫胎更換為中性白胎，其換胎團隊工作的精確度堪稱教科書級別。

最大的亮點莫過于當31圈安全車的出現(xiàn)，紅牛車隊的策略組果斷讓兩位車手再次同圈進站換胎，將一停時更換的中性白胎更換成具有更好抓地力的軟性黃胎。這一完美的進站所帶來的成效隨即顯現(xiàn)，里卡多利用晚剎車和輪胎優(yōu)勢，在第40至45圈里，接連完成多次超越。這讓因為猶豫不決，錯失二停更換輪胎良機的法拉利和梅賽德斯-奔馳兩大車隊選手，只能以跑了10圈左右的中性白胎，對抗著里卡多嶄新的軟性黃胎，后果可想而知。

三贏過硬的駕駛技術(shù)

盡管每年的F1上海站，“銀紅大戰(zhàn)”都是廣大車迷避不開的頭條話題。而且法拉利車隊時隔14年再度超越梅賽德斯奔馳車隊，包攬頭排一、二發(fā)車位置。但F1賽場向來瞬息萬變，誰也不會想到，昨天的正賽之中，里卡多的逆襲來得如此突然，如此完美，第37圈，里卡多超越萊科寧升至第4。第41圈，里卡多超越漢密爾頓升至第3。第44圈，維斯塔潘和維特爾碰撞，里卡多升至第2。第45圈，里卡多超越博塔斯升至第一，并將優(yōu)勢保持到終場。一個練習賽爆缸，排位賽壓哨開著臨時修復賽車爭奪發(fā)車位置的車手，能最終完成逆襲，除了過硬的心理素質(zhì)，同樣需要過硬的駕駛技術(shù)。當然，除了為中國車迷帶來了精彩的冠軍爭奪賽，里卡多他更是讓中國車迷親眼目睹了“Shoey（飲靴酒）。

賽后專訪倍耐力F1賽事總監(jiān)馬里奧-伊索拉

Q：干胎去年是5種，今年是7種，為什么有這樣的增加呢？

A：增加干地胎類型時為了針對每一個賽道提供更多正確的選擇，增加靈活性和可能性。去年我們有5種，但實際經(jīng)常使用的是4種，因為硬胎（Hard）的確是太硬了。今年有7種配方，其中超硬胎只是作為后備輪胎。6種主要配方使得我們能夠有更多選擇的可能性，甚至是跳檔選擇，就像此次在中國（上海站）可以選擇中性胎（Medium）、軟胎（Soft）和極軟胎（Ultrasoft），以此實現(xiàn)更多的策略選擇、更多的動作，以及不同車隊之間能夠有不同的停站次數(shù)。6種輪胎配方使得這一切成為可能。去年的時候就很困難，因為只能在兩種之間進行選擇。

Q：“一停”換胎策略是否可能

A：如果用軟胎（Soft）或者中性胎（Medium）是可能的，因為他們都是比較有一致性的配方。這樣就可以使得車手有相當一段時間先用軟胎，然后換成中性胎，一直到比賽結(jié)束。如果一開始就使用極軟胎（Ultrasoft），很顯然這樣的策略在于實現(xiàn)兩次進站。