周含露

前一陣，一位朋友轉(zhuǎn)給我一篇名為《接根線被收3000工時費，是人性泯滅還是道德淪喪…》的文章，大意是一臺奧迪因故障無法啟動，四處求醫(yī)問藥，最后一家社會修理廠接的活，整個班組花了6天連續(xù)排查，終于發(fā)現(xiàn)是中控臺下面的一根線沒有接好所致，重新固定后故障馬上排除。而后車主對3000元的維修費表示質(zhì)疑，覺得“這么簡單一個問題，3000塊太貴了”。

這篇帖子看得我很扎心，我也是車主，不同只是以前做過汽車研發(fā)，現(xiàn)在幫人淘二手車，順帶也幫客戶修修車，以好幾個不同的角色和車打過交道。雖然維修不是我們的主業(yè)，但是我們也被修車搞得挺悲催的，因為來找我們維修的車輛，不少都患有各種疑難雜癥，在別的地方玩不轉(zhuǎn)了，才輾轉(zhuǎn)找到我們。這些艱難繁雜的維修業(yè)務(wù)消耗了我們很多精力，所以這次我想借機吐槽一下，也許可以改變一些人對維修行業(yè)所抱有的成見。

故事背后的邏輯

我從幾個不同的角度分析一下故事背后的客觀邏輯吧，首先從修理廠老板的視角來看看成本。

1 幫老板算算成本賬

通常情況下，修理廠對疑難雜癥主要倆態(tài)度，要么不敢接（這種老板是聰明人），要么接了就不會怠慢，尤其是檔次高一些的車，因為把這些客戶服務(wù)得滿意，日后很可能還會重復(fù)消費，成為穩(wěn)定金主。所以，既然接了，我估計多半是廠里比較資深的師傅在排查故障。這么一來，咱們不妨幫老板算算成本，假設(shè)老板為了省錢，不交四險一金，那大師傅的成本暫且算為￥15000/月，他帶個徒弟，可以算￥5000/月，兩人的勞動力成本就是￥20000/月，按一個月工作26天算，倆人忙活6天的話，就是￥4615的人力支出。接下來估一下其他費用，假如是上海外環(huán)以外，但位置不算偏僻的修理廠，房租分?jǐn)偟矫總€工位上少說也要￥120/天，算上水電、物業(yè)，管理成本和必要的非一線人員工資，這單的總成本是不會低于￥7000的（這還沒算各種稅費哈）。上至多少不好說，畢竟修理廠要往好里搞的話，成本無上限，本人深有體會。

上面這些加減乘除，那個老板一定也會算的，只是接好一根導(dǎo)線，卻要把￥7000以上的價格報給客戶，絕對需要勇氣。可能他也是一番糾結(jié)后才決定報￥3000給客戶，感覺這樣更容易被接受吧。這么看來，請兩個師傅折騰6天，要我￥3000絕對算厚道的，我家裝修，請倆民工來砸一天墻也要￥2000啊，那技術(shù)含量能和修奧迪的疑難雜癥比嗎？

2 幫客戶算算風(fēng)險賬

有了自己的企業(yè)后，我現(xiàn)在也喜歡站在客戶角度看問題。這個事情表面上看是存在“先斬后奏”的溝通問題，如果事先溝通到位了，也許就好了。其實我覺得事實不是這樣的，我們可以來模擬一下。

假如修理廠接單時就明說“3000元檢測費”，那么客戶也有兩種情況，要么同意修，要么嫌貴轉(zhuǎn)身走。這時換一家修理廠，會有什么樣的結(jié)果呢？任何修理廠都有成本，腦子正常的話是不愿意虧本做生意的，很可能的情況是遇到一家“會動腦筋”的修理廠，如果他們技術(shù)水平OK，能查到這個故障的真正原因，但可能會給客戶一個更漂亮的理由，比如xxx總成下課了，需要換掉，零件費8000，工時費2500元，拖了這么久，抱歉耽誤您用車了，再優(yōu)惠你500吧，算是這幾天的交通費。這樣一來，客戶消費1萬元，還會感覺不錯，辛苦這么多天，問題總算解決了，老板還主動給我優(yōu)惠呢，下次車子有問題就來這家修吧！嗯對，推薦朋友也來！

剛才假設(shè)的是運氣好的情況，車修好了，運氣不好的情況是折騰一通，問題沒找著，錢還花了好幾千。 （放心，因為信息和專業(yè)度不對等，修車的人有的是辦法在沒搞定的情況下也讓你付錢，回頭可能還出故障。）

所以，相比之下，至少案例里這家修理廠是很誠實的，哪壞了，咋修的，都老老實實告訴車主了，只是這種維修問題，就算想事先跟客戶溝通，可能也不知道該說寫啥，修得好修不好都不確定，那只好先修吧（何況最后還是修好了）。如果這個車主換一家修理廠，十有八九會面臨更大的費用或折騰風(fēng)險。

3 幫師傅算算收益賬

修理廠老板再厲害，修車的也是雇來的技工，所以最終修車質(zhì)量如何，還是得拿扳手的師傅說了算，因此，開好修理廠的要素之一，就是找到厲害的師傅！那怎么找到厲害的師傅呢？根據(jù)我的經(jīng)驗，無論怎么繞，好像都離不開“高薪水”三個字。

假設(shè)客戶最后照單支付3000元維修費，按照技師的行業(yè)普遍提成比例，這個小組的提成通常在300～600，由師徒倆人分；如果另一個小組全職做小保養(yǎng)，6天時間夠伺候100臺車，如果每臺小保養(yǎng)能提成35，那6天的提成可到3500（其實，好多修理廠都沒真正的“提成”一說，工資實際上是封頂?shù)模?/p>

小保養(yǎng)才不需要大師傅呢，老板不會把這么貴的人派去換機油，月薪3、4千元的小工綽綽有余；而遇到疑難雜癥才會安排老將出馬，如果搞定一個疑難問題只產(chǎn)生這么些收益，暫且不管修理廠老板的苦衷，再安分的大師傅可能都會開始考慮換個地方，多年經(jīng)驗一身武藝，卻不如換機油的小毛孩賺錢，誰能長干？

為什么要用6天？

一定有人會說，這個故障成本高，是因為查了6天，能1天搞定的話，收1000元不就好了么？

其實，這是理想情況。做過疑難雜癥排查的師傅都明白，多久能找出問題，看實力也看天意。只能說思路清晰、經(jīng)驗多的師傅，通常會比較快，但是很多時候都逃不掉一個一個地嘗試，一項項地排除，忙一天下來沒什么進展，帶著挫敗感回家，躺床上，排查的畫面還在腦子里揮之不去，這是家常便飯。我雖然是工程師，但主要工作還是和實車打交道多，也親歷過不少故障，日思夜想，最終獲得靈感的時刻，好多次都是在早晨起床前的半睡半醒間，如老天托夢一般神奇。

所以，多久能找到問題是無法預(yù)測的，但時間就是成本，修車師傅一定也是想越快越好，好去忙別的活，賺下一份收入。

的確，有人找故障可以快一些，比如超有經(jīng)驗的師傅，遇到過的問題多得像“數(shù)據(jù)庫”那么豐富，那么這個人的價格就會很貴，因為很多修理廠會搶著要他，他可以選更值錢的工作，老板要是開價低了，人家根本不會理會。做事踏實穩(wěn)健，排除故障又快又準(zhǔn)的師傅，我所認(rèn)識的修理廠老板都在打著燈籠找，用人的成本更高，最終的費用也不見得會低。

再說一個案例，一個朋友剛買的二手車，長期存在換擋沖擊嚴(yán)重的問題，要修理時試車還不是次次都能試出來，他自己也沒摸出什么規(guī)律，但自己有了些判斷，準(zhǔn)備先搞變速箱，再搞發(fā)動機，投個1萬多的預(yù)算吧。交給修理廠前，一個偶然的機會，他請我開開試試。車一天開下來，我漸漸摸透了這個沖擊的規(guī)律，判斷這個奇怪的沖擊可能只是一個不起眼的傳感器有問題，它向ECU提供了一個不真實的信號而已。這樣一來估計1000塊左右就能搞定，對于這哥們無疑是個特大喜訊。我呢，能想到這一點，也是因為我做了10年的動力總成調(diào)校，知道這些信號是怎么調(diào)用的。如果我只是修理工，沒機會接觸開發(fā)層面的東西，那不就得用時間去堆么？。

OK，這個結(jié)論的確只花了1天時間，能省1萬塊，是因為試車的人不是普通修理工。我以前手下的試車員為車企試車，如果把車企支付的測試費平攤到分鐘的話，大約是50～70元/分鐘，如果花6天給車企找到一根線的問題，人家付20萬也會很麻溜。如果這樣的技術(shù)人才進入維修市場，一定會大大提高疑難雜癥的解決效率，但是他們會來么？除非維修市場會按某個比較誘人的費率為技術(shù)埋單。

問題來了，假設(shè)他不是我的好朋友，而是個普通修車客戶的話，我應(yīng)該收他多少錢的診斷費？如果我收6000的診斷費，可以避免你打1萬多的水漂，以及節(jié)約大量的時間精力，你會接受么？

車主的買單意愿和能力，可以決定維修領(lǐng)域?qū)夹g(shù)人才的吸引力，如果僅僅是車開不了的時候，對師傅點頭哈腰，修好了又開始斤斤計較，或者“打個折，下次再來照顧你生意”，那么高級的人才就不會待在維修行業(yè)里，至少不想再給人修車了，長此以往，大家也別吐槽維修體驗的種種不爽了，這都是我們作為消費者親手造成的。

社會環(huán)境因素

這個3000塊的矛盾，折射出了一些具有濃郁中國特色的社會因素，我也做了一些思考：

1 無形勞動難獲認(rèn)可

我剛回國從事汽車行業(yè)時，親歷了一個技術(shù)人才的地位落差。國內(nèi)技術(shù)類員工的身價偏低，一個工程師要想月薪破兩萬，得熬很久，哪怕你在技術(shù)上再有造詣，名校碩士畢業(yè)，也不過7、8千的月薪起步，這一“起步”，就不知道下一個增長點在幾年后。為了增加收入，很多人都選擇了跳槽，這是公認(rèn)的重新為自己“估值”的機會，一跳一漲，不跳不漲。

你賣給客戶一個軟件，刻在光盤里，客戶往往就看到了一張光盤的成本，你賣客戶一臺設(shè)備，挖空心思把原來幾十公斤的設(shè)備做到幾公斤了，人家就會覺得小的不如大的值錢，原來的設(shè)備幾十萬，現(xiàn)在這個應(yīng)該花幾萬就夠了吧？所有很多時候，不是供應(yīng)商不思進取，而是真不敢給客戶提供太小太輕的解決方案，做成傻大笨粗的“鎮(zhèn)宅式”設(shè)備，容易多賣錢啊。

賣出去幾套產(chǎn)品，想像歐洲人那樣每年坐收“維護費”、“升級費”，在中國更是做夢了。

高新技術(shù)領(lǐng)域都普遍不尊重技術(shù)類無形勞動時，服務(wù)行業(yè)就更是了，所以這個案例里客戶會覺得“不就是一根線沒接好么，這么簡單的事情……”，細(xì)算一下，你投入在修車上的花銷，可能只占生活總開支的一小部分，而你在其他地方消費同樣的3000元（比如按摩、健身什么的），甚至更多錢時，卻又慷慨到毫無感覺。蔑視無形勞動，其實是一個社會通病，會毀掉一個行業(yè)里有價值的人才。

算了，說了都是淚，不多說了。

2 企業(yè)經(jīng)營理念不正

抱歉，這一節(jié)我會提及一部分修理廠的不光彩做法，但我認(rèn)為本質(zhì)并不是他們壞，主要還是消費者的認(rèn)知畸形，只要這樣的大環(huán)境在，就一定會造就出“壞”修理廠，不是這家就是那家罷了。

正因為注意到用戶對無形勞動的認(rèn)可度低下，為了盈利，很多渴望生存企業(yè)開始琢磨“如何讓客戶更愿意掏錢”，這竟然成為了一個學(xué)問，還有人為此寫書、培訓(xùn)，教人如何設(shè)計“套路”。

維修領(lǐng)域的套路比較low，常見的做法就是把毛利往材料上轉(zhuǎn)移，下調(diào)人工費，數(shù)字上就給客戶“修理工勞動不值錢”的暗示，心理上自然會忽視人工費，也就不好意思請商家折讓人工費；而材料費呢，客戶通常不懂，商家又可以用“便宜的是副廠件”之類的理由來防守，這樣客戶就會覺得價格挑不出毛病，也沒啥好砍價的地方。如果你潛意識里覺得“人工費不大可能高于零件費”，那么你也中招了，人工費當(dāng)然可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于材料費了，它們完全就是兩回事啊。

還有人會用限時折扣、會員價吸納預(yù)充值金的做法，其實本質(zhì)也是為了套住客戶，保證日后的維修收入。你設(shè)想一下，如果一家修理廠每天的車子排隊修不完，他們愿意打折么？這時瓶頸是產(chǎn)能，該收多少錢就收多少錢，GPD才最高。這里友情提示一下，如果一家修理廠都已經(jīng)門庭若市了，大家就別問“有沒有優(yōu)惠”這種問題了，完全多余的，按經(jīng)濟學(xué)原理，不漲價就不錯了。

捆綁消費就更是套路了，4S店送你10次保養(yǎng)，你可能去了幾次才發(fā)現(xiàn)，并沒有哪次是免費的啊，奇怪，每次都是花了一筆錢才出的了門。總之，這些都是出于讓客戶多來消費的動機而逼出來的方法。

上面這些做法，在我看來雖然很不可取，其實本質(zhì)并不壞，對于“只看總價”的客戶而言，并沒啥區(qū)別，最怕的還是那種“自導(dǎo)自演”、“無中生有”的套路。

我們還拿這個無法發(fā)動的奧迪舉例，當(dāng)修理廠折騰幾天發(fā)現(xiàn)原來只是一根線的問題啊，我敢說幾乎所有人的腦子里都會閃過同一個問題“怎么跟客戶講？怎么收這筆錢？”于是有人會杜撰一個花費很高的故障（甚至實際造成一個故障），讓客戶覺得這筆錢花得值，技巧高的還能給客戶“占到便宜”的感覺，爽快地付錢。

這些同行的不當(dāng)做法，其實是被逼出來的。來拜訪諾諾的維修同行，其實大多是想老老實實修車賺錢的，但是大環(huán)境沒辦法，不玩點技巧就得關(guān)門大吉。這一點可能你不一定認(rèn)同，但是對于這些修理廠老板而言，他們要養(yǎng)一堆人，他們自己賺的可能還不如大師傅多，但眼下能讓廠子不關(guān)門的其他方法基本沒有了。

這里再講個實例。一次面試一個維修顧問，面試者重點提到了自己的溝通技巧很棒，我問他為什么他覺得這個技能如此重要，他反問我：“你們跟客戶溝通時，難道不需要快速切換到客戶版本的說辭上么？”從他那里得知，這個工種在每次接電話前，都要花點時間想一下上次跟這個客戶聊的版本是什么，聊到哪一步了，確認(rèn)入戲后再接電話，免得穿幫，為此他們得對手里伺候過的客戶的故事都滾瓜爛熟，甚至還會把核心內(nèi)容設(shè)置在客戶姓名上，這樣來電時可以幫助回憶，看來做這個不簡單，很靠天賦啊。當(dāng)然也有竅門，如果一時間沒對上號，就先別接電話，回頭想好了再撥回去，“喂，張總啊，剛才忙沒聽到電話，你那個車子啊……”。哦，原來這也叫溝通技巧。

我承認(rèn)語言的魅力，一句話換個說法，就能讓人接受本來不能接受的東西。但我說話做事屬于直截了當(dāng)型，也不太重視溝通技巧，這算是缺點吧，搞得整個諾諾團隊也沒啥溝通技巧，都是偏埋頭做事的類型，所以經(jīng)常被諾粉建議“需要強化溝通技巧”。不過，這個缺點也幫我省了不少腦子，活得簡單、真實一些，心思可以更多地放在琢磨車子上，我們就那點精力，伺候不“看技巧”的客戶就好。

回到正題，在我看來，不少運營思路都被消費者扭曲的價值觀帶歪了。作為企業(yè)家，應(yīng)該考慮的是“如何更好地滿足客戶需求”，哪怕激進點，思考“如何設(shè)門檻篩選客戶”，我也是非常贊成的。

3 良心企業(yè)生存、發(fā)育困難

我相信人性本善。很多創(chuàng)業(yè)者一出來是想好好做事的，做到后來面臨了選擇，要么適應(yīng)環(huán)境，要么折磨自己。一些意志力較強的創(chuàng)業(yè)者，依然在堅守和掙扎，但要想扭轉(zhuǎn)社會的普遍認(rèn)知，自己的力量實在是杯水車薪，等公司耗不下去了，故事也就結(jié)束了。無論你做的事情多么良心，也僅僅是烈士紀(jì)念碑上的幾個字而已。雖然也有人拼到成功的，但其間的動搖和心酸，恐怕只有自己清楚，更多的人還是做了炮灰，很快被人們淡忘。

歐美等發(fā)達(dá)國家為什么有這么多大大小小能延續(xù)百年的企業(yè)，一直提供著精湛的產(chǎn)品和服務(wù)？一方面是人家的基礎(chǔ)教育好，更重要的是大環(huán)境支持企業(yè)做良心的事兒，只要你做的事情是對用戶有益的，就會有你的一席之地。比如德國的修理工時費，在我們看來貴得嚇人，高于零件費那是常事，但行業(yè)協(xié)會就是這么規(guī)定的，大家都按這個調(diào)性出牌，這是尊重勞動的價值?。?/p>

畢竟維修的品質(zhì)，更多的依賴于修理工的素養(yǎng)和責(zé)任心，一流的技師獲得一流的報酬，天經(jīng)地義！而修理廠出零件只是一個“搬磚頭”行為，他們因為墊錢買入，提供采購和倉儲管理，那么象征性在零件進貨價上加點薄利就好了。在這樣的制度下，好的技師收入可以很高，因而也容易被社會尊重，修車更有使命感，聘用這樣技師的企業(yè)也會賺到較多的利潤，服務(wù)商的品牌也會被客戶青睞，也會有更多的人才希望加入，這是徹頭徹尾地良性循環(huán)。

就拿我在德國修車的經(jīng)歷說吧，客戶通常都會主動要求更換總成，并不是德國人傻錢多，而是對一個故障件做拆修分析巨耗時，人工費貴到你想賣車，而且分析完了可能還是告訴你修不好，“大哥，換總成吧！”。畢竟換新總成有廠家的質(zhì)保，而超越原廠劃分的最小更零件級的拆修是沒人敢給你質(zhì)保的，更不要說拆車件、副廠件了。你在這樣的環(huán)境下，還敢叫師傅嘗試給你拆修么？（拆開分析，那是工程師干的事情，你換下來的故障總成，會運回工廠，再由專人拆解分析，看看產(chǎn)品如何可以改進，他們因此收入也更高）

這樣一來，整個社會的維修效率提高了，維修操作也標(biāo)準(zhǔn)化了，維修人才也更容易培訓(xùn)了，關(guān)鍵是踏實做事的人和企業(yè)都可以活得很好。

而我國的現(xiàn)狀呢？很多消費者貪圖便宜，追求“性價比”（這三個字，我覺得害了好幾代人，希望下一代不要重蹈覆轍），各種方法求打折，想好好開個修理廠的兄弟們被搞得好慘，用正經(jīng)零件，認(rèn)真修車，誠實做事，但卻發(fā)現(xiàn)自己就是不如“隔壁老王”。

這里就不展開多說了，最近因為某些原因，修理廠關(guān)門很多，同行們?nèi)兆雍懿缓眠^，這個行業(yè)看來是要洗牌了，但是消費者的認(rèn)知還沒有扭轉(zhuǎn)，就怕洗完牌，剩下的修理廠依然活不舒坦。

4 行業(yè)態(tài)度普遍浮躁

對，這一點是我最關(guān)心的。算上沒有登記注冊的，中國的修理廠恐怕會超過一百萬家，這家黃了，還有那家嘛，玩兒完的是老板，修車師傅換個地方繼續(xù)打工就好了。消費者其實可以不用關(guān)心誰家關(guān)門誰家開張的，手機里把師傅的電話號碼存好即可。

的確，維修行業(yè)的根基還是技師本身，老板頂多是集結(jié)者。但整個維修行業(yè)的氛圍如此，決定了這樣的行業(yè)制造出來的人才普遍攜帶著“浮躁”的病毒，多少從汽修學(xué)校畢業(yè)的稚嫩小伙，幾年后成為江湖油條，身懷各種“絕技”，大家都相信“老實修車賺不到錢”。

除去那種幾年下來依然不學(xué)無術(shù)的，但凡“成才”的修理工，要么是習(xí)得各種“致富竅門”，要么是有了真本事卻不愿分享，要么是看客戶資源攢得差不多了就自己單干。能夠扎根在一個地方修車，用心鉆研技藝、不斷學(xué)習(xí)的修理工稀罕至極。當(dāng)然，這也因為很少有一家維修企業(yè)可以長期Hold得住他們，更不要說“制造”他們了，剛剛說到良心企業(yè)，自己的生存都很困難。

這就造就了整個維修行業(yè)的從業(yè)人員普遍浮躁，老一輩沒給新人樹立什么道德榜樣，也不愿分享給新人什么技能和知識，新人倒是從老人身上學(xué)會了自私和一些小聰明?，F(xiàn)在的修理工，三天兩頭換東家很平常，每年春節(jié)后都會有大批修理工重新找工作，甚至回去過完長假，然后就打電話說不來上班了，哪怕手里還有沒修完的車子。這種人每個修理廠都有遇到吧，毫無職業(yè)精神，更不用談事業(yè)心了。

（這里說說我們公司的技師氛圍所不一樣的地方，我們很開放，很提倡分享，從老板到工程師，都酷愛分享自己的知識和技術(shù)，解決了疑難問題也分享，闖了禍也分享，為的是同事們不要重蹈覆轍，就怕被培訓(xùn)的人學(xué)得不夠到位。）

在中國，修理工本身就是個社會認(rèn)可度不高的職業(yè)，在國內(nèi)的教育篩選流程中，修理工的生源也偏下游，如果自己還不主動學(xué)習(xí)和提高，不但你自己沒救了，中國的維修行業(yè)也沒救了，這幾千萬車主怎么辦啊，車壞了就只能賣么？難怪二手車毛病越來越多。

在德國，修理工開寶馬奔馳的多得是，他們能獲得社會的尊重，有社會的因素（德國社會向來崇尚技術(shù)和手藝），更是因為人家的修理工做一行愛一行，能踏踏實實擰好每一顆螺絲，重視每一個細(xì)節(jié)和規(guī)定，在一個店里修了十幾年車的老師傅比比皆是，心思都在打磨技藝和享受工作帶來的自豪感上，要么人家如何贏得全球車友的敬重呢？

不能便宜了客戶！

聊到這里，該回歸主題了。請原諒我以“不能便宜了客戶”切入今天的話題，也是為了辛辛苦苦寫的文章能吸引更多的眼球。其實我想表達(dá)的意思，大家可能也清楚了，這里我說直接一些，我是鼓勵維修企業(yè)對自己有信心的服務(wù)提高定價的，尤其是人工勞動，如果你的技師活好，那么人工費就理直氣壯地多收，因為客戶愿意找靠譜的技師修車，這樣的好處多多啊。

1 可以增加企業(yè)利潤，提高服務(wù)品質(zhì)

“拋開價格談品質(zhì)的做法是耍流氓”，我忘了這句話是誰說的了，但很有道理。要有服務(wù)品質(zhì)，就得有足夠的利潤來支撐，否則就是透支企業(yè)的生命。

2 可以吸引人才，留住人才

在我們公司的修理工，薪資都是明顯高于市場行情的，大家干活都很賣力，也只有這樣才能讓這些技師不會動不動就考慮離開，也才會有更多的人愿意加入，我們才能進行挑選。

3 可以幫助客戶輕松判斷維修廠的真實水平

水平一般的修理廠，如果開了高價，估計沒幾個人去了吧？所以只有“活兒好”的修理廠能夠支持高價修車，這樣一來，你只需要按收費的高低就可以判斷一家維修廠的真實水平了，對修理要求高的，選貴的不會錯，多簡單。

4 讓修理廠精準(zhǔn)地獲得適合自己的客戶，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

價格高了，還愿意來的就是真正看中品質(zhì)的客戶，而不是貪圖便宜的，那么修理廠的忙碌程度就可以降低，可以把更多的時間花在每一單維修上，做到盡善盡美。在收入不減少的情況下，減少修車臺數(shù)，恐怕是每個修理廠老板都求之不得的境界，因為越忙越容易出錯，這個虧我們也吃過很多。

換個角度，假設(shè)你是個企業(yè)家，當(dāng)你做了一流的活，卻只收了二流的費，短期內(nèi)上會贏得了某些客戶的滿意，但是你已經(jīng)開始透支企業(yè)的養(yǎng)分，犧牲員工的利益，消耗企業(yè)的未來。妥協(xié)折讓，還會干擾行業(yè)的勞動價值，你的同行會因此受到打壓，說露骨點，你用低價把他們逼倒了，你還不見得能把價錢抬得回去，其實你自己的日子也過得憋屈。我們周圍，一個個行業(yè)被迅速做爛的事情還少么？如果你相信自己是個值得存在的企業(yè)，就應(yīng)該捍衛(wèi)自己的價值；如果這個信心都沒有，別等倒下，先關(guān)了吧，也算是節(jié)約社會資源，對員工負(fù)責(zé)。

什么樣的修理廠值得你去？

用價格來判斷應(yīng)該去哪個修理廠，很難得出正確的答案，即便是我這樣的人，一旦不在自己店里修車的話，出門也是一頭霧水。

修同一個項目，不同的修理廠報價可以千差萬別，并不代表報價高的就多賺了你錢，很常見的誤導(dǎo)就是，單個項目比較，A店的價格比B店貴，但同一臺車在B店開出的維修項目會比A店多，最終還是B店消費高。而且，說不定報價更低的修理廠的利潤率更高，這還得看各自的運營方法和成本。

提到成本就復(fù)雜了，從我的經(jīng)驗看，作為客戶只需要記住這幾種情況，就能知道這個修理廠是值得你去的，價錢再多也得認(rèn)：

1 技術(shù)硬的：

技術(shù)硬的修理廠成本一定高，一方面是請有經(jīng)驗的技師和人員，用人成本高，另一方面是設(shè)備和設(shè)施投入高，還有就是規(guī)范的管理都是高成本，這種修理廠千萬別嫌他們貴，愿意在技術(shù)上投入的修理廠，老板一般都是技術(shù)流，普遍都是比較嚴(yán)謹(jǐn)客觀的，賺錢不會黑心，賺到了錢，也是想辦法再投回技術(shù)，比如升級設(shè)備和培訓(xùn)技師等。這樣你未來可以獲得更好服務(wù)，所以錢花給他們是值得的。

2 舍得投入的：

你可能看不出技術(shù)硬不硬，但是可以看得出修理廠是不是舍得投入。比如價格昂貴的設(shè)備、工具，員工的勞防用品，場地的裝修，所有涉及到資金投入的地方，如果老板舍得在這些地方花錢，那么這家修理廠多半是技術(shù)導(dǎo)向型的，很有可能有很多厲害的技師。

3 主觀感受好的：

這個是個人就能看出來，第一腳踏進車間的主觀印象，是不是干凈整潔，員工精神面貌，忙碌程度等等。這個印象分其實也是花精力和時間打造出來的，背后的成本一定低不了。有不少修理廠，打開車門，地面臟到連腳都下不去，能長期在這樣的環(huán)境里工作的人，我是很難相信他們會愛惜我的車。

4 有擔(dān)當(dāng)?shù)模?/p>

修車是人在修，高度非標(biāo)，高度依賴人，所以誰家都會修出問題，哪家修理廠都有返修和客戶抱怨，區(qū)別在于修理廠扛不扛事兒。如果一家修理廠很有擔(dān)當(dāng)，只要是自己的問題，都會負(fù)責(zé)到底的話，他們的開價你千萬別嫌貴。因為修理廠有沒有擔(dān)當(dāng)，除了看老板的品行，更要看他有沒有足夠的利潤來對抗返修和賠付的風(fēng)險，所以沒有豐厚的利潤就無法提供優(yōu)質(zhì)的售后保障，想有擔(dān)當(dāng)也是空話，到頭來你就只能等著扯皮維權(quán)了。

5 誠實可信的：

在中國做事，有一說一很難得，說到做到更難得。如果遇到一家誠實可信的服務(wù)商，他們開出來的價格，也請你不要還價，因為這樣的企業(yè)實在太珍貴了，死一家少N家。為啥會少N家呢？因為國人普遍認(rèn)為“老實人容易吃虧，老實的公司做不大”，這樣的公司一旦餓死，就會越發(fā)鞏固人們心中這個認(rèn)知，讓更多人不敢做老實事。這不是駭人聽聞，反例的力量就有這么大，回想一下，看到老太躺地上，你敢扶么？

6 承載你信仰的公司：

這條是我自己的理解，從打工躍遷到創(chuàng)業(yè)是需要巨大勇氣的，也許你也想過做點什么來改變世界，但因種種原因不能拋開現(xiàn)實，但凡有公司替你做了一直想做的事情，為改變世界而探索時，你對他們的每一點慷慨，都會提高他們成功的概率，提高你的夢想成為現(xiàn)實的概率。