嗚乃力

改裝，是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?；是?duì)品質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)有著極高要求的汽車(chē)進(jìn)階升級(jí)項(xiàng)。這個(gè)系列文章，將一一講述汽車(chē)改裝那些事。本著循序漸進(jìn)、謹(jǐn)慎求知的態(tài)度，由內(nèi)到外、由淺至深的分享及解析汽車(chē)改裝的方方面面。

這個(gè)系列專(zhuān)題的第二篇，將以輪轂改裝展開(kāi)。與前作不同的是，輪轂是汽車(chē)行走系統(tǒng)的必須項(xiàng)，輪轂改裝的作用很多時(shí)候是顯而易見(jiàn)的，所涉及的范疇也是多種多樣的。無(wú)論是單純的使用取向，還是升級(jí)范疇的性能取向，亦或是純粹個(gè)人審美表現(xiàn)的外觀取向，這篇文章所要講述的，是花樣繁多的輪轂選擇及搭配。

輪轂的結(jié)構(gòu)

每一顆汽車(chē)輪轂都是有7個(gè)部分組成。輪輞負(fù)責(zé)與輪胎裝配配合，支撐輪胎的車(chē)輪部分。輪輻負(fù)責(zé)輪輞與輪轂的連接，支撐輪輞的車(chē)輪部分。偏距指輪輞中新綿的輪輻安裝面之間的距離。有正偏距、零偏距、負(fù)偏距之分。輪緣負(fù)責(zé)保持能支撐輪胎方向的輪輞部分。胎圈座負(fù)責(zé)與輪胎圈接觸，支撐維持輪胎半徑方向的輪輞部分。槽底負(fù)責(zé)為輪胎拆裝提供方便，在輪輞上留有一定深度和寬度的凹坑。氣門(mén)孔指安裝輪胎氣門(mén)嘴的孔。

輪轂的基本參數(shù)

汽車(chē)輪轂的基本參數(shù)有：輪轂尺寸、PCD、偏距（Offset/ET）、中心孔。

輪轂尺寸指輪轂的直徑和寬度。直徑用Inch（英寸）為計(jì)量單位，寬度同樣以英寸為計(jì)量單位，不過(guò)輪轂通字母J來(lái)代替。J只是代表輪轂凸緣的形狀和高度，J在輪轂類(lèi)型最常見(jiàn)。例如一顆輪轂的寬度是8J，尺寸是18英寸。數(shù)據(jù)顯示為18×8J， 一般相關(guān)的尺寸信息會(huì)刻在輪轂背面，改裝輪轂則是在印在輪輞內(nèi)圈的數(shù)據(jù)紙上。

PCD指的是輪轂螺栓孔的節(jié)圓直徑。數(shù)據(jù)顯示例如5x114.3（日系車(chē)常用）、5x112（奔馳、奧迪、大眾常用）、4x100（大眾捷達(dá)、大眾桑塔納）、3x112（奔馳Smart常用）、6x139.7（越野車(chē)常用）。在這些數(shù)據(jù)里“x”前面的數(shù)字代表把固定輪轂需要的螺栓數(shù)目。有時(shí)一些改裝輪轂會(huì)同時(shí)有兩組PCD，比如Rays的ENT兩片鍛造系列。

偏距通常以英文Off Set代稱(chēng)，改裝范疇里通常用ET顯示。例如一顆輪轂的偏距值為45，數(shù)據(jù)表示為ET45。數(shù)字越大，表示安裝面距離輪轂中心線越遠(yuǎn)，輪轂外緣與葉子板邊緣的距離就越遠(yuǎn)，俗稱(chēng)縮在葉子板里。相反，數(shù)字越小，安裝面距離輪轂中心線就越近，輪轂外緣與葉子板邊緣的距離就越近。不同的車(chē)型有不同的懸掛結(jié)構(gòu)，Offset數(shù)字太小，車(chē)輪可能會(huì)凸出到葉子板外去。慎重選擇輪轂的偏距，保證車(chē)輪不會(huì)與車(chē)體互相干涉。

中心孔就是輪轂中間的大孔了，需要注意的是，測(cè)量輪轂中心孔的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)需要從輪轂的背面去測(cè)量，不同的車(chē)型中心孔數(shù)值不同。比如奔馳一般是66.6mm；大眾通常是57.1mm；購(gòu)買(mǎi)輪轂的時(shí)候準(zhǔn)確的中心孔數(shù)值將決定輪轂?zāi)懿荒馨惭b上車(chē)軸。一般會(huì)建議寧大勿小，大的輪轂中心孔在安裝時(shí)可以借助中心圈來(lái)補(bǔ)充數(shù)值的偏差，如果輪轂中心孔小于車(chē)軸的話，與供貨商溝通更換吧。

輪轂的工藝

市面上目前在售的輪轂工藝主要分為兩大類(lèi)，鑄造工藝，鍛造工藝。其中鍛造分為單片鍛造、多片鍛造工藝。鑄造里又細(xì)分為重力鑄造，低壓鑄造，旋壓鑄造。市面在售的一些輪轂又同時(shí)具備鍛造和鑄造工藝，被稱(chēng)之為半鍛工藝，多數(shù)是多片式連接的方式。

鑄造

重力鑄造工藝是利用重力把鋁合金溶液澆注到模具內(nèi)，成形后經(jīng)車(chē)床處理打磨，即可完成生產(chǎn)。制造過(guò)程較簡(jiǎn)單，不需精密的鑄造工藝，成本低而生產(chǎn)效率高，但是容易產(chǎn)生氣泡（砂眼），密度不均勻，表面平滑度不夠。

低壓精密鑄造法 在0.1Mpa的低壓下精密鑄造，這種鑄造方式的成形性好，輪廓清晰，密度均勻，表面光潔，既能達(dá)到高強(qiáng)度、輕量化，又能控制成本，而且成品率在九成以上，是高品質(zhì)鋁合金輪轂的主流制造方法。

旋壓鑄造是輪轂制作過(guò)程中一項(xiàng)關(guān)鍵的技術(shù)，旋壓鑄造技術(shù)是從鑄造技術(shù)中演變進(jìn)化而來(lái)，在鑄造后的毛坯輪轂進(jìn)行再加工處理，主要是對(duì)輪輞部分進(jìn)行旋轉(zhuǎn)沖壓，這個(gè)過(guò)程中輪輞部分被加熱同時(shí)旋刀進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，將輪輞逐漸拉長(zhǎng)變薄。此時(shí)輪輞內(nèi)部金屬分子排列更為緊密，所以此處的金屬?gòu)?qiáng)度更高。旋壓鑄造的制作步驟讓鑄造輪轂的產(chǎn)品品質(zhì)可以與鍛造輪轂媲美，雖然重量上會(huì)有些差距，但價(jià)格有明顯優(yōu)勢(shì)。

鍛造

鍛造輪轂的工法則是利用高壓（大部分是近萬(wàn)噸的壓力）將一塊已經(jīng)加溫的合金壓成輪轂的粗胚（雛形），再用CNC細(xì)部雕工二次加工，由于承受過(guò)高壓撞擊，所以合金之間的分子會(huì)更小、間隙會(huì)更細(xì)、密度會(huì)更高、材質(zhì)分子之間相互作用力會(huì)更強(qiáng)，所以輪轂只需較少的原料就能達(dá)到足夠的剛性，讓整體重量更輕。鍛造輪轂的制造流程相對(duì)比較復(fù)雜，設(shè)備要求頗高，所以單顆輪轂的制造成本較高，這就使得鍛造輪轂的價(jià)格普遍比鑄造輪轂昂貴。

這個(gè)“Y”字其實(shí)從物理學(xué)角度來(lái)講，構(gòu)成了三面三角形，而“Y”字的三個(gè)對(duì)角相加等于360度，我們知道三角形具有絕對(duì)的穩(wěn)定性特點(diǎn)，不易變形，加上鍛造工藝的產(chǎn)品相比鑄造工藝的產(chǎn)品有著更好的機(jī)械屬性，“Y”爪結(jié)構(gòu)強(qiáng)化的特殊工藝使輪圈強(qiáng)度再次增強(qiáng)。“Y”爪式條幅是Washi Beam認(rèn)為強(qiáng)度最大、結(jié)構(gòu)最穩(wěn)定的設(shè)計(jì)之一，它也已經(jīng)成為日本BBS的經(jīng)典設(shè)計(jì)。

之后，很多品牌在輪轂款式設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)頻繁借鑒Y字輪輻設(shè)計(jì)元素，并加以延伸。其三片式結(jié)構(gòu)也被頻繁沿用。

謹(jǐn)記，不要過(guò)分追求低廉價(jià)格而使用仿冒的輪轂。以BBS RS為例，BBS RS的輪轂外圈雖然看上去并不厚實(shí)，但其生產(chǎn)工藝是萬(wàn)噸鍛壓制造，合金密度和強(qiáng)度是仿冒輪轂無(wú)法比擬的。較大的價(jià)格差異不難理解，仿冒輪轂多數(shù)采用廢鋁重置再造，其合金密度幾乎不能達(dá)到普通汽車(chē)輪轂需要的合金密度，實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，一顆仿冒的BBS RS款式的輪轂，在同樣的使用環(huán)境中，只能堅(jiān)持約1周，就會(huì)產(chǎn)生形變，甚至開(kāi)裂。所以，輪轂品牌和型號(hào)選擇很多，不要抱有僥幸心理。改裝需嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待。

ARTKA

ARTKA WHEEL是浙江躍嶺股份有限公司旗下旋壓輪轂品牌。工廠創(chuàng)立于1982年，有多年世界一線熱門(mén)輪轂品牌代工經(jīng)驗(yàn)。ARTKA輪轂是上海騁騫汽車(chē)科技有限公司運(yùn)營(yíng)的新銳品牌。輪轂制造采用旋壓鑄造工藝，在產(chǎn)品正式進(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)售前，ARTKA與CTCC中國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽浙江縱橫車(chē)隊(duì)合作，以中國(guó)最高級(jí)別場(chǎng)地賽車(chē)競(jìng)賽環(huán)境為背景，進(jìn)行產(chǎn)品的制造水平及工藝品質(zhì)測(cè)試。ARTKA幫助浙江縱橫車(chē)隊(duì)拿下2015賽季年度廠商冠軍、2016賽季年度車(chē)手冠軍。同時(shí)把于競(jìng)技品質(zhì)相同的改裝輪轂推向民用市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，ARTKA輪轂表現(xiàn)出了極高的穩(wěn)定性。ARTKA系列型號(hào)支持客制化數(shù)據(jù)定制服務(wù)，可定制范圍為15-21英寸；最寬12j；ET最小20，顏色也接受定制，車(chē)主還可在輪轂輪輞或輪輻篆刻個(gè)人稱(chēng)謂或標(biāo)語(yǔ)（限英文字母）。ARTKA提供完整售后服務(wù)，例如當(dāng)車(chē)主開(kāi)始有視覺(jué)疲勞時(shí)，工廠可以零售價(jià)的4折回收輪轂，并提供款式及數(shù)據(jù)的更換。ARTKA輪轂的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和完整售后服務(wù)是該品牌在玩車(chē)及用車(chē)群體中迅速積累忠實(shí)用戶(hù)的關(guān)鍵因素。

BBS

可以說(shuō)BBS輪轂代表著世界頂級(jí)輪轂制造工藝。品牌創(chuàng)建于1970年，核心技術(shù)在于開(kāi)發(fā)優(yōu)質(zhì)輕質(zhì)合金輪轂，代工全球范圍內(nèi)很多高性能汽車(chē)及超級(jí)跑車(chē)原廠配套輪轂。BBS多年來(lái)在世界頂級(jí)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)行產(chǎn)品測(cè)試和研發(fā)。在F1賽場(chǎng)上，F(xiàn)errari、Honda、Toyota、Spyker、Superaguri等F1車(chē)隊(duì)均使用BBS輪轂參加比賽。

在汽車(chē)改裝領(lǐng)域，BBS個(gè)性化后市場(chǎng)產(chǎn)品為許多汽車(chē)品牌提供高品質(zhì)升級(jí)輪轂。近年來(lái)BBS拓展了系列客制化定制服務(wù)，接受客戶(hù)定制包括輪轂款式、材料、數(shù)據(jù)等元素的，講求個(gè)人層面獨(dú)一無(wú)二的輪轂服務(wù)，雖然價(jià)格不菲，卻也收獲不少粉絲。

Rays

Rays公司誕生于1973年，是一家專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)輪轂研發(fā)的制造的公司。提起Rays品牌，玩家們首先想到的一定會(huì)是Rays旗下的常青型號(hào)TE37。TE37屬于Rays旗下主打性能的Volk Racing鍛造系列，在玩家心目中，這事一款隨時(shí)可能放進(jìn)目標(biāo)改裝清單里的單品。TE37有經(jīng)典的傳承，有不斷改良中的技術(shù)因素，有著非常好的質(zhì)量口碑。TE37還有一系列改進(jìn)后的版本，如TE37SL、TE37V、TE37 TTA等等，就TE37SL來(lái)說(shuō)，一顆18英寸的輪轂重量?jī)H8.2kg，無(wú)論日系、德系車(chē)型都可以百搭選用。在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，TE37表現(xiàn)出令人訝異的穩(wěn)定性，在賽道疾駛時(shí)，即使輪胎爆裂，TE37輪轂都沒(méi)有發(fā)生形變或開(kāi)裂，可以讓車(chē)手駕駛車(chē)輛安全返回維修區(qū)。

因?yàn)镽ays TE37的款式被很多玩家認(rèn)知，其相對(duì)高昂的價(jià)格有時(shí)也讓人望而卻步，所以很多更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的品牌很愿意去模仿TE37的款式，從而吸引自己的客戶(hù)。Rays品牌旗下還有很多高性能輪轂型號(hào)被人們熟知，如Volk Racing系列的G27、G25、RE30、CE28等。日本輪轂品牌里，Rays在玩家心目中的地位，有目共睹。