鄭佳文

在美國底特律，去年年底，69歲的丹尼爾·鄧恩簽署了一份本田飛度的租約。在冗長的租賃協(xié)議中，一個(gè)細(xì)則引起他的注意。合同寫道，本田希望跟蹤車輛的位置。這有點(diǎn)古怪，但鄧恩急著把新車開走，猶豫片刻后還是在文件上簽了字。“我不在乎他們知道我去哪里，”鄧恩說，他定期開車去雜貨店和瑜伽工作室，“他們可能會(huì)覺得，這家伙的生活真無聊?！?h3>車輪上的海量隱私

鄧恩覺得，他的日常駕駛習(xí)慣是無足輕重的；但在一些汽車專家和隱私專家看來。像本田這樣的大型汽車制造商將數(shù)據(jù)視為一切。通過監(jiān)控客戶每天的動(dòng)向，汽車制造商可以獲取大量個(gè)人信息，包括駕駛速度、剎車習(xí)慣、喜歡的娛樂類型等；也可以了解客戶在哪里購物、系安全帶的頻率、出車禍前在做什么，甚至可以知道客戶喜歡吃什么、體重是多少。

專家認(rèn)為，盡管司機(jī)們未意識到這一點(diǎn)，但數(shù)千萬輛汽車正處于汽車制造商的監(jiān)控之下；隨著新車不斷租賃或售出，受監(jiān)控的汽車數(shù)量正在增加。其結(jié)果是，汽車制造商開啟了一個(gè)個(gè)人數(shù)據(jù)寶藏，通常在未得到客戶許可的情況下，將汽車從交通工具變成一個(gè)帶輪子的復(fù)雜計(jì)算機(jī)。他們通過汽車獲得的個(gè)人習(xí)慣和行為數(shù)據(jù)，比起智能手機(jī)有過之而無不及。

“汽車制造商認(rèn)識到，他們不僅是硬件公司，還是銷售聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)據(jù)的軟件公司。”以色列車聯(lián)網(wǎng)云端平臺Otonomo首席營銷官麗莎·羅斯納說，“第一架航天飛機(jī)載有50萬行軟件代碼，而福特預(yù)測，到2020年，他們的汽車將包含1億行代碼。汽車正在成為渦輪增壓太空船?！?/p>

汽車制造商表示，他們只有在獲得明確許可的情況下，才能收集客戶數(shù)據(jù)，盡管這類許可經(jīng)常被淹沒在冗長的服務(wù)協(xié)議中。他們說，這些數(shù)據(jù)主要用來提高車輛性能和安全性，將有效減少交通事故，挽救成千上萬人的生命。

據(jù)ABI Research統(tǒng)計(jì)，目前有7800萬輛汽車正使用嵌入式網(wǎng)絡(luò)連接，讓汽車制造商收集數(shù)據(jù)更加方便。根據(jù)技術(shù)研究公司Gartner的數(shù)據(jù)，到2021年，在美國、歐洲銷售的98%的新車將被“連接”起來；最近的北美國際汽車展也印證了這一趨勢。

在多次被追問公司如何處理用戶數(shù)據(jù)后，本田女發(fā)言人娜塔莉·庫馬拉內(nèi)稱，公司“現(xiàn)在無法提供詳細(xì)信息”。庫馬拉內(nèi)隨后向記者發(fā)送了本田Clarity汽車的用戶手冊副本，手冊中指出：該車輛配有多個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)，將以本田決定的頻率回傳數(shù)據(jù)。

將汽車連接到電腦并不是什么新鮮事。自20世紀(jì)60年代以來，車輛日漸依賴計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，主要以兩種形式：一是診斷系統(tǒng)，提醒駕駛員檢查發(fā)動(dòng)機(jī)；二是汽車“黑匣子”，即數(shù)據(jù)記錄器。用于捕捉事故數(shù)據(jù)。

未來隱私論壇的政策顧問勞倫·史密斯認(rèn)為，近年來，汽車制造商在獲取數(shù)據(jù)方面的變化，不在于數(shù)據(jù)的數(shù)量和精度，而在于提取數(shù)據(jù)和連接到互聯(lián)網(wǎng)的方式?！爸埃a(chǎn)生數(shù)據(jù)的設(shè)備留在車上，但現(xiàn)在，信息以新的方式傳送到車外?！笔访芩拐f。他指出，使用車輛“鑰匙”或加密狗，Verizon Hum、Zubie和Autobrain等診斷服務(wù)就可以將汽車連接到互聯(lián)網(wǎng)。

雖然汽車行業(yè)收集的個(gè)人信息比金融、醫(yī)療保健或教育行業(yè)少，但專家說，收集信息的多少，并不能決定危害的大小。一些隱私專家認(rèn)為，只要收集足夠多關(guān)于駕駛員行為的數(shù)據(jù)，就可以開發(fā)與指紋一樣獨(dú)特的配置文件。此外，地理位置數(shù)據(jù)也可能將客戶置于風(fēng)險(xiǎn)之中。

世界隱私論壇執(zhí)行主任帕姆·迪克遜表示，甚至是綜合數(shù)據(jù)也可以用于追蹤個(gè)人習(xí)慣?！按蠖鄶?shù)人并沒有意識到自己的習(xí)慣有多頑固，日常怎么停車、在哪里停車，都足以透露足夠多的個(gè)人隱私。”他說，“這些數(shù)據(jù)可以暴露我們最隱秘的習(xí)慣，很多反欺詐公司和執(zhí)法機(jī)構(gòu)愿意花大價(jià)錢購買?！?/p>

然而，根據(jù)美國國立衛(wèi)生研究院的資料，與醫(yī)院或診所收集的信息不同，由非健康服務(wù)提供者收集的健康數(shù)據(jù)，并來被聯(lián)邦隱私法規(guī)《健康保險(xiǎn)便利及責(zé)任法案》所覆蓋。在2014年致聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)的一封信中，汽車制造商承諾遵守一系列隱私政策，包括未經(jīng)業(yè)主同意，不得與第三方分享信息。他們把數(shù)據(jù)收集的預(yù)警條款深藏在用戶手冊或租賃、購買協(xié)議中。

數(shù)據(jù)被各種應(yīng)用

1996年，通用汽車推出OnStar系統(tǒng)。成為首批實(shí)時(shí)收集客戶數(shù)據(jù)的汽車制造商之一。在電子郵件中，通用寫道：系統(tǒng)未經(jīng)客戶的同意，不收集或使用任何可識別個(gè)人身份的客戶數(shù)據(jù)。通用汽車發(fā)言人丹·皮爾斯說：“即使是在客戶同意前，我們也要求員工解釋收集哪些數(shù)據(jù)以及如何使用這些數(shù)據(jù)。如果客戶拒絕，我們不會(huì)從車輛收集任何數(shù)據(jù)?！?/p>

福特女發(fā)言人卡倫·漢普頓發(fā)表過類似聲明。豐田則在客戶隱私權(quán)頁面上指出，收集車輛數(shù)據(jù)是為了提高安全性，管理維護(hù)和分析車輛狀況。豐田官網(wǎng)還稱，在獲得用戶許可后，可能會(huì)與“有關(guān)公司”共享客戶數(shù)據(jù)。

汽車收集的數(shù)據(jù)越多，它對車主的了解便越全面

羅斯納介紹，類似Otonomo這樣的車輛云端平臺，通過大數(shù)據(jù)挖掘等多種手段對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行多次應(yīng)用，獲得更大的利益，如改善運(yùn)輸，減少排放、通過自動(dòng)碰撞檢測拯救生命等。一般情況下，Otonomo與汽車制造商合作，獲得原始驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)，再將這些數(shù)據(jù)“清理干凈”二次分析，緊接著出售給第三方，幫助汽車制造商將數(shù)據(jù)商業(yè)化。

有哪些第三方使用Otonomo數(shù)據(jù)？停車應(yīng)用程序開發(fā)人員通過大數(shù)據(jù)，可以了解城市的交通模式；廣告公司則可以確定放置廣告牌的最佳位置。羅斯納說：“數(shù)據(jù)每消費(fèi)一次，汽車制造商都能獲得相應(yīng)的收入?！?/p>

盡管公開承諾限制了汽車制造商在未經(jīng)客戶同意的情況下對外出售數(shù)據(jù)。但專家們注意到，自律標(biāo)準(zhǔn)并未阻止他們利用數(shù)據(jù)來謀取私利。華盛頓大學(xué)副教授萊恩·卡洛教授稱，法律條款的修訂無法跟上汽車技術(shù)的發(fā)展?！白罱K，汽車制造商沒有必須遵守的隱私法規(guī)?！彼f，“他們收集大量數(shù)據(jù)，且缺乏特定程序來監(jiān)管整個(gè)數(shù)據(jù)收集過程?！?/p>

雖然存在濫用的可能性，但卡洛和其他專家表示，汽車制造商已經(jīng)“回應(yīng)”外界對數(shù)據(jù)收集和隱私的擔(dān)憂。ABI Research高級分析師詹姆斯·霍奇森表示，盡管硅谷的隱私丑聞定期爆發(fā)，但汽車制造商已試圖通過確保隱私來區(qū)分商業(yè)模式。“他們希望，在出售汽車的同時(shí)，保持對谷歌，蘋果的競爭優(yōu)勢?！?/p>

然而。卡洛說，通過收集大量數(shù)據(jù)，汽車公司可能成為21世紀(jì)終極的“浮士德式交易”。公司收集的數(shù)據(jù)越多，讓數(shù)據(jù)貨幣化的沖動(dòng)就越強(qiáng)大?！叭魏螕碛写罅肯M(fèi)者數(shù)據(jù)的公司，都可能嘗試?yán)脭?shù)據(jù)為公司創(chuàng)造優(yōu)勢，同時(shí)損害消費(fèi)者權(quán)益?！笨逭f，“這幾乎是不可避免的。”