STEVE SUTCLIFFE

有些時候選題會出乎意料地順利，提議受到欣賞，計劃順利執(zhí)行，需要的酒店機票租車統(tǒng)統(tǒng)很快訂好；但多數(shù)時候我們都不得不再三更改計劃，甚至干脆推倒重來。當然，最終的結(jié)果基本還是能讓人滿意，偶爾還會超過大家的預(yù)期。這一次便如此，畢竟在挪威藍色月光下駕駛一臺亮黃色的超級跑車，這樣的體驗真是畢生難遇，誰也不會計較之前發(fā)生過什么不愉快。

但我還是要忍不住感嘆下這次福特GT峽灣之旅的艱難。按照計劃，我們從距離奧斯陸600km、位于峽灣中的小城莫爾德Molde開始旅程，首先拜訪挪威名片大西洋沿岸公路。被當做名片的沿岸公路果然名不虛傳，景色之美讓拍攝工作瞬間變得非常簡單。離開莫爾德Molde之后我們?nèi)〉捞芈『漳稵rondheim一路北上，沿著E39和E6兩條公路到達摩城Mo I Rana。雖然它只是大概在挪威正中的位置（北緯66°18），卻離北極圈（北緯66°34）已經(jīng)不遠了。我們拜訪這座小城的原因是那里坐落著全球緯度最北的賽道Arctic Circle Raceway。

至于執(zhí)行，我們最初的想法其實非常簡單：從福特英國那兒拿一臺全新福特GT，加滿油，從我們位于英國的總部艾薩克郡出發(fā)，兩天穿過七個歐洲國家就能到達挪威這個世界上最美麗的國家。然后就是按計劃拍照、試車，最后在Arctic Circle Raceway上嘗試打破奧迪R8保持的賽道紀錄。即便整個計劃從頭到尾差不多只要一周時間，我們也早在幾個月前就開始了項目規(guī)劃。當然，前往挪威并不像出門逛超市，2200km的路程要穿過英吉利海峽、經(jīng)歷德國不限速高速公路以及丹麥、瑞典的船渡。不幸的是，福特英國只有兩臺全新GT，而且這兩臺車要照顧整個歐洲媒體的使用需求，因此在他們獲知其中一臺要在兩周內(nèi)行駛5000km時就變得非常不情愿?？梢岳斫猓谑俏覀儾坏貌恢匦掠媱?，用加寬的貨柜拖車將GT運到挪威，人員則單獨前往挪威。這同時也意味著我們所需的包括幾組備用輪胎以及那臺載滿拍攝設(shè)備的?？怂筍T旅行車都需要被運輸?shù)脚餐?，為此我們需要填寫國際清關(guān)表（ATA）。別小看這張表，僅僅是填寫這張表就花了我們一整周時間，因為表單的要求之詳細，幾乎要把一個貨柜里所有物品、連帶打包帶固定螺栓等統(tǒng)統(tǒng)詳細列入其中，以供離開和進入英國時檢查，要知道我們才剛剛啟動英國脫歐程序，Cheers，脫歐萬歲。

到達挪威之后我們發(fā)現(xiàn)不管走到哪里，福特GT始終都處于路人目光的中心。在小城克里斯蒂安松Kristiansund郊區(qū)一個荒蕪的停車場內(nèi)將GT從拖車上卸下來都能引起不小的轟動，尤其是當卸車板緩緩降下、我們第一次在挪威啟動GT時，一聲嘹亮的轟鳴之后周圍滿是手握手機、臉上掛滿微笑的挪威人。10分鐘后不遠處的福特經(jīng)銷商也聞訊趕來，看到這樣一臺福特簡直疑惑不解。

我則捏了捏自己的臉，告訴自己一切都是真實的，我們帶著一臺GT來到了計劃中的挪威。接下來的一周我們只圍繞一個關(guān)鍵詞：福特GT。我要仔細感知它、撫摸它、體會它、聆聽它、為它拍照、發(fā)現(xiàn)它不為人知的設(shè)計，同時享受所到之處所有人為它瘋狂的感受。希望一周之后不僅能判別福特GT到底能跑多快、是一臺什么樣的超級跑車，還可以找到問題的答案：1、福特GT是否配得上33.5萬英鎊（約合人民幣300萬）的價簽，2、福特GT是否配得上挪威這片奇妙的土地。

我們的第一站當然是著名的64號大西洋沿岸公路，最出名的一段位于Vevang和Karvag兩個村莊之間，長度大約8.4km，1989年建成，造價高達1.15億英鎊（約合人民幣10.1億）。一座彎曲拱起的橋無疑是它的標志，為此它的設(shè)計師也拿到了不少設(shè)計獎。當然即便是如此不凡的設(shè)計跟福特GT相比還是有一些差距，后者看起來簡直就像來自另外一個星球。

坦誠地講，大西洋沿岸公路遠不是一個理想的試車地點，雖然它的景色贊爆了，但挪威無處不在的限速標志以及似乎來自全世界的汽車都讓我們傷透了腦筋。駛上沿岸公路時我這樣想，“終于開上沿岸公路了，終于可以盡情一把”，但冷酷無情的70km/h限速標志以及慢吞吞、隨時要倒車的旅行房車把這樣的愿望擊個粉碎。開著一臺488kW的福特GT卻遭到如此對待，我深深懷疑當初為什么要來挪威要來這條公路，只能嘗試從另外一個角度、以另外一個速度理解這臺極速原本高達350km/h、中置發(fā)動機、本應(yīng)該在勒芒賽場上馳騁的福特GT。

在70-90km/h限速的影響下我終于有時間坐在GT里仔細體驗它的中控臺、駕駛位置以及方向盤上密密麻麻的按鍵。結(jié)論是，這一切都跟精致風馬牛不相及。尤其是調(diào)整坐姿的方式，當你花了大把力氣終于卡進座椅里后卻發(fā)現(xiàn)作為碳纖維單體車身的一個結(jié)構(gòu)它是無法移動的，必須要放棄通過滑動座椅調(diào)整坐姿的傳統(tǒng)方式，像調(diào)節(jié)坐姿只能調(diào)節(jié)踏板組件的位置。為此，你要在儀表臺的側(cè)面摸索、拉開一個拉鎖，然后同時協(xié)調(diào)地使用雙腳腳腕將踏板勾回踏板或者猛踩“腳動”調(diào)節(jié)踏板組件位置。對比原有的方式，這種辦法簡直就像是跟反對派進行異常艱難的談判。

在福特GT中坐定之后隱隱有種它一定是臺異常出色的中置發(fā)動機超級跑車的直覺，因為它內(nèi)飾的材料和設(shè)計遠遠不能匹配它33.5萬英鎊的價簽。尤其是在按下啟動按鈕之后，GT的嗓音簡直讓人驚異，什么內(nèi)飾材質(zhì)什么功能設(shè)計統(tǒng)統(tǒng)都不再重要。怠速時福特GT能夠發(fā)出一種低沉、緊密而且原始的聲響，按照一些標準來說還是頗有吸引力的。即便是以60km/h的時速行駛，GT的車廂也是被各種聲響所環(huán)繞：碎石子噼噼啪啪敲打在輪拱內(nèi)襯上、腦后隱約傳來一些發(fā)動機的怒吼、后軸上325/30 R20車輪走起來也會嗡嗡作響，即便發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只有2000rpm，發(fā)動機和排氣聲音也是無時無刻伴隨左右。不過我想這也是福特GT個性的一部分，畢竟它更像是一臺勒芒賽車的公路版本，雖然福特很努力嘗試給人留下另外的感受但顯然并沒有成功。

話說回來，我更愿意思考福特GT給我?guī)砹耸裁炊皇撬鼪]有帶來什么。老實地講，這個星球上沒什么人會用一臺福特GT、保時捷918 Spyder或者是邁凱輪P1之類來日常代步，同時期盼它能帶來類似于福特蒙迪歐版的實用性。因為這些車并非為此設(shè)計，它更應(yīng)該拓寬你的思維、啟發(fā)你的想象、將你的感知帶到另一層面，達到這一目的付出代價就是精致感、靜謐性和舒適性。我認為它只要完成了它最重要的目標，就能給人帶來極大的滿足。

事實上，福特GT在它擅長方面的發(fā)揮實在是太驚艷了。

離開大西洋沿岸公路之后我們經(jīng)由E39公路北上前往特隆赫姆Trondheim，車流量瞬間下降了不少，這才是我們想要的挪威和福特GT。從小鎮(zhèn)Kanestraum到哈兒薩Halsa的輪渡讓觀眾們又集體高潮了一次，經(jīng)過一個收費站時收費員甚至拒絕了我們繳納的費用，只因為我們駕駛的福特GT就是當天當?shù)貓蠹埳蠄蟮赖哪桥_黃色跑車。記得在渡船上時也有陌生的乘客突然跑來跟我們說電臺里面正在討論我們的福特GT，看來福特GT在挪威還是挺有人緣的。經(jīng)過輪渡后，E39公路上的車流變得愈發(fā)稀少，景色也變得愈發(fā)美麗，福特GT的步伐也變得越來越輕松，開始生龍活虎起來。

E39公路匯入E6，剛開始我們沒有察覺到什么不同。逐漸北上，E6周邊的景色也比E39上了一個檔次，這條公路像一條彎彎曲曲的綢緞蜿蜒穿過你所見過的最美畫面，挪威的奇妙振讓人驚嘆。尤其是你從一臺超級跑車或者應(yīng)該說是HyperCar的方向盤后體驗這樣的景色，更無法讓人抗拒。雖然路邊的限速標志會時不時地提醒你限速值，但當每15或者20分鐘才能看到一臺其他車的時候，怎能拒絕深踩油門？！

理論上我們不應(yīng)該在公共道路上使用賽道模式Track Mode，這一模式下福特GT的車身會降低50毫米，因此就無法滿足行人碰撞標準了，但是在這條除了我們自己再沒有別人的道路上我自認為還是可以放縱一把的。在切換到賽道模式后福特GT的尾翼也會自動升起來，此時的GT看起來攻擊性十足，同時，發(fā)動機、油門踏板以及變速器的標定譜也會隨之進入“戰(zhàn)斗狀態(tài)”，懸架也更為堅實。不過奇怪的是，舒適性其實并沒有明顯降低，直接而且毫無延遲的響應(yīng)反而讓人覺得更加得心應(yīng)手。同時，噪音似乎也變得沒有之前那么聒噪了。

相比邁凱輪720S或者是法拉利488 GTB，福特GT即便是在標準模式也絲毫沒有展現(xiàn)出來任何精致感，有的只是毫無妥協(xié)的機械感。所以還不如一直以賽道模式行駛，雖然這一模式下可以帶來獨一無二的駕駛體驗，但是真的沒有任何緩震可言。類似的原始的機械感，還有它的渦輪遲滯效應(yīng)，想象一下，一臺3.5升排量V6發(fā)動機卻擁有高達655馬力、745牛米的動力輸出，一個巨大的渦輪增壓器必不可少，高增壓值帶來的渦輪遲滯效應(yīng)也就不可避免了?？傊畯挠烷T踏板的感受來講，每一毫米的動作都能在車身后半段產(chǎn)生完全不同的反應(yīng)。

輕輕踩下踏板，首先傳來的是渦輪增壓的呼嘯和尖銳的口哨聲，但動力不會馬上噴涌而出，只是暫時不會。再稍稍深踩一些， bang，無法抗拒的加速度突然將你死死地按在座椅靠背上，你會情不自禁死死抓緊那個不那么好看的方向盤。當然你也知道這遠不是全部的油門開度，一種恐懼的感覺油然而生。嘗試全油門，整個GT就像瘋了一樣。按照官方數(shù)據(jù)，GT的0-100km/小時加速時間“少于3秒”，我們“非官方”的測試結(jié)果則是2.8秒。在如此加速度下你只能相信這是一臺可以合法上路的汽車的極限。其實更讓人驚訝的是它的途中加速能力，譬如從80到200km/小時的加速，加速感受甚至要比0-100km/小時還要強烈，尤其是在3000rpm以上時，扭矩的輸出相當殘暴。另外GT的雙離合變速器雖然遠沒有如邁凱輪或者法拉利那般迅速，實際表現(xiàn)卻非常不錯，換擋干脆又果斷。

在如此美麗的挪威開這么一臺跑車很快就讓人忘掉真正的目的?；剡^神來，我們此行還有一個重要的拼圖，那就是嘗試在全球最靠北的賽道Arctic Circle Raceway上破掉圈速，為此我們找來了在勒芒賽場上駕駛福特GT賽車的Stefan Muecke。

到達Arctic Circle Raceway賽道時天色還早，賽場上滿是正在飆車的大排量摩托車，但幾乎是我們到達的一瞬間，周圍一切就安靜下來，隨后我們和福特GT一起緩緩駛上了賽道。雖然跟他們還隔著一道賽場的圍墻，但我依然能看到所有人都在注視著賽場上的這道黃色身影，他們指指點點，仔細聆聽，有些人也握著秒表。

賽道上，GT表現(xiàn)出了真實的自我，嘹亮地、自信地一次次駛過發(fā)車區(qū)，如果不是量產(chǎn)車的內(nèi)飾和輪胎上的花紋，很難想象這是一臺公路車輛。賽道上的GT完全是一臺賽車，它擁有巨大的車身扭轉(zhuǎn)剛度、出色的直線加速能力以及令人難以置信的抓地力。它在彎中的加速度甚至讓人無法扭動脖子，車輪完全是粘在路面上，制動力更不必說，幾乎在踩下制動踏板的一瞬間它就能實現(xiàn)了靜止。

賽道上的福特GT完全是獨一無二的，而且能夠讓你堅信它可以以如此表現(xiàn)征服任何一條賽道。Arctic Circle Raceway的圈速由一臺初代奧迪R8 V8創(chuàng)造，時間為1分41秒整，這也是我們的目標。Stefan Muecke自信地踏入座艙，在他飛過發(fā)車線時我也按下了手中的計時器，僅僅在第一圈，他就開出了1分39秒的成績。第二圈，他帶著1分38秒的圈速駛回維修區(qū)，說GT的胎壓有些過高。我們將四個輪胎的胎壓同時降低了4個大氣壓，然后Stefan再次鉆進車內(nèi)。我們遠遠地聽到Stefan在這條3.7km長的賽道上專心謀殺輪胎，幾圈之后他便開出了1分36秒29的成績。走出GT，他說無法再在圈速上取得突破了。OK，我也相當滿意了。

有趣的是Stefan Muecke告訴我街道版的福特GT開起來其實比他的GT勒芒賽車還要快一些，他說兩者在彎道中差距不大，但長直道上民用GT的推進力為它贏得了勝利。想象一下，一臺民用超級跑車在直線上的表現(xiàn)能比一臺100%純正賽車還要出色。不過看了數(shù)據(jù)你就能理解：我們的這臺福特GT最大動力為488kW，不含油水的凈車重為1400kg；相比之下福特GT勒芒賽車的車重幾乎沒有絲毫減輕，但由于賽事規(guī)定，它的發(fā)動機只有 373kW。

在拿下一條賽道紀錄以及幾乎整個挪威人的注意力之后，我們意猶未盡地將福特GT送上返回英國的拖車?；叵脒@一整周，還有不少瞬間能夠讓我細細品味。與GT深度相處一周之后我想我已經(jīng)愛上了它。我知道它并不完美，但我知道它為何不完美。更重要的是，我也知道它為何讓人意猶未盡。雖然在挪威優(yōu)美的峽灣中開什么車都能讓人難以忘卻，但一臺亮黃色的GT，三擋轉(zhuǎn)速盡頭穿過森林，這畫面一定會一次又一次地浮現(xiàn)在腦海中。

美麗的挪威，美好的旅程，出色的福特GT！