涂純明

Type-R專屬

在本田技研的字典里，“賽事”這兩個(gè)字從來就像吃飯一樣是它不可或缺的要素，早在它開始進(jìn)行大批量乘用車生產(chǎn)之前（在此之前本田已成為日本知名摩托車制造商），創(chuàng)始人本田宗一郎就熱衷于參加F1賽事，期待透過參賽獲得寶貴的汽車制造經(jīng)驗(yàn)，這或許就是“技術(shù)控”的執(zhí)拗性格——要跨界制造汽車，先把技術(shù)底子給打好，與當(dāng)今那些只用PPT就說能造車的投機(jī)份子截然不同。

雖然剛開始參賽成績并不好，但本田宗一郎堅(jiān)持“九十九次失敗后，必將在最后一次取得豐碩成果”的精神，終于在1965年以RA272賽車取得F1冠軍，本田也因此擁有了世界級的造車技術(shù)。

上世紀(jì)90年代，本田嗅到市場上對于性能車型的需求，于是以“致敬RA272”的主題推出了“Tvpe-R”性能標(biāo)志，也就是大家熟悉的紅色本田標(biāo)，而擁有這個(gè)標(biāo)志的都是經(jīng)過性能特別強(qiáng)化、車身輕量化等競技調(diào)校的特別版車型，首先推出的是NSXR，其次lntegra Type-R，第三就是本文主角——搭載B16B發(fā)動機(jī)的第六代（EK）CiviC Type-R。

為啥要說那么多本田歷史？和前面說到的Del Sol SiR相比，B16B不也就是B16A的再升級調(diào)校，Type-R不也就是Civic的再強(qiáng)化嗎？不！我之所以前述那么多，就是希望大家知道“本田性格”真的很執(zhí)拗，他們眼中的“Type-R”就是“Type-R”，不能和一般車型相同。因此，第六代CivicType-R身上的B16B其實(shí)與B16A沒太大關(guān)系，反倒與IntegraType-R搭載的B18C更親近……

渦輪不是新玩意

或許由于所謂的“本田情懷”念力太強(qiáng)大，許多人一提到本田就直接聯(lián)想到把自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)榨出極致效率，但卻忽略了本田其實(shí)在渦輪增壓領(lǐng)域也算技術(shù)老手。

承接前面說到的F1賽事，其實(shí)本田在1968-1983年這段很長時(shí)間里是沒有接觸F1賽事的，理由在于1968年當(dāng)時(shí)他們的發(fā)動機(jī)故障失火，導(dǎo)致一名車手身亡事故，從而退賽。等到1983年重回F1賽場時(shí)，本田改以發(fā)動機(jī)供應(yīng)商的身份加入，并在1986年之后透過RA167等一系列渦輪增壓發(fā)動機(jī)，幫助許多車隊(duì)登上頒獎臺，那時(shí)期是本田發(fā)動機(jī)稱霸F1的光輝歲月，直到1989年FIA修改賽事規(guī)定禁止渦輪增壓動力。

更多有關(guān)本田在F1領(lǐng)域的發(fā)動機(jī)科技之后會提到，在此不表！

說回近代的本田市售乘用車發(fā)動機(jī)，排量較小的L系列與中級排量K系列發(fā)動機(jī)算是比較知名，而為了應(yīng)對越來越嚴(yán)苛的排量稅、環(huán)保法規(guī)限制，但又維系本田在性能車領(lǐng)域的地位，從而首先于2015年以K20C發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)開發(fā)了K20C1渦輪增壓動力單元，并搭裁于國人只能望梅止渴的第十代思域Type-R車型上。來年，本田以L系列的L15發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)推出了L15BF、L1587兩款渦輪增壓動力單元，前者排氣量與活塞沖程比后者略小一丁點(diǎn)，動力也稍弱，搭載于本田杰德等車；至于后者則依不同變速箱、車型需求而在動力調(diào)校上略有出入，搭載于包括本文主角十代思域220Turbo等車型上。

我只好奇，L15BF與L1587差異這么小，它們共存的目的到底為何？這或許又是本田執(zhí)拗性格的又一展現(xiàn)吧！

這兩臺相隔四代的思域，已經(jīng)不僅僅是外觀、車格上存在巨大差異，它倆的動力心臟在某些本田死忠粉的心里，更是“經(jīng)典”與“背叛”兩種截然不同的詮釋。經(jīng)典也好，背叛也罷，重點(diǎn)是……經(jīng)典如今看來夠不夠強(qiáng)？背叛還有沒有本田的初心？

兩種發(fā)力

承前所述，第六代Civic Type-R搭載的B16B，其實(shí)是采用和排量1.8L之B18C發(fā)動機(jī)相同的缸體，活塞、連桿都是以特別強(qiáng)化的材料制造，而且內(nèi)在散熱水道、機(jī)油潤滑油道都經(jīng)過強(qiáng)化設(shè)計(jì)，整體與B16A相去甚遠(yuǎn)，這點(diǎn)是筆者以前在那些專精本田車改裝的店家親眼所見。當(dāng)然，B16A就已經(jīng)具備的DOHC VTEC雙凸輪軸進(jìn)/排氣門可變正時(shí)與升程技術(shù)在B16B身上也有，但兩者凸輪軸角度設(shè)定略有不同，B16B的VTEC切換時(shí)機(jī)也比B16A2的4700rpm轉(zhuǎn)提高1100rpm，紅線轉(zhuǎn)速延后200rpm達(dá)到8400rpm！不過，還是回到之前所說的改裝車領(lǐng)域，B16B透過改裝發(fā)動機(jī)控制電腦解除限轉(zhuǎn)，將斷油轉(zhuǎn)速提高至9000rpm是沒有任何問題的，可見這臺發(fā)動機(jī)底子之強(qiáng)健。

至于唯一與B16A相同的缸徑與沖程參數(shù)（本田B系發(fā)動機(jī)中，B16-B18都為同樣缸徑，透過不同沖程、活塞頂部構(gòu)型、連桿長度、曲軸角度來設(shè)定不同排氣量），其實(shí)是透過加長的活塞連桿來達(dá)成。而也因?yàn)檫@些特殊的內(nèi)在，加上前段說過本田材料科學(xué)與動平衡技術(shù)成就的高轉(zhuǎn)特性，使得B16B成為史上最大馬力市售車用自然進(jìn)氣1.6L發(fā)動機(jī)——187hp/8200rpm。

值得一提的是，由于六代Civic Type-R是本田Type-R系列中價(jià)格最親民的，于是以上所說的那些本田控或本田情懷，其實(shí)多是在B16B加Type-R的滋養(yǎng)中開始成長！

2012年，本田正式推出“EARTH DREAMS”發(fā)動機(jī)技術(shù)，說穿了它就是一個(gè)打包讓人好記的名詞，讓人容易將缸內(nèi)直噴、低摩擦活塞、i-VTEC、輕量化缸體、渦輪增壓、混合動力……等本田發(fā)動機(jī)技術(shù)與環(huán)保節(jié)能聯(lián)想在一起。請注意，當(dāng)時(shí)本田已經(jīng)詔告天下不再堅(jiān)持自然進(jìn)氣，而后就有了L1587，這臺搭載于十代思域身上的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

毫無疑問，渦輪是動力的春藥，依靠來自三菱的MHI TD03渦輪加持，這臺1498cc排量的發(fā)動機(jī)能釋放177hp/5500rpm最大馬力，比不上B16B。但最大扭矩226Nm/1800-5500rpm（手動擋車型）卻足以吊打B16B的160Nm。而更有意思的是，這臺發(fā)動機(jī)僅有VTC可變氣門正時(shí)，沒有VTEC中的可變氣門升程功能，與新雅閣身上那擁有VTEC的L15BN動力單元作出了等級、性能區(qū)隔。

如前所說渦輪是春藥，渦輪增壓發(fā)動機(jī)只要刷個(gè)電腦提高增壓值，動力隨便都能上調(diào)一大截，難怪前陣子會有所謂十代思域挑戰(zhàn)超跑的流言蜚語傳出。而這點(diǎn)更是B16B經(jīng)過被拆解后改活塞、改進(jìn)排氣……一堆復(fù)雜工程加巨額花費(fèi)，僅僅換來十幾二十匹馬力增幅無法企及的。

但正所謂情懷無價(jià)，配備B16B的六代CivicType-R不可否認(rèn)是一代經(jīng)典，而當(dāng)它遇上如今普通版但有渦輪加持的十代思域，到底是自然進(jìn)氣強(qiáng)還是渦輪增壓勝出？

真情懷與新情懷

第一眼看到這臺第六代Civic Type-R時(shí)我的心情是很激動的，因?yàn)樗屛蚁肫疬M(jìn)入汽車媒體行業(yè)之后獎賞給自己的第一臺車，只不過我那臺EK搭載的是D系列單凸輪軸發(fā)動機(jī)，性能與Type-R沒得比！2000年前后那時(shí)，臺灣地區(qū)很多汽車媒體人都選擇購買思域EK，理由在于這車重量輕、操控靈活、改裝潛力巨大、價(jià)格也不太貴（當(dāng)時(shí)賣40多萬臺幣），天生自帶駕駛熱血的編輯自然首選是它。

在山道上駕駛這臺Civic Type-R才走了一段路，我就知道“Type-R”真是本田神級的名號，5800rpm的轉(zhuǎn)速就好像哆啦A夢任意門一般把家里和舞廳接在一起，低于這個(gè)點(diǎn)的中低轉(zhuǎn)速域其實(shí)說穿就是一般1.6L自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的調(diào)調(diào)，動力還不錯(cuò)但適合居家買菜，上山加速不算孔武有力，相對類似“秋名山下山之戰(zhàn)”會是更適合它的戰(zhàn)場。好在，那時(shí)的發(fā)動機(jī)是使用鋼索油門控制節(jié)氣門，而且B16B的動力響應(yīng)也足夠靈敏，能讓我清楚知道油門深度、車速、擋位這些的互動關(guān)系，駕馭起來很心隨意轉(zhuǎn)。

但在5800rpm以上……你能想象不經(jīng)思考時(shí)間，讓人一下從家里空間轉(zhuǎn)移到舞池中是何感覺嗎？“砰”的一聲，VTEC機(jī)構(gòu)已經(jīng)把16個(gè)氣門都切換為全升程，改裝排氣管從此開始就像舞池里的PA喇叭狂奏搖頭樂，那連綿狂暴的聲線好像與我全身三萬六千毛孔都產(chǎn)生共鳴，直接的影響就是讓我舍不得放松油門踏板。而在這個(gè)對于一般車來說幾乎已經(jīng)要斷油的轉(zhuǎn)速，B16B才剛剛開始打出如來神掌最后一招直上8000多轉(zhuǎn)，而且很明顯的是，這段拉抬轉(zhuǎn)速的過程比起5800rpm之前快非常多，整個(gè)力量的飽和度好像從1.6L忽然提高至2.0L量級，而且我個(gè)人覺得看動力參數(shù)不準(zhǔn)，B16B在VTEC作動前后的動力差異比起前面試駕的Del Sol SiR的B16A2明顯很多，絕不只是僅僅十幾匹馬力的感覺。

強(qiáng)大的對比感，這或許就是本田Type-R+B16B的迷人之處，就像真假音切換與對比撞色那股，永遠(yuǎn)能深深刺激到人類的感官！

L1587，我本以為這種小排量+小渦輪的發(fā)動機(jī)一定都是中低轉(zhuǎn)速力道強(qiáng)猛，一進(jìn)高轉(zhuǎn)就像早泄一般無趣。但厲害的是，本田的工程師把這種狀況調(diào)校得極其輕微，動力發(fā)放幾乎是從1500rpm開始直到斷油轉(zhuǎn)速前都一樣線性連綿，看來在本田技研的骨子里就是少不了發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)活力。因此我覺得，

堅(jiān)持本田自然進(jìn)氣真情懷的人倒也不必為渦輪化而感傷，本田已經(jīng)盡可能的讓渦輪機(jī)器表現(xiàn)

得很自然進(jìn)氣，本田的技術(shù)功力還是值得你培養(yǎng)新情懷的。

L1587的扭力比B16B強(qiáng)大很多，但別忘了十代思域比起六代車型重上100多公斤的份量，這確實(shí)減損了不少渦輪機(jī)器的發(fā)力，是故總結(jié)來說，六代CivicType-R的動力只有VTEC開肩前略遜十代一籌，一旦上到高轉(zhuǎn)，動力還比十代思域更加活躍！

我對于六代Civic Type-R的贊嘆還有操控，它與一般EK完全不同，更精確的操控感主要來自更強(qiáng)健的底盤結(jié)構(gòu)與更運(yùn)動化的懸掛調(diào)校，它不像DelSol SiR那么刁鉆，但無疑更加受控與穩(wěn)定，過彎極限也更高。至于十代思域則是完全另外一種駕駛感，我能很明確知道自己掌控的是個(gè)比六代大很多的大家伙，而且方向盤提供的路面回饋訊息也不算多，但它還是能在一種很受控、很穩(wěn)健的過程中帶給我極限不低的駕駛樂趣。可以這么說，十代思域的操控靈活度、人與機(jī)械交流感是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上六代CivicType-R，但與目前的同級車比操控依然還是厲害角色。

要求高了，代價(jià)也高了

我們此番比較的是本田在極致領(lǐng)域的自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)技術(shù)，以及與當(dāng)代環(huán)保趨勢結(jié)合的渦輪增加發(fā)動機(jī)技術(shù)，兩者動力性能雖然相去不遠(yuǎn)但特性已然不能相提并論。更重要的是，我們試駕的十代思域還只是一股版本車型，而非最大馬力已達(dá)306hp之譜的Type-R。

10多年的時(shí)間，足以讓“Type-R”的性能標(biāo)準(zhǔn)有如此大幅度進(jìn)化，但相對來說如今的十代CivicType-R售價(jià)也不再親民了，或許我們只能感嘆平民超跑不再，或是自己沒有趕上財(cái)富積累的速度吧！當(dāng)然，說思域220Turbo能對戰(zhàn)超跑的人不會在乎這些，因?yàn)樗鼈兊淖炫隈R力有3000hp！