麥志煜

（賀州市發(fā)展和改革委員會 助理工程師 廣西 賀州 542899）

賀州市地處桂、粵、湘三省（區(qū)）的交界地，處于“泛珠三角”的中心地帶，具有“東靠西連、南北貫通”的地理優(yōu)勢，歷史上有“三省通衢”之稱。交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的載體和先導(dǎo)，貴廣鐵路、益湛鐵路是賀州銜接內(nèi)地、對接中部東部地區(qū)的大動脈，賀州站作為賀州市綜合交通運(yùn)輸?shù)拈T戶和樞紐，其建設(shè)發(fā)展對賀州市最終發(fā)展成為區(qū)域性中心城市、對接中東部發(fā)達(dá)地區(qū)的重要門戶和樞紐至關(guān)重要[1]，同時也是展現(xiàn)賀州城市面貌，打造具有賀州特色生態(tài)旅游城市的必備條件。

1 站區(qū)現(xiàn)狀概況

1.1 既有鐵路概況 相鄰既有線主要有益湛線、貴廣線。其中益湛線全線于2011年7月18日通車，為客貨共線、設(shè)計(jì)時速140 km/h的單線普速鐵路；貴廣線于2014 年12 月26 日正式通車運(yùn)行，是西南通向華南沿海的重要鐵路通道，為雙線電氣化客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度300 km/h。

1.2 有關(guān)線路運(yùn)營特征

1）益湛線：單線內(nèi)燃牽引，速度目標(biāo)值140 km/h，牽引質(zhì)量為3 500 t。賀州至玉林段開行列車總對數(shù)13 對，其中客車4 對、行包班列1 對、貨車8 對，區(qū)段實(shí)際能力利率為70%。該段電化改造和增建二線擴(kuò)能改造已開展了前期研究工作。

2）貴廣線：雙線客專電力牽引，速度目標(biāo)值300 km/h，貴陽至廣州段平圖能力145 對，開行動車組列車25 對，區(qū)段能力利率20.83%，運(yùn)輸能力有較大富余。具體情況見表1

表1 賀州站銜接線路運(yùn)營情況表

1.3 地區(qū)在（擬）建項(xiàng)目概況 根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖》及《廣西鐵路建設(shè)“十三五”規(guī)劃》，地區(qū)規(guī)劃鐵路主要有柳州-賀州-韶關(guān)鐵路、賀州-梧州-玉林-北海城際鐵路、既有益湛鐵路擴(kuò)能改造以及賀州市規(guī)劃的信都至南鄉(xiāng)和黃姚至姑婆山支線鐵路等工程。

2 存在的主要問題

2.1 與旅游發(fā)展不適應(yīng) 隨著賀州市優(yōu)質(zhì)旅游資源的深入開發(fā)，貴廣高鐵、廣賀高速公路開通運(yùn)營，到賀州市的旅游呈“井噴”趨勢，而經(jīng)賀州市區(qū)至各主要景區(qū)的交通仍依靠既有的公路，不能滿足游客轉(zhuǎn)換景區(qū)的快速交通需求。

2.2 規(guī)劃工作薄弱 賀州站區(qū)缺乏綜合交通規(guī)劃，不能滿足未來站區(qū)交通和站區(qū)綜合開發(fā)、商業(yè)容量、物流運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

3 站區(qū)綜合交通規(guī)劃

3.1 規(guī)劃原則

1）以人為本：賀州站區(qū)作為重要的城市公共交通集散活動場所，應(yīng)本著“以人為本”的設(shè)計(jì)原則，各類交通場站無縫銜接、便捷換乘的同時，充分考慮人們的交通引導(dǎo)、等候、休憩等多種活動需求。

2）形象窗口：賀州站區(qū)作為城市的內(nèi)外聯(lián)系紐帶，是展示城市風(fēng)貌的重要形象窗口，各種交通場站與建筑工程應(yīng)充分結(jié)合城市景觀進(jìn)行布局，著重體現(xiàn)城市品質(zhì)和形象。

3）生態(tài)經(jīng)濟(jì)：依托賀州站區(qū)周邊自然生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人與自然、廣場與區(qū)域的生態(tài)環(huán)境和諧，并本著“經(jīng)濟(jì)適用”的原則，滿足基本使用要求，強(qiáng)調(diào)整體和諧的總體布局控制，以城市設(shè)計(jì)原則為指導(dǎo)，通過對站區(qū)道路、環(huán)境、建筑、功能等諸要素的分析，遵循既與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，又強(qiáng)化突出自身項(xiàng)目特點(diǎn)的設(shè)計(jì)指導(dǎo)原則，強(qiáng)化城市行政管理機(jī)構(gòu)整體和諧形象。

3.2 站區(qū)總平面布局 賀州站內(nèi)銜接貴廣、益湛、、柳賀韶、賀北城際4 條干線鐵路以及信都至南鄉(xiāng)和黃姚至姑婆山支線鐵路等，設(shè)賀州站和賀州城北站兩個站場及站房。本次研究統(tǒng)籌規(guī)劃站區(qū)總圖布置，為充分利用既有設(shè)施、最大限度吸引客流、方便旅客出行，賀州城北站站址選擇在既有賀州站西北側(cè)，采用東北-西南向騎跨既有賀州站站場、站房設(shè)在賀州站擬建站前廣場西北側(cè)、與賀州站共用站前廣場的設(shè)站。賀州站區(qū)總體規(guī)劃示意見圖1。

圖1 賀州站區(qū)總體規(guī)劃示意圖

賀州站區(qū)規(guī)劃地段為賀州市生態(tài)新城中心[2]，站區(qū)規(guī)劃結(jié)合賀州市城市總體規(guī)劃和綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃，將站區(qū)規(guī)劃與城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃有機(jī)銜接融合于一體，滿足城市規(guī)劃對站區(qū)所在地塊的交通、功能要求，建立現(xiàn)代、便捷的外部交通環(huán)境。廣場中部為旅客聚集廣場，北側(cè)為賀州站，西側(cè)為公交車車場，東側(cè)為旅游大巴車車場。

結(jié)合賀州支線鐵路站站場布置，將賀州城北站（賀州支線鐵路站）置于廣場西北面，與規(guī)劃廣場西北側(cè)相接。取消站前一路，將站前一路南北兩側(cè)地塊整合，原站前廣場規(guī)劃新生路改為下穿道路，在不影響廣場環(huán)路的情況下滿足新建賀州支線鐵路站與廣場相接無車流的條件。賀州站區(qū)規(guī)劃總平面布置見圖2。

圖2 賀州站區(qū)規(guī)劃總平面布置示意圖

3.3 交通組織

3.3.1 出租車旅客流線 送客出租車通過規(guī)劃東勝路到達(dá)新生路，通過新建高架車道抵達(dá)站房二層站前平臺落客。落客之后通過高架下行到規(guī)劃新生路離開。接客出租車通過規(guī)劃站前廣場地下室出租車接客區(qū)域。

3.3.2 旅游大巴及公交車旅客流線 進(jìn)站旅客抵達(dá)站前廣場旅游大巴、公交車站，再通過站前廣場步行至賀州支線鐵路站。出站旅客通過一層出站，步行至站前廣場旅游大巴、公交車站離開。

3.3.3 社會車流線 送客社會車輛通過規(guī)劃東勝路到達(dá)新生路，通過新建高架車道抵達(dá)站房二層站前平臺落客。落客之后通過高架下行到規(guī)劃新生路離開。接客社會車輛通過規(guī)劃站前廣場地下室社會車接客區(qū)域。

3.4 站區(qū)周邊道路銜接規(guī)劃

1）賀州市道路系統(tǒng)規(guī)劃：在賀州市域范圍內(nèi)形成“一環(huán)三橫三縱”的高速公路網(wǎng)，保留賀州總站、昭平客運(yùn)站兩個一級客運(yùn)站，規(guī)劃建設(shè)火車站綜合交通樞紐。

2）站區(qū)周邊道路銜接規(guī)劃：黃田大道橫穿廣場前方，站前大道等城市道路接入組成區(qū)域道路路網(wǎng)，與廣場道路一起形成站區(qū)綜合交通體系。廣場與賀州支線鐵路站出站口出預(yù)留地下廣場出入口，使地下廣場配備的出租車、私家車及商業(yè)配套緊密聯(lián)系，為將來發(fā)展軌道交通預(yù)留了接駁空間。

4 結(jié)束語

本文在充分利用既有設(shè)施的基礎(chǔ)上，以創(chuàng)建高品質(zhì)交通樞紐環(huán)境質(zhì)量、塑造現(xiàn)代化特色城市風(fēng)貌為目標(biāo)，為將賀州站片區(qū)打造成為集鐵路、城市軌道交通、公路、公交、出租車、社會車等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐和具有賀州特色的生態(tài)旅游城市名片提供理論支持和建設(shè)依據(jù)。