David Vivian

作為一個意大利車企，該有怎樣的特質(zhì)？對延續(xù)性的不屑或許是其中一個重要的元素，阿爾法羅密歐對這一點再擅長不過了。在幾十年的發(fā)展中，這家來自米蘭的品牌（如今已將總部遷至都靈）在左手可愛右手可憐的道路上齟齬前行，左右搖擺，其中在4C身上，兩種極端性格卻也被呈現(xiàn)在了一款車上。在90年代和00年代中，幾乎所有阿爾法都在用百花齊放的方式展現(xiàn)著無盡的想象力，試圖聯(lián)系起曾經(jīng)的輝煌，卻最終落得個平庸的下場。所有這些前述的往事從不曾昭示著一場對現(xiàn)有對手全面斬殺的偉大復(fù)興。當然，從隊尾追回來的征程需要大跨步邁進，而Giulia Veloce的回歸不僅僅是品牌重新站起來，他本身就足夠亮眼、光芒四射。

從2016年推出的375kW的雙渦輪增壓V6發(fā)動機的Giulia Quadrifoglio開始，阿爾法就宣示著自己的回歸，并突破一切魔咒，在超級轎車這一領(lǐng)域?qū)Φ聡詸?quán)進行硬碰硬的對抗。從某種程度上說，今年這款四缸的Veloce體現(xiàn)了更強的進攻，在他自己和強大的日耳曼人面前又錨定了新的領(lǐng)地。他有效地在147kW的標準版Giulia和無比強勁的頂配版之間填補了空白，而且事實上是個極為精妙的妥協(xié)，在極大保留Quadrifoglio的直線性能和美艷外形（不過很遺憾他的發(fā)動機噪聲不夠動聽）的同時售價僅為三分之二。恐怕最值得注意的是，他的底盤表現(xiàn)你一定會說有邁凱倫和蓮花的風韻。

這一切的實現(xiàn)都離不開Veloce相對精干的車重，僅1429kg。這相對Quadrifoglio粗壯的車架和龐大的車輪卸下了不小包袱。此外，1995mL的渦輪增壓四缸機為前軸減輕了重量，卻仍能產(chǎn)出205kW（5250rpm）的最大功率，以及從2250rpm開始的366Nm最大扭矩。變速器是一臺傳統(tǒng)的搭配液力變矩器的八擋自動變速器，換擋迅速而平順，0-100km/h加速僅需5.7s，極速可達240km/h，在絕大多數(shù)情況下完全夠用了。

在Kirkbymoorside和Castleton之間的北約克高沼地有一段極為愉悅的山路，時而起伏、時而隆起、時而掃掠，簡直完美。找個沒車的日子在那里跑上一天，簡直就是一番過山車般的體驗，這對懸架的壓縮和回彈姿態(tài)以及各種路面的波動和傾角變化時的車身姿態(tài)都是一場無情的考驗。Veloce也實實在在地勝任這種考驗，積極配合、認頭各種肆虐。他不會跳起、不會下蹲、不會一下子抓地后飛轉(zhuǎn)。而且由于沒有油門延遲，也不會讓人感到渦輪介入。Veloce的健步如飛是其在中低轉(zhuǎn)那種動力隨叫隨到的自如（或者說并不那么鼓勵飆高轉(zhuǎn)）、舒適且精確的避震、穩(wěn)定的抓地力以及在ESP保護下圍繞其中性平衡的幾分可調(diào)性共同作用的結(jié)果，當然針對最后一點，很遺憾的是該車的ESP沒法徹底關(guān)掉，所以我們無法直接體會車輛在自身的極限中的感覺。

“這不可接受，”副主編Adam Towler抱怨道。不過除此之外，他對Giulia Veloce一往情深，特別是由于他終于開上一款不出自斯圖加特或慕尼黑的運動轎車了?！爱斉肋M車的那一刻你就能體會到了，”他說?！澳邱{駛位置、那簡潔的內(nèi)飾。好吧，發(fā)動機沒那么活躍，但它要比一切德國人出的渦輪四缸機強很多。

“而當車動起來，真正的差異就會顯現(xiàn)出來。抬手動腳是如此的流暢而穩(wěn)健。車無需持續(xù)尖叫著‘我很運動！來證明這一點。此外，車的穩(wěn)健并不以犧牲操控為代價，Veloce在能力上一點不差——不對，應(yīng)該說是比他的競爭對手的能力都要強。這是臺你真的可以無所顧忌去開的車，無論你提出怎樣的要求，他總能保持輕盈、機敏，隨時可以轉(zhuǎn)向，不知疲倦?！?/p>

其轉(zhuǎn)向的中心響應(yīng)和車頭的跟隨都極其靈敏，所以在剛上手時，這一點會讓你覺得手感輕到張皇失措。不過很快你就會開始欣賞這一點，并開始放心地依賴其轉(zhuǎn)向的精確性，信任它輕盈卻豐富的手感反饋。

任何寶馬或奔馳都不會讓你同時感到火爆和巧妙。而當體驗過這款阿爾法的坐乘質(zhì)感之后，他的優(yōu)秀變得更加明顯。正如Adam評價的，其坐乘感無論放在怎樣的標準中評價都屬上乘，更不必說其操控也相當了得。能兼具兩項撒手锏有點難以置信。在我腦海中，能將在這樣的省道上高速飛馳和保持車身姿態(tài)柔和而靈動這兩項能力結(jié)合起來的車款只會來自于蓮花和邁凱倫。而且即便是那些車型，也不過如此。制動力也十分強大，不過踏板端腳感有些麻木，這讓完成一次流暢舒適的制動需要一些努力，尤其是當剎車片偏冷的情況下。

編輯Will Beaumont雖然也對他不愛飆高轉(zhuǎn)的發(fā)動機不夠感冒，但仍陶醉在其整體駕駛表現(xiàn)上?！暗妆P緩沖厚實，對路上每一個討厭的坎或坑都能進行有效的吸收。不過哪怕懸架的壓縮顯得有點軟，車輛卻驚人地并未表現(xiàn)出過分的側(cè)傾——對每一次快速轉(zhuǎn)向的響應(yīng)細致入微——回彈很扎實，在沖坡后仍能保證較好的車身控制。你會覺得在過坎和回彈兩種模式下的性格分裂會造成底盤的感覺十分不統(tǒng)一并難以捉摸，事實上完全不是這樣。道路的任何瑕疵都沒將其陣腳打亂，而他卻能始終保持機警?！?/p>

車當然也有一些不足，但我們一致認為，Giulia Veloce無論是看起來還是開起來都給人一種受到了其傳奇大哥Giulia Quadrifoglio真?zhèn)鞯母杏X。他或許缺乏后者的氣勢以及強悍的性能，但這并不會抹殺他成為目前市場上最全能的運動轎車的事實。