唐瑞雪，高 鵬，王 凱，王 鑫，陳權(quán)超

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青城山旅游區(qū)觀光車運(yùn)營(yíng)規(guī)劃研究

唐瑞雪1，高 鵬2，王 凱2，王 鑫2，陳權(quán)超2

（1. 西南交通大學(xué)，軌道交通國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（籌），成都 610031；2. 西南交通大學(xué)，交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，成都 610031）

隨著青城山快鐵站建成通車以及萬達(dá)城M-TR旅游快線建設(shè)，都江堰市青城山景區(qū)客流量在近期呈現(xiàn)迅速增長(zhǎng)局面，目前景區(qū)觀光車將難以滿足日益增長(zhǎng)的客流需求。為提升青城山景區(qū)交通通達(dá)能力和旅游交通服務(wù)水平，緩解高峰時(shí)期因觀光車供給及調(diào)度不當(dāng)導(dǎo)致線路擁堵、游客候車時(shí)間增長(zhǎng)等問題，針對(duì)青城山快鐵站至青城前山景區(qū)入口這段線路，重點(diǎn)分析觀光電瓶車和觀光小火車這兩種交通制式特點(diǎn)。結(jié)合青城山景區(qū)周邊規(guī)劃，按照近期階段（2018—2020年），中期階段（2021—2025年）以及遠(yuǎn)期階段（2026—2036年），利用灰色預(yù)測(cè)理論對(duì)觀光車的客流展開預(yù)測(cè)，以此為基礎(chǔ)對(duì)觀光車運(yùn)營(yíng)調(diào)度方案進(jìn)行合理規(guī)劃。

青城山景區(qū)；旅游交通；客流預(yù)測(cè)；觀光車；運(yùn)營(yíng)方案

0 引 言

青城山位于四川省都江堰市西南（東經(jīng)103°26′~103°39′、北緯30°49′~30°55′），與世界聞名的都江堰水利工程、臥龍大熊貓自然保護(hù)區(qū)毗連，素有“青城天下幽”之美譽(yù)，是我國(guó)首批國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、國(guó)家5A級(jí)旅游景區(qū)和全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位[1]。

《都江堰市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十三五”發(fā)展綱要》提出將都江堰市建成為“川西旅游集散地和成都旅游休閑度假衛(wèi)星城”的目標(biāo)，在構(gòu)建“雙心兩區(qū)”全域空間發(fā)展格局中提出青城山城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)形成以高端酒店集群為主的旅游服務(wù)中心，以山地運(yùn)動(dòng)、康體養(yǎng)生為主的大青城旅游區(qū)。近年，隨著成灌快鐵線的通車以及萬達(dá)城M-TR旅游客運(yùn)專線的規(guī)劃鋪建，都在一定程度誘增青城山景區(qū)客流量的快速增長(zhǎng)?，F(xiàn)有景區(qū)觀光車難以滿足日益增長(zhǎng)的景區(qū)客流需求，觀光車調(diào)度不合理的問題也越來越明顯。由此導(dǎo)致的高峰時(shí)期觀光車線場(chǎng)擁堵增多、游客候車時(shí)間增長(zhǎng)等問題越來越嚴(yán)重。因此，為了加快青城山景區(qū)交通樞紐的升級(jí)配套，有效緩解景區(qū)交通擁堵問題、改善旅游服務(wù)，提高旅游質(zhì)量，研究規(guī)劃一套合理的觀光車運(yùn)營(yíng)方案具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 運(yùn)營(yíng)線路

青城山景區(qū)分為前山和后山，青城前山景觀總體上是以天師洞為核心環(huán)繞高臺(tái)山、天倉(cāng)山、龍居山、乾元山、丈人山、寶圓山布局，兩條清溪蜿蜒其間，景點(diǎn)多沿溪分布，宛如青翠畫屏。前山景區(qū)以“青城天下幽”和傳統(tǒng)道教文化為重要特征的復(fù)合型景區(qū)，其樸素自然的道觀、極富野趣的亭、臺(tái)、閣、榭成為景觀建筑的典范[1]。

青城前山作為整個(gè)景區(qū)的入口，其交通樞紐對(duì)外銜接是否順暢直接影響到景區(qū)內(nèi)部的交通規(guī)劃。為了改善旅游區(qū)區(qū)域的交通可達(dá)性，實(shí)現(xiàn)景區(qū)旅游觀光車與市域軌道交通的一體化發(fā)展，結(jié)合青城前山現(xiàn)有道路狀況以及周邊旅游文化，新規(guī)劃特色旅游觀光車運(yùn)營(yíng)線路，如圖1所示。

圖1 觀光車運(yùn)營(yíng)路線圖

觀光車行駛起點(diǎn)設(shè)在青城山快鐵站接駁中心，終點(diǎn)設(shè)在青城前山旅游區(qū)下客處，全路段長(zhǎng)為2km。其中赤城閣至吊角樓處有500m左右緩坡（最大坡度為15°），觀光車從起點(diǎn)青城山快鐵站接駁中心出發(fā)，線路途徑岷江山莊→道教學(xué)院→赤城閣→天谷酒店→青城山莊→終點(diǎn)到達(dá)青城前山旅游區(qū)下客處。

2 典型景區(qū)交通制式特點(diǎn)分析

對(duì)于景區(qū)交通制式的選擇有很多。傳統(tǒng)的多以燃油為驅(qū)動(dòng)，并逐漸發(fā)展為以電能驅(qū)動(dòng)的景區(qū)觀光車[2]，其中以觀光電瓶車為代表，廣受大眾青睞。也有一些特殊的景區(qū)選擇使用觀光小火車，其獨(dú)特的外觀使得其不單單是交通工具，更是一條靚麗的風(fēng)景線[3]。

2.1 觀光電瓶車

目前大部分旅游景區(qū)一般都采用觀光電瓶車作為景區(qū)各景點(diǎn)擺渡的交通工具。觀光電瓶車作為新能源景區(qū)交通工具，純電力驅(qū)動(dòng)可以節(jié)約成本，造型美觀、低碳環(huán)保，還能減少二次污染，符合綠色交通理念。

特點(diǎn)：綠色、高效，適合接駁游客中心與景點(diǎn)的往返旅客[4]。

2.2 觀光小火車

觀光小火車是伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和綠色交通觀念發(fā)展而產(chǎn)生的一種新型觀光乘車工具。它不僅僅作為景區(qū)的一種交通方式，還能夠吸引大量旅客的關(guān)注。對(duì)于規(guī)模相對(duì)較大的景區(qū)，可以選擇觀光小火車運(yùn)輸游客。其運(yùn)載量大的特點(diǎn)可以提高游客運(yùn)載效率，增加各景點(diǎn)間的通達(dá)性[5]。此外，觀光小火車還可以與其他交通方式相結(jié)合，共同完善景區(qū)交通體系，實(shí)現(xiàn)景點(diǎn)的無縫對(duì)接。

特點(diǎn)：運(yùn)載能力強(qiáng)，不易產(chǎn)生隨機(jī)性風(fēng)險(xiǎn)，但需要較多的地面交通資源。

3 景區(qū)客流需求預(yù)測(cè)

3.1 客流量特征分析

通過對(duì)往年的數(shù)據(jù)分析（如圖2所示），可以發(fā)現(xiàn)2017年日最高峰人次達(dá)到20 793人次，2016年日最高峰人次為24 970人次。青城山的旅游旺季主要集中在下半年，尤其是7、8、9和10月份的日均客流量達(dá)到7 500人次，故將七月、八月、九月和十月設(shè)置為景區(qū)全年的高峰期。將每日上午的10:00~11:30和下午的13:00~16:00設(shè)置為高峰時(shí)段，共計(jì)4.5 h，高峰期間橫斷面客流量為2 000~3 000人次/ h。

圖2 青城山月平均日游客人數(shù)

3.2 客流預(yù)測(cè)

根據(jù)青城山周邊規(guī)劃報(bào)告，預(yù)計(jì)2021年隨著萬達(dá)旅游文化城投入運(yùn)營(yíng)，景區(qū)旅游人數(shù)將進(jìn)入新一輪的上漲，全年總?cè)藬?shù)將接近311.18萬人。而到2026年，根據(jù)景區(qū)周邊設(shè)施飽和度狀況可知，景區(qū)總?cè)藬?shù)將會(huì)到達(dá)頂峰，隨后會(huì)逐漸趨于平穩(wěn)，全年總?cè)藬?shù)將圍繞2026年預(yù)測(cè)值446.15萬人上下波動(dòng)。故將青城山的客流規(guī)劃主體分為三個(gè)階段：近期階段（2018—2020年），中期階段（2021—2025年）以及遠(yuǎn)期階段（2026—2036年）。

相較于傳統(tǒng)預(yù)測(cè)方式，灰色預(yù)測(cè)能夠有效地處理客流增長(zhǎng)過程中已知信息與未知信息之間的非線性關(guān)系，提高客流預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。因此本文將灰色預(yù)測(cè)作為大青城客流預(yù)測(cè)模型[6]?？紤]到景區(qū)環(huán)境容納量以及多種交通方式等因素，采取虛擬變量限制客流上限，利用SPSS統(tǒng)計(jì)分析軟件計(jì)算非線性回歸模型得到青城山旅游景區(qū)乘坐觀光車的客流量，如表1所示。

表1 觀光車日需求人數(shù)

Tab.1 Tourist car daily demand

4 觀光車運(yùn)營(yíng)規(guī)劃

4.1 觀光電瓶車

根據(jù)青城山快鐵站至青城前山景區(qū)入口這段線路的路況調(diào)查，以及對(duì)客流需求的分析，規(guī)劃觀光電瓶車的開行方式為單循環(huán)。按照該段路上的人流密度進(jìn)行運(yùn)營(yíng)方案的規(guī)劃，可有效縮短游客等待乘車時(shí)間，減少空車率，提高車輛利用率[7]。用下式來計(jì)算車輛需要數(shù)：

發(fā)車間隔時(shí)間計(jì)算如下：

綜合考慮青城前山地形特點(diǎn)和路段的分布情況，對(duì)觀光電瓶車開行方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于節(jié)假日高峰時(shí)期的客流需求，觀光電瓶車按班組織開行，近期選擇每班組2輛車，中期和遠(yuǎn)期選擇每班組4輛車，發(fā)車時(shí)間間隔如表2所示。

表2 觀光電瓶車發(fā)車時(shí)間間隔

Tab.2 Sightseeing battery car departure time interval

觀光電瓶車運(yùn)營(yíng)方案按照小循環(huán)的方式在上、下客站間線路循環(huán)運(yùn)營(yíng)。采用開行22座的觀光電瓶車，發(fā)車間隔時(shí)間基本上都控制在10min以內(nèi)，也可根據(jù)實(shí)時(shí)客流量對(duì)觀光車開行數(shù)目進(jìn)行微調(diào)。為了保證車輛循環(huán)的正常進(jìn)行，每一時(shí)刻的車輛數(shù)應(yīng)與其行車密度一致。由于調(diào)度管理和交通秩序等方面原因，對(duì)觀光車的準(zhǔn)點(diǎn)率要求較高，在各運(yùn)營(yíng)時(shí)間段內(nèi)應(yīng)提前10min開始發(fā)車，在運(yùn)營(yíng)時(shí)間段結(jié)束前10min停止發(fā)車，這樣能夠保證循環(huán)有條不紊的進(jìn)行。并且隨著高峰時(shí)段過后客流下降較快，路段行車量也應(yīng)隨之減少，相對(duì)電瓶車數(shù)量需要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

4.2 有軌小火車

國(guó)外火車旅游產(chǎn)品定位相對(duì)較高，屬于深度游覽觀光方式，如威尼斯的辛普朗東方快車、非洲之傲羅沃斯列車、瑞士的黃金列車等。相比國(guó)外較成熟的火車旅游產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段旅游行業(yè)的觀光小火車還處在起步階段，例如，深圳華僑城歡樂谷最早投入使用旅游觀光小火車。鑒于其取得的效益良好，國(guó)內(nèi)各大景區(qū)陸續(xù)開始使用觀光小火車，目前比較著名的有北京雙龍峽景區(qū)觀光小火車、四川嘉陽小火車等[8]。

基于國(guó)內(nèi)外旅游觀光小火車發(fā)展現(xiàn)狀，觀光小火車的定位大致介于旅游列車和旅游觀光車之間的一種軌道交通方式，但其在運(yùn)能、性能、速度和舒適度等方面遠(yuǎn)高于旅游觀光電瓶車。旅游景區(qū)觀光小火車的規(guī)劃應(yīng)該基于現(xiàn)有的旅游資源，遵循市場(chǎng)導(dǎo)向的原則，滿足旅游、度假、養(yǎng)生等旅客需求，以人為本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)環(huán)境效益的平衡，形成獨(dú)具特色的景區(qū)交通模式[9]。根據(jù)《地方鐵路軌距設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》，并結(jié)合大青城旅游區(qū)具體情況，現(xiàn)對(duì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作如下分析：

（1）正線數(shù)目

運(yùn)行里程較長(zhǎng)，運(yùn)行速度小于30km/h，單線鐵路不能保障高峰期旅客的運(yùn)輸，正線數(shù)目選擇雙線。

（2）速度目標(biāo)值

自青城山快鐵站到青城山景區(qū)入口處線路長(zhǎng)為2.8 km，充分考慮客流需求以及運(yùn)輸效率，在規(guī)定允許速度30km/h的范圍內(nèi)，速度目標(biāo)值采用25km/h，與既有公路運(yùn)輸速度相當(dāng)。

（3）最大坡度

青城前山景區(qū)路段坡度較大，根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)同類型機(jī)車車輛研發(fā)生產(chǎn)能力的調(diào)查，最大坡度應(yīng)該限制在20‰~30‰的范圍內(nèi)。因此，采用最大坡度為30‰[2]。

（4）牽引種類

為吸引旅客，節(jié)省投資，結(jié)合調(diào)度靈活性和安全性等方面考慮，采用仿古蒸汽機(jī)車外形的內(nèi)燃牽引最適合，除此之外，有必要提升機(jī)車的功率、性能和品質(zhì)[2]。

（5）閉塞類型

基于自動(dòng)閉塞的便捷性、可靠性、完整性等優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合運(yùn)營(yíng)安全、有序、可控等角度考慮，閉塞類型應(yīng)當(dāng)選擇自動(dòng)閉塞。

該線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：①正線選擇：雙線；②速度目標(biāo)值：25km/h；③最大坡度：30‰；④最小曲線半徑：30m；⑤牽引種類：內(nèi)燃；⑥車輛編組：采用機(jī)車牽引，6輛客車編組；⑦站臺(tái)長(zhǎng)度：100m；⑧閉塞類型：自動(dòng)閉塞。

在小火車開行方案設(shè)計(jì)中，根據(jù)在平峰期與高峰期的不同時(shí)段內(nèi)游客數(shù)量的差異，小火車規(guī)格的選取上也是有要求的。平峰時(shí)段選擇1臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車牽引2輛或4輛客車的小火車，高峰時(shí)段選擇1臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車牽引4輛或5輛客車的小火車[10]。小火車數(shù)量設(shè)定為：平峰期3列，高峰期按照近期、中期和遠(yuǎn)期劃分選擇5列、7列以及8列。小火車發(fā)車時(shí)間間隔如表3所示，注意事項(xiàng)：在采用小火車作為接駁車輛時(shí)，應(yīng)該對(duì)該線路進(jìn)行詳細(xì)的地勘和工程可行性研究分析，并制定詳細(xì)的施工方案[3]。

4.3 方案比較

電瓶車和小火車方案比較如表4所示。

表3 小火車發(fā)車時(shí)間間隔 （單位：min）

Tab.3 Small train departure time interval (Unit: min)

表4 方案優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比表

Tab.4 Program advantages and disadvantages comparison table

根據(jù)表2所示，建議采用方案一，主要原因：①接駁點(diǎn)到景區(qū)入口的距離較短，若使用小火車每公里運(yùn)營(yíng)成本過高。②結(jié)合青城前山景區(qū)的客流特點(diǎn)，可知采用方案二在旅游淡季易造成資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。③景區(qū)地勢(shì)等自然因素也會(huì)阻礙方案二的實(shí)施。

5 結(jié)束語

本文主要介紹了觀光電瓶車和觀光小火車這兩種交通制式的運(yùn)營(yíng)方案，最終根據(jù)青城前山景區(qū)道路、環(huán)境的需求，選擇采用觀光電瓶車單循環(huán)的方式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。這種旅游觀光車與城市軌道交通的無縫銜接，保障了旅游景區(qū)的快速可達(dá)性，加強(qiáng)了旅游交通干線與城市主要道路交通節(jié)點(diǎn)的通行能力。新型的交通網(wǎng)絡(luò)一體化構(gòu)思值得其他旅游城市去借鑒。由于不同景區(qū)之間道路條件以及外部環(huán)境的差異，后續(xù)研究可以重點(diǎn)考慮輕軌等其他新型交通制式來完善旅游城市的交通網(wǎng)絡(luò)。

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（中文編輯：劉娉婷）

Research on the Tourist Bus Operation Planning of Qingcheng Mountain Tourist Area

TANG Rui-xue1，GAO Peng2，WANG Kai2，WANG Xin2，CHEN Quan-chao2

（1. Rail Transportation National Laboratory，Southwest Jiaotong University，Chengdu 610031，China2. School of Transportation and Logistics, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China)

With the construction of Mountain QingCheng fast railway station and the construction of the M-TR tourist line of Wanda City, the passenger flow in Mountain Qingcheng scenic spot of Dujiangyan is growing rapidly in the near future, and the tourist vehicles in the scenic spots will be difficult to meet the increasing demand for passenger flow. In order to improve the traffic accessibility to Mountain Qingcheng Scenic Area and the level of tourism transportation service, alleviate the problems of congestion and passenger waiting time caused by improper supply and dispatch of tourist vehicles during the peak period, In view of the entrance line of Mountain Qingcheng Express Rail station to Mountain Qingcheng Scenic Spot, we focused on analyzing the two traffic features of tourist battery cars and sightseeing Mini trains. Combined with the planning of the Mountain Qingcheng scenic area, the passenger flow of the sightseeing vehicle is predicted by the grey prediction theory in the near term (2018—2020 years), the middle stage (2021—2025 years) and the forward stage (2026—2036 years), and the reasonable planning of the sightseeing vehicle operation and scheduling scheme is made.

Mountain Qingcheng scenic area; tourist traffic; passenger flow forecasting; sightseeing vehicle; operational plan

1672-4747（2018）02-0131-05

U492.2

A

10.3969/j.issn.1672-4747.2018.02.021

2017-04-25

唐瑞雪（1983—），女，四川綿陽人，工程師，碩士，主要研究方向?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸工程、控制理論與控制工程。

唐瑞雪，高鵬，王凱，等. 青城山旅游區(qū)觀光車運(yùn)營(yíng)規(guī)劃研究[J]. 交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2018, 16(2): 131-135, 144.