鄒博林，張洪信，秦興剛，韓 晶，王開慶

（貴州省地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)局117地質(zhì)大隊，貴州貴陽550018）

擬建的余慶縣Y020新界河至農(nóng)林（K0+000～K12+960段）公路改擴(kuò)建項目，為避免在建設(shè)過程中及建成后引發(fā)、加劇地質(zhì)災(zāi)害及公路本身遭受地質(zhì)災(zāi)害的危害，達(dá)到防災(zāi)減災(zāi)的目的。根據(jù)國土資源部以“國土資發(fā)[2004]69號”發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)地質(zhì)災(zāi)害危險性評估工作的通知》[1]；中華人民共和國國土資源部以“DZ/T 0286-2015”發(fā)布的《地質(zhì)災(zāi)害危險性評估規(guī)范》[2]的技術(shù)要求，對擬建的余慶縣Y020新界河至農(nóng)林（K0+000～K12+960段）公路改擴(kuò)建項目開展地質(zhì)災(zāi)害危險性評估分析研究工作。

1 項目評估分析研究概述

1.1 工程和規(guī)劃概況與征地范圍

1.1.1 公路改擴(kuò)建工程和規(guī)劃概況

根據(jù)2016年12月，遵義市交通勘察設(shè)計有限公司編制的《余慶縣Y020新界河至農(nóng)林（K0+000～K12+960段）公路改擴(kuò)建工程可行性研究報告》[3]及路線總體設(shè)計圖。起點(diǎn)位于余慶縣白泥鎮(zhèn)新界河處，與國道G243樁號K103+100處相接，起點(diǎn)樁號K0+000，經(jīng)白泥中學(xué)、乾隆、大園子、楊柳田、金竹坪、長沖灣等地，終點(diǎn)位于余慶縣白泥鎮(zhèn)新寨村燕子窩，路線全長12.96km。

根據(jù)項目的功能定位和預(yù)測的交通量，按照交通部部頒“JTG B01-2014”《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[4]的規(guī)定，結(jié)合項目區(qū)的城鎮(zhèn)規(guī)劃、沿線地形、地質(zhì)條件，以及項目功能定位，余慶縣Y020新界河至農(nóng)林（K0+000～K12+960段）公路改擴(kuò)建工程公路設(shè)計速度V＝30km/h的三級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度為13m，路面形式為瀝青混凝土面層。

1.1.2 公路改擴(kuò)建工程征地范圍

根據(jù)項目自身特點(diǎn)，結(jié)合公路改擴(kuò)建工程沿線地形地貌、地層巖性等因素，項目征地范圍拐點(diǎn)坐標(biāo)共計1546個點(diǎn)，路線征用土地共計476002.38m2（含老路32666.83m2）。

1.2 評估工作方法

在充分收集評估區(qū)已有的區(qū)域地質(zhì)、礦產(chǎn)地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)、氣象水文、區(qū)域地震等資料的基礎(chǔ)上開展野外地質(zhì)調(diào)查工作，結(jié)合《余慶縣Y020新界河至農(nóng)林（K0+000～K12+960段）公路改擴(kuò)建工程可行性研究報告》及路線總體設(shè)計圖開展地質(zhì)災(zāi)害危險性評估分析研究工作。

野外工作前利用擬建公路改擴(kuò)建工程平面總體規(guī)劃圖，結(jié)合1∶10000地形圖到野外調(diào)查測量，采取實(shí)地調(diào)查與訪問相結(jié)合的工作方法對擬建改擴(kuò)建公路工程沿線進(jìn)行縱橫穿越調(diào)查。野外手圖采用航測的1∶10000地形圖作底圖，將所有調(diào)查點(diǎn)采用手持GPS定位，在實(shí)地標(biāo)定并勾繪地質(zhì)界線。完成野外調(diào)查工作后轉(zhuǎn)入室內(nèi)資料綜合整理、綜合分析研究、編制圖件及報告編寫工作。

1.3 評估范圍與級別的確定

1.3.1 評估范圍的確定

根據(jù)公路改擴(kuò)建工程建設(shè)項目用地范圍、地形地貌及地質(zhì)環(huán)境條件以及地質(zhì)災(zāi)害類型，在公路改擴(kuò)建工程建設(shè)用地征地范圍的基礎(chǔ)上，沿公路改擴(kuò)建工程公路沿線兩側(cè)做適當(dāng)擴(kuò)展。公路總體呈北東至南西展布，北西部由南西往北東、南東部由北東往南西以山頭及山脊連線為界確定為評估區(qū)范圍，評估區(qū)面積為6.62km2。

1.3.2 評估級別的確定

擬建的《余慶縣Y020新界河至農(nóng)林（K0+000～K12+960段）公路改擴(kuò)建項目》，屬較重要建設(shè)項目；評估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度為中等類型；建設(shè)項目地質(zhì)災(zāi)害危險性評估級別界定為二級。

2 項目所處地質(zhì)環(huán)境條件

2.1 區(qū)域地質(zhì)背景

余慶縣Y020新界河至農(nóng)林（K0+000～K12+960段）公路改擴(kuò)建項目大地構(gòu)造處于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺黔北臺隆遵義斷拱鳳岡北北東向構(gòu)造變形區(qū)與貴陽復(fù)雜構(gòu)造變形區(qū)的接合部。出露地層有青白口系、震旦系、寒武系、下第三系、第四系。巖性主要為變質(zhì)巖類的淺變質(zhì)巖、沉積的碳酸鹽巖及碎屑巖類。區(qū)內(nèi)主要的褶皺構(gòu)造及斷裂構(gòu)造呈北東向展布，次為近東西向展布的斷裂構(gòu)造，總體構(gòu)造不發(fā)育。區(qū)內(nèi)地震基本烈度值為Ⅵ度。區(qū)域穩(wěn)定性較好。

2.2 氣象水文

區(qū)內(nèi)屬亞熱帶溫潤季風(fēng)氣候。四季分明，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，氣候溫和。年平均氣溫為16.4℃。平均最高氣溫21.3℃，年平均最低氣溫為12.9℃。霜雪不多,無霜期長達(dá)300d，雨量充沛,年平均降雨量為1056mm。

評估區(qū)內(nèi)主要河流有余慶河支流新界河，屬長江流域?yàn)踅怠?/p>

2.3 地形地貌

評估區(qū)地勢總體北西部較高，南東部較低。地勢較陡—陡，高差大。最高點(diǎn)位于評估區(qū)北西讀書老山頭，海拔標(biāo)高1186.3m，最低位于新界河中（改擴(kuò)建公路起點(diǎn)附近），海拔標(biāo)高約565m，一般標(biāo)高為600～1100m，最大相對高差約621.3m。評估區(qū)內(nèi)碳酸鹽巖溶較發(fā)育，可見漏斗及洼地，地表水往新界河排泄。沿線地貌主要為侵蝕型丘陵地貌及溶蝕型中低山槽谷地貌類型。

線路走廊帶主要為中低山剝蝕、溶蝕山地斜坡、山間盆地地貌。沿線地形起伏較大，最高標(biāo)高1140m，最低標(biāo)高576m，最大相對高差564m。

2.4 地層巖性

評估區(qū)及附近出露地層有寒武系、第三系及第四系。其地層巖性見表1。

表1 擬建的新界河至農(nóng)林段公路出露地層巖性簡表

2.5 地質(zhì)構(gòu)造

評估區(qū)內(nèi)僅發(fā)現(xiàn)一條呈北東向展布的逆斷層（F1），圖區(qū)內(nèi)長約5km，在線路約K10+650附近呈北東向穿過，斷層面傾向北西，傾角65°，為正斷層。巖層傾向南東、北西，傾角10°～55°。區(qū)內(nèi)巖石中主要發(fā)育3組節(jié)理，即北東向、南東向、南西向，傾角陡，構(gòu)成“X”節(jié)理，節(jié)理多呈閉合狀，節(jié)理面較平直。評估區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造總體較簡單。

2.6 巖土類型及工程地質(zhì)性質(zhì)

2.6.1 巖土類型

根據(jù)“GB50021－2001”《巖土工程勘察規(guī)范》[5]，將評估區(qū)的巖土體劃分為較堅硬巖類、半堅硬巖類、松散巖類3種類型。

（1）較堅硬巖類由寒武系金頂山組、清虛洞組、高臺組、婁山關(guān)群的碳酸鹽巖組成。巖石裂隙較發(fā)育，為較硬質(zhì)巖石，力學(xué)強(qiáng)度較高。

（2）半堅硬巖類由下寒武統(tǒng)金頂山組及下第三系的碎屑巖類組成。巖石裂隙較發(fā)育，為半堅硬巖石，力學(xué)強(qiáng)度較差。

（3）松散巖類由第四系殘坡積物及人工堆積物組成。結(jié)構(gòu)松散，具不均勻性，力學(xué)強(qiáng)度低。

2.6.2 工程地質(zhì)性質(zhì)評價

根據(jù)擬建公路工程沿線的巖體性質(zhì)、結(jié)構(gòu)特征、力學(xué)強(qiáng)度可劃分為較堅硬的碳酸鹽巖工程地質(zhì)巖組、半堅硬的碎屑巖工程地質(zhì)巖組、松散堆積層工程地質(zhì)巖組。

（1）較堅硬的碳酸鹽巖工程地質(zhì)巖組包括寒武系婁山關(guān)群、高臺組、清虛洞組。巖性主要以較堅硬的碳酸鹽巖為主，巖石力學(xué)強(qiáng)度大，抗風(fēng)化能力較強(qiáng)。工程地質(zhì)條件較好。

（2）半堅硬的碎屑巖工程地質(zhì)巖組包括寒武系金頂山組及下第三系。巖性主要以半堅硬的碎屑巖為主，其巖石力學(xué)強(qiáng)度較低，易軟化，風(fēng)化能力弱，易產(chǎn)生邊坡崩塌。工程地質(zhì)條件較差。

（3）松散堆積層工程地質(zhì)巖組主要以第四系殘坡積物及人工堆積物組成。由于巖土松散，干縮后較硬，易產(chǎn)生龜裂，水飽和或過飽和后松軟膨脹，呈塑流、液化狀態(tài)。承載力較低，易產(chǎn)生不均勻沉降。力學(xué)強(qiáng)度低，工程地質(zhì)性質(zhì)差。

綜上所述，評估區(qū)工程地質(zhì)性質(zhì)總體較差。

2.7 水文地質(zhì)條件

2.7.1 含水層分布及賦水性

（1）第四系含水巖層主要分布于斜坡坡腳及溝谷地帶。該層具透水性，由于厚度較薄、范圍小、分布不均勻，富水性弱。

（2）碳酸鹽巖類含水層主要為寒武系清虛洞組、高臺組、婁山關(guān)群的中至厚層灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r、鮞狀灰?guī)r、泥質(zhì)白云巖、角礫狀白云巖等組成。分布于擬建公路沿線大部分，賦水性較強(qiáng)—強(qiáng)。

（3）碎屑巖類含水層主要為下寒武統(tǒng)金頂山組及下第三系的薄至厚層的砂巖、砂質(zhì)泥巖、含泥質(zhì)、鈣質(zhì)粉砂巖、礫巖等組成。分布于擬建公路部分地段，賦水性弱—中等。

2.7.2 地下水類型及動態(tài)特征

根據(jù)評估區(qū)內(nèi)地下水賦存條件及含水巖組特征，將其劃分為松散堆積層孔隙水、碳酸鹽巖巖溶水、碎屑巖類基巖裂隙水3種類型。

（1）松散堆積層孔隙水由第四系松散堆積物孔隙水含水層組成，巖性主要為殘坡積物及人工堆積物等組成。厚度小，含孔隙水，含水性微弱。該類地下水受大氣降水控制，多為季節(jié)性淺層水，水量有限。

（2）碳酸鹽巖巖溶水分布于碳酸鹽巖的巖溶裂隙溶洞中，巖溶裂隙溶洞較發(fā)育，有利于巖層中地下水的運(yùn)移與富集，含水性較豐富。

大氣降水是地下水垂向補(bǔ)給的主要來源，該區(qū)地下水埋藏較淺，其分布、埋藏、運(yùn)動條件受地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地貌的控制。

（3）碎屑巖類基巖裂隙水分布于碎屑巖中，基巖裂隙較發(fā)育，有利于巖層中地下水的運(yùn)移與富集，地下水量貧乏，富水性弱—中等，均勻性差。

碎屑巖分布地段，基巖裂隙較發(fā)育，淺部為強(qiáng)風(fēng)化，巖質(zhì)“軟硬”相間，透水層與隔水層交錯分布的特點(diǎn)，地表水通過風(fēng)化裂隙下滲，易于強(qiáng)弱風(fēng)化界面、透水層與阻水層界面處富集成為地下水。

2.7.3 地下水的補(bǔ)給、徑流、排泄條件

松散堆積層孔隙水主要為大氣降水補(bǔ)給，局部受臨時地表水補(bǔ)給，徑流方式以順坡下滲為主，受基巖阻隔及地形切割就近排出地表?；蛟谒缮⒍逊e物中下滲，排泄方式以蒸發(fā)為主，無明顯的排泄點(diǎn)。

碳酸鹽巖巖溶水主要接受大氣降水及側(cè)向徑流的補(bǔ)給，在巖石裂隙、溶隙、巖溶管道、溶洞之中賦存、運(yùn)移，地下水多以裂隙下降泉方式排泄。線路碳酸鹽巖分布地段，地下水分布不均，均勻性極差，灰?guī)r以巖溶管道水為主；地下水豐富地段，由于碳酸鹽巖類與地下水長期作用，尤其向斜軸部及可溶巖與非可溶巖接觸帶巖溶發(fā)育，是地下水賦存空間和運(yùn)移通道。地下水主要以裂隙下降泉方式排泄。

碎屑巖類基巖裂隙水受微地貌、地質(zhì)構(gòu)造的控制，其補(bǔ)給來源主要是大氣降水通過地表風(fēng)化裂隙滲透，沿巖層面或主要是風(fēng)化裂隙補(bǔ)給，向地勢較低的部位匯流，于透水巖層與阻水巖層接觸面、斜坡切割處多以裂隙下降泉形式排泄。

綜上所述，評估區(qū)水文地質(zhì)條件簡單。

2.8 巖溶

評估區(qū)內(nèi)出露有寒武系清虛洞組、婁山關(guān)群的碳酸鹽巖，公路經(jīng)過碳酸鹽巖地段，受地質(zhì)構(gòu)造應(yīng)力的強(qiáng)烈作用，巖體構(gòu)造節(jié)理及層面裂隙十分發(fā)育，地下水的循環(huán)條件較好，有利于巖溶的發(fā)育，屬巖溶較發(fā)育地段。

據(jù)實(shí)地調(diào)查，評估區(qū)內(nèi)寒武系清虛洞組、婁山關(guān)群的碳酸鹽巖中發(fā)現(xiàn)巖溶洼地8個。多呈橢圓形，長軸長15～180m，短軸長10～60m。

2.9 人類工程活動對地質(zhì)環(huán)境的影響

公路沿線多位于緩-陡坡地帶，局部處于山脊部位，原始地形上主要有林地、耕地。在修建房屋、修筑公路、耕種的過程中，對地質(zhì)環(huán)境影響較大。因此評估區(qū)破壞地質(zhì)環(huán)境的人類工程活動較強(qiáng)烈。

3 地質(zhì)災(zāi)害危險性現(xiàn)狀評估

根據(jù)野外實(shí)地調(diào)查，區(qū)內(nèi)自然條件下未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。老路局部路段路基出現(xiàn)輕微變形、沉降、塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象?？傮w評估區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害不發(fā)育。工程建設(shè)遭受現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害危害的可能性小、危險性小。

4 地質(zhì)災(zāi)害危險性預(yù)測評估

根據(jù)《余慶縣Y020新界河至農(nóng)林（K0+000～K12+960段）公路改擴(kuò)建項目》及路線總體設(shè)計圖的設(shè)計路面標(biāo)高及原始地形，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查及該公路改擴(kuò)建工程建設(shè)項目類型、規(guī)模，結(jié)合公路改擴(kuò)建建設(shè)沿線地質(zhì)災(zāi)害危險性現(xiàn)狀評估結(jié)果，預(yù)測公路改擴(kuò)建工程在建設(shè)過程中和建設(shè)后，對地質(zhì)環(huán)境的改變及影響，評估公路改擴(kuò)建工程建設(shè)過程中引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的可能性及工程建設(shè)自身可能遭受地質(zhì)災(zāi)害危險性進(jìn)行預(yù)測評估。

4.1 工程建設(shè)中、建設(shè)后可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害危險性預(yù)測評估

公路改擴(kuò)建工程建設(shè)項目建設(shè)時將進(jìn)行不同程度的切填方活動,工程建設(shè)引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害類型主要有滑坡（滑塌）、崩塌、泥石流等。根據(jù)擬建公路沿線地質(zhì)環(huán)境條件、地形標(biāo)高及工程擬建路面標(biāo)高，對公路改擴(kuò)建工程建設(shè)項目引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的可能性預(yù)測評估。

公路改擴(kuò)建工程沿線在工程建設(shè)中引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害主要為切方邊坡滑坡（滑塌）、崩塌，填方邊坡滑坡（滑塌）、泥石流等。公路改擴(kuò)建工程邊坡切方高度0.0～31.30m，引發(fā)切方邊坡滑坡（滑塌）、崩塌的可能性小—大，發(fā)育程度弱-強(qiáng)；公路改擴(kuò)建工程填方厚度0.0～18.00m，引發(fā)填方邊坡滑坡（滑塌）、泥石流的可能性小—大，發(fā)育程度弱—強(qiáng)。

4.2 建設(shè)工程自身可能遭受地質(zhì)災(zāi)害危害程度預(yù)測評估

根據(jù)評估區(qū)地質(zhì)災(zāi)害危險性現(xiàn)狀評估，以及公路改擴(kuò)建工程引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害可能性預(yù)測評估結(jié)果，公路改擴(kuò)建工程自身遭受地質(zhì)災(zāi)害的可能性進(jìn)行評估。

公路改擴(kuò)建工程沿線在工程建設(shè)中遭受地質(zhì)災(zāi)害主要為切方邊坡滑坡（滑塌）、崩塌，填方邊坡滑坡（滑塌）等。公路改擴(kuò)建工程邊坡切方高度0.0～31.30m，遭受切方邊坡滑坡（滑塌）、崩塌的可能性小—大，危害程度小—大；公路改擴(kuò)建工程填方厚度0.0～18.00m，遭受填方邊坡滑坡（滑塌）的可能性小—大，危害程度小—大。

5 地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合分區(qū)評估

5.1 地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合評估原則與量度指標(biāo)的確定

根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害危險性現(xiàn)狀評估和預(yù)測評估結(jié)果，充分考慮公路改擴(kuò)建場地地質(zhì)環(huán)境條件的差異和潛在的地質(zhì)災(zāi)害隱患點(diǎn)的分布、危險程度。地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合分區(qū)主要是遵循“區(qū)內(nèi)相似、區(qū)際相異”和地質(zhì)災(zāi)害危險性“就大不就小”的原則，并依據(jù)切方高度、填方厚度小于3m的為地質(zhì)災(zāi)害危險性小區(qū)，3～6m之間為地質(zhì)災(zāi)害危險性中等區(qū)，大于等于6m為地質(zhì)災(zāi)害危險性大區(qū)。另外對高度不小于4m的順向邊坡為地質(zhì)災(zāi)害危險性大區(qū)，對2～4m的順向邊坡為地質(zhì)災(zāi)害危險中等區(qū)，對小于2m的順向邊坡為地質(zhì)災(zāi)害危險性小區(qū)。

5.2 地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合分區(qū)評估

據(jù)地質(zhì)災(zāi)害危險性現(xiàn)狀評估和預(yù)測評估結(jié)果，結(jié)合地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合評估原則將公路改造工程建設(shè)項目場地劃分為4個地質(zhì)災(zāi)害危險性大區(qū)、4個地質(zhì)災(zāi)害危險性中等區(qū)、2個地質(zhì)災(zāi)害危險性小區(qū)。

6 結(jié)論

（1）擬建的《余慶縣Y020新界河至農(nóng)林（K0+000～K12+960段）公路改擴(kuò)建項目》屬較重要建設(shè)項目；評估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度為中等類型；建設(shè)項目地質(zhì)災(zāi)害危險性評估級別界定為二級。

（2）評估區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害不發(fā)育，工程建設(shè)遭受現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害危害的可能性小、危險性小。

（3）擬建的《余慶縣Y020新界河至農(nóng)林（K0+000～K12+960段）公路改擴(kuò)建項目》存在不同程度的切方和填方。在建設(shè)過程中及建成后開挖切方高度0.0～31.30m，切方引發(fā)、遭受邊坡滑坡（滑塌）、崩塌的可能性小—大，危害程度小—大，發(fā)育程度弱—強(qiáng)；在建設(shè)過程中及建成后填方厚度0.0～18.00m，引發(fā)、遭受填方邊坡滑坡（滑塌）的可能性小—大，危害程度小—大，發(fā)育程度弱—強(qiáng)。

（4）地質(zhì)災(zāi)害危險性大區(qū)和地質(zhì)災(zāi)害危險性中等區(qū)建設(shè)的適宜性差—較差。對地質(zhì)災(zāi)害危險性大區(qū)和地質(zhì)災(zāi)害危險性中等區(qū)切方形成的邊坡和填方形成的邊坡必須采取切實(shí)有效、可靠的工程治理，如邊坡支護(hù)、擋土墻、錨桿框架、錨網(wǎng)噴漿支護(hù)等工程；填方區(qū)必須采取分層碾壓夯實(shí)、整平，并修筑切實(shí)可靠的填方邊坡支擋工程（擋土墻）等有效可靠的治理工程，消除地質(zhì)災(zāi)害隱患，確保安全的前提下，場地方才適宜建設(shè)。地質(zhì)災(zāi)害危險性小區(qū)采取適當(dāng)?shù)墓こ讨卫砗?，適宜建設(shè)。

[1]國土資源部.國土資發(fā)[2004]69號.關(guān)于加強(qiáng)地質(zhì)災(zāi)害危險性評估工作的通知[S].2004-03-25.

[2]中華人民共和國國土資源部.地質(zhì)災(zāi)害危險性評估規(guī)范[S].2015-09-06.

[3]遵義市交通勘察設(shè)計有限公司.余慶縣Y020新界河至農(nóng)林（K0+000～K12+960段）公路改擴(kuò)建工程可行性研究報告[R].2016.

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