王麗娜

大連理工現(xiàn)代工程檢測有限公司 遼寧大連 116000

1 工程概況

金普快速軌道線路三十里堡段隧道工程全長730米，明挖560米，暗挖170米。隧道正線位于三十里堡區(qū)段，線路沿沈大高速公路東側鋪設，東側為黑大線。

暗挖區(qū)間結構為馬蹄形斷面，復合式襯砌，該區(qū)間地質為Ⅵ級圍巖。

2 監(jiān)測依據(jù)及儀器

監(jiān)測依據(jù)有城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB 50308-2008），城市軌道交通工程監(jiān)測技術規(guī)范（GB 50911-2013），《大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程三十里隧道施工圖設計》。監(jiān)測儀器有S414全站儀、S609振弦式頻率讀數(shù)儀。

3 監(jiān)測內容

三十里堡隧道工程按照新奧法設計原理，隧道襯砌采用動態(tài)設計，因此監(jiān)控量測是隧道設計、施工的重要組成部分，是隧道管理中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)本項目招標要求及隧道實際施工情況，第三方監(jiān)控量測具體工作主要包括洞內外觀察、監(jiān)控量測必測項目及監(jiān)控量測選測項目。

3.1 洞內外觀察

洞內觀察主要包括巖性特征、節(jié)理裂隙的發(fā)育程度、充填物的類型和產狀、地下水類型及大小等；洞外主要觀察隧道上部地表、植被、水系等的變化。

3.2 監(jiān)控量測必測項目

隧道監(jiān)控量測必測項目內容為拱頂下沉及周邊位移量測、地表沉降量測。

（1）拱頂下沉及周邊位移量測。拱頂下沉及周邊位移量測是隧道圍巖應力狀態(tài)變化最直觀的反映，通過量測為判斷隧道空間的穩(wěn)定性提供可靠的數(shù)據(jù)，根據(jù)位移變化速度判斷隧道圍巖的穩(wěn)定程度，為二次襯砌提供合理的支護時間。拱頂下沉及周邊位移量測是主要量測項目之一，測點應及時埋設，支護后2h內讀取初始數(shù)據(jù)[1]。測點布置根據(jù)施工方法、工程地質條件、隧道埋深等條件確定。

拱頂下沉及周邊位移量測采用高精度全站儀量測，根據(jù)量測結果繪制位移隨時間變化圖，位移速度隨時間變化圖，及時進行數(shù)據(jù)處理，判斷圍巖周邊位移情況并指導施工。根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)繪制時間-位移圖。

（2）地表沉降量測。地表沉降量測是為掌握地表下沉的范圍、沉降量，和隧道開挖工作面掘進變化規(guī)律，以及下沉穩(wěn)定的時間。地表下沉基點埋設在隧道開挖縱橫向各3-4倍洞徑外的區(qū)域，埋設2個，以便互相校核，參照標準水準點埋設，所有基點應和附近水準點聯(lián)測閉合高差取得原始高程。

在隧道淺埋段每5-30m設一個斷面，每斷面橫向間距宜為2m-5m，可視現(xiàn)場地質條件做適當調整。

地表沉降量測主要采用高精度全站儀結合用電子精密水準儀進行觀測，觀測儀器須檢定合格，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)繪制時間-位移圖。

（3）地表沉降量測數(shù)據(jù)分析（個別舉例）。

①DK28+491斷面：

DK28+491斷面共埋設7個測點，各測點位移值基本穩(wěn)定。淺埋地表沉降量測下沉最大值已經達到94.9mm。

圖1 DK28+491斷面淺埋地表沉降時間-位移曲線圖

圖2 DK28+491斷面淺埋地表沉降時間-變化速率曲線圖

②DK28+499斷面：

DK28+499斷面共埋設7個測點，各測點位移值基本穩(wěn)定。淺埋地表沉降量測下沉最大值已經達到70.4mm。（圖略）

4 結語

在金普快速軌道線路三十里堡段隧道工程開挖、支護過程中，我們進行了及時、嚴格的監(jiān)測，提供了準確的現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)問題及時通知各參建單位，并協(xié)助各方進行問題解決。