尹博

[摘 要]隨著我國國民經濟的快速發(fā)展，綜合交通樞紐作為輻射一定區(qū)域的交通銜接及轉換中心，對我國大、中小城市的社會經濟的發(fā)展具有深遠意義。本文通過對在建的青島市紅島站進行實例分析，從大交通、小交通兩方面，進行綜合交通樞紐布局規(guī)劃，實現理論研究和實際情況相結合。

[關鍵詞]綜合交通樞紐；紅島站；大交通；小交通；

中圖分類號：S355 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）16-0261-01

1.綜合交通樞紐發(fā)展趨勢及現狀

綜合交通樞紐是輻射一定區(qū)域范圍的客運以及貨運中心，是多種交通運輸方式相互連接互聯互通的關鍵環(huán)節(jié)，是綜合交通運輸體系重要的組成部分，對統(tǒng)籌協調各種交通運輸方式的高效率、高便利，對發(fā)揮綜合交通運輸體系的整體效率意義深遠。在客運中實現零距離換乘，在貨運中無縫隙對接等新的交通換乘方式與地上、地下空間組織理念下，城市綜合交通樞紐不再是過去單一的交通客貨運集散點，將成為一種新型的社會、經濟、文化交流地和城市的重要門戶區(qū)。

2.綜合交通樞紐的功能及類型

綜合交通樞紐是以兩種或兩種以上交通系統(tǒng)或同一公共交通系統(tǒng)不同線路之間交通銜接與轉換的空間綜合體。綜合交通樞紐功能主要有以下三個方面：

（1）為區(qū)域內部和區(qū)域對外的人員及物資交流提供集散和中轉服務，帶動和支撐區(qū)域經濟的發(fā)展；

（2）實現不同方向和不同運輸方式間客貨運輸的連續(xù)性，完成運輸服務的全過程；

（3）為運輸網絡吸引和疏散客貨流，促進交通運輸產業(yè)的發(fā)展；

根據綜合交通樞紐的特征和功能將其進行分類如下：

（1）按交通功能劃分：城市對外交通樞紐、市內交通樞紐；

（2）按交通方式劃分：交通方式換乘樞紐、線路換乘樞紐；

（3）按交通組織劃分：首末端換乘樞紐、中途站換換乘樞紐；

（4）按布置形式劃分：立體式樞紐；平面樞紐；

（5）按服務區(qū)域劃分：都市級客運樞紐；市區(qū)級客運樞紐；地區(qū)級客運樞紐；

3.綜合交通樞紐布局原則

綜合交通樞紐布局受交通生成源的分布、交通運輸網絡特點和自然環(huán)境等因素的影響，在不同區(qū)域設置交通樞紐會導致不同的交通運輸效率和社會經濟效益，因此需要根據長遠期交通規(guī)劃，并全面考慮現有交通分布情況、社會經濟發(fā)展及自然條件對樞紐場站的數量、地理位置、規(guī)模和與其他樞紐的相互關系進行建設和優(yōu)化，實現整個綜合交通樞紐運輸效率的最大化。因此場站布局原則總結如下：

（1）是根據交通運輸網規(guī)劃，恰如其分地利用各種運輸能力，使之交通樞紐合理布置，充分體現交通樞紐的集散能力；

（2）保證各種交通運輸方式的相互協調，使得交通銜接和轉換的順暢，實現無縫銜接

（3）做到立足便民便利，縮短行程時間，以及盡量減少對居民生活環(huán)境的不良影響；

（4）布局空間既要合理利用運輸能力又要留有余地，以便不斷適應社會經濟發(fā)展

4.綜合交通樞紐規(guī)劃設計研究——以青島市紅島站為例

紅島站綜合交通樞紐是連接區(qū)域、城際、經濟圈、市內交通的綜合性紐帶，具有經濟社會服務與城市交通的功能，具有極強的吸引力、極高的客貨流等特征，可成為城市發(fā)展新的生長點和新的增長極。因此對青島市紅島綜合交通樞紐分析具有重要的意義。

4.1 紅島站綜合交通樞紐大交通規(guī)劃分析

“大交通”是指城市對外交通方式，包括航空、鐵路、港口等，紅島站綜合交通樞紐主要為高鐵鐵路但與新建膠東國際機場聯系密切，故針對鐵路運輸和航空運輸進行綜合分析。

4.1.1 鐵路運輸

紅島高鐵站位于紅島經濟區(qū)西片區(qū)，將成為北岸城區(qū)發(fā)展新引擎，是促進青島市由“濱海城市”向“環(huán)灣城市群”都市區(qū)轉變的空間核心和重要功能承區(qū)載區(qū)。

（1）紅島高鐵站是青島市銜接國家“八橫八縱”高鐵網絡的主要接入點，作為始發(fā)紅島高鐵站、預計明年底建成通車的濟青高鐵，會把青島和濟南兩座城市的通勤時間縮短到1小時左右。同樣于18年建成通車的青連鐵路，與鹽通鐵路、連鹽鐵路、滬通鐵路無縫對接，將成為青島到上海的大動脈；

（2）紅島高鐵站是青島市連接山東半島鐵路與陸路交通系統(tǒng)的區(qū)域性節(jié)點，該站作為膠州灣北岸甚至山東半島最重要的交通樞紐。這對于紅島經濟區(qū)乃至整個青島都有巨大的帶動左右，便捷的交通會極大縮短城市之間的距離，帶來源源不斷的勞動力，而人口的積累又會對城市發(fā)展進行反哺，形成城市群，從而形成良性循環(huán)；

（3）紅島高鐵站是青島市地鐵站群體系的核心地鐵站，可實現M8、M10、M12地鐵無縫換乘；

（4）紅島站通過地鐵8號線與在建的膠東國際機場形成聯動發(fā)展。

4.1.2 航空運輸

青島目前在使用的機場有青島流亭國際機場，流亭機場旅客吞吐量已經趨近于飽和狀態(tài)，也受地理因素、環(huán)境因素等不能在三期改建工程后繼續(xù)進行改建。2015年，國家發(fā)展改革委批復青島新機場工程可行性研究報告，同意建設青島新機場。青島新機場將建設成為與區(qū)域一體化發(fā)展相結合的“區(qū)域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場”，使其成為區(qū)域經濟增長的強力新引擎。關停流亭機場只開放新機場可完全滿足城市要求，滿足資源的最優(yōu)配置，滿足城市經濟發(fā)展的要求。

新建的青島膠東國際機場位于青島市所轄膠州市中心，其通過在建的地鐵8號線與紅島高鐵站進行聯通。青島膠東國際機場的周邊交通，濟青高鐵線路西端起自濟南市，過濰坊后經高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站。膠濟客專與濟青高鐵換邊經機場站至紅島，實現濟青高鐵與膠濟客專的互通，在紅島站外修建青連濟青高鐵上下行聯絡線，實現濟青高鐵與青連鐵路的互通。而青島地鐵8號線僅用15分鐘時間就可以實現從膠東國際機場到紅島車站的互聯互通。青島膠東國際機場的周邊交通，又擁有青銀、青蘭、沈海3條高速公路，膠濟、膠黃、膠新、膠濟客運專線4條鐵路和膠濟客運專線膠州站。

4.2 紅島站綜合交通樞紐小交通規(guī)劃分析

“小交通”指城市軌道交通、出租車、道路公交、社會車輛等城市內部的交通方式，還應包括樞紐內部的垂直交通和水平交通系統(tǒng)（如自動人行步道）等。

上述交通方式是樞紐旅客集散的最為直接的方式。其中城市軌道交通有運量大、快捷、準時的特點，通常情況下，旅客會優(yōu)先選擇城市軌道交通作為首選交通工具，根據青島市城市軌道交通規(guī)劃，將紅島站建設成為高鐵站與地鐵8號線、10號線、12號線的共建工程。

紅島高鐵站房與城市軌道交通車站及其他小交通方式主要為上下疊合關系。高鐵站房為地上結構進行建設，地鐵8號線與12號線平行布置，位于紅島高鐵站北廣場下方，合建為地下二層雙島四線車站，垂直于鐵路站場布置；10號線車站為地下三層島式站臺車站，與8、12號線垂直形成“T”型換乘，平行于鐵路站場布置。通過結合其他小交通方式，在地下一層建設社會車停車場、出租車停車場和服務配套，地面設置樞紐控制中心，以此實現無縫換乘，成為連接北岸新城、東岸主城區(qū)、西海岸城區(qū)的綜合交通樞紐，實現三城聯動發(fā)展。

5.結語

綜合交通樞紐是綜合運輸一體化發(fā)展的必然結果，也是未來城市發(fā)展的大趨勢。近年來，全國各大、中型城市都在積極的開展綜合交通樞紐的規(guī)劃和建設。紅島高鐵站是“空-鐵-陸”的核心樞紐站，對外擁有青島膠東國際機場的航空運輸體系，青連鐵路、濟青鐵路的鐵路運輸體系；對內紅島站擁有地鐵8號線、10號線、12號線三條地鐵線路以及城際汽車站、公交車站，以此實現了“三城聯動”到“三灣三城”的協同聯動建設與發(fā)展。

參考文獻

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